克拉地峡运河的启动将对新加坡、中国、泰国产生多大影响？什么时候能开建？ 第1页

就目前来说，我不认为克拉地峡运河对中国具有极为显著的意义。实际上，柳工刚刚否认了参与这个项目。而且泰国内部似乎反对的比例也比较大。所以最近这些消息也有可能只是一波宣传而已（甚至有人猜测是一个操纵股市的套利行为），未必会真的在近期动工。但这并不妨碍我们分析一下这个问题。

中国现在是这样一个处境，那就是陆地力量强大而海上力量弱小。一条交通线在陆地上延展的距离长一分，中国的控制力就强一分，在海上延展的距离长一分，中国的控制力就弱一分。所以中国需要在缅甸建立输油管道。

克拉地峡运河也是类似的道理。我们来看一下地图：

现在主要的通航水道是马六甲海峡。这个位置中国鞭长莫及。而克拉运河与中国陆路相连，在极端不利的情况下，中国控制起来也比较容易。

就目前来说，中国对泰国的影响力还远远不够，而泰国内部对这个项目的看法也是反对的比较多。所以我不认为短期内这个项目能够真正启动起来。

但是，随着时间，中国对泰国的影响力应该是会越来越大的。所以，如果兴建这么一个工程，它最终还是会很大程度上受到中国的控制。

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首先要说的是，这条运河并不能省特别大的距离。一般估计，能够节省1000-1200公里的航程。考虑到运河通行费用不可能高过这么点航程所节省的航运成本，这个工程很难收回成本。

巴拿马运河能够节省3700-6500公里航程，而近期每年收入约为10亿美元。可以想象，投资200亿美元而节省1100公里航程的克拉地峡运河会需要多长时间才能收回成本。这就是为什么几乎没人愿意单纯为经济而投资这个项目。

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说一说对相关国家的影响。很多信息可以参见这篇文章（

）或这部纪录片（

）

考虑一下苏伊士运河水深21.98米，航行水域（即运河横切面适于航行的部分）为5000平方米，可通行25万吨货轮。就目前的资料来看，计划的克拉地峡运河大概水深20米，宽500米，船只长度没有限制（因为不像巴拿马运河那样需要船闸）。通行25万吨货轮应该是可能的。而马六甲海峡的通行极限也就是28万吨货轮，大于28万吨的（也有一说25万吨），都会绕行龙目海峡。所以这个方案的针对性还是很明显的。

对于新加坡的打击非常大，甚至可能是毁灭性的。

新加坡的航运业是其经济的主要支柱之一。新加坡之所以这么重要，是因为大量发往或来自东亚、东南亚各国的货物，都在这里转运。这意味着去往或来自这些国家的货船，往往要在此卸货，然后把去往一致目的地的货物装上同一批船只，再出发。

如果有了克拉运河，很多业务会转到泰国一边。泰国的经济会有很大的提升，而新加坡将陷入一定的衰退。当然，马六甲方面现在非常繁忙（每年超过6万船次），运河未必能完全容纳，可能会有很多船只还是要走马六甲。

所以克拉运河一向是中国用来反制新加坡的工具。而新加坡也一直是克拉运河计划的主要反对者。

对于泰国来说，转运和运河运营收入将极大地提升其经济水平。而且由于这条关键航路的建立，它在东盟乃至国际上的地位也会更加的重要。它将成为世界级航运中心。周边国家诸如缅甸、柬埔寨和越南都会因此受益。

对于中国的话，就比较复杂了。

首先，最直观的是中国企业的进出口成本变低了。

而后，我个人猜想，中国很可能会独立出资兴建。同时建设庞大的港口和仓储设施。这部分的运营收入可以用来冲抵运河建设成本。中国估计会保留若干年的运营权。中国如果真的要认真办这件事，恐怕会争取一定的驻军权限（可能是在运河沿岸驻扎武警，与泰国方面联合巡逻）。这将是对泰国施加影响力的重要窗口。中国近年来不断向东南亚，尤其是中南半岛国家施加影响力。这将是很重要的一步棋。

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然而事情当然没有这么便宜。

首先，泰国内部反对呼声很大。过去泰国调查的结果，是3成赞同，3成中立，4成反对。所以尽管泰国官方有这种想法，却未必能实现。尤其是要考虑到这条线路所在的位置是泰国南方穆斯林聚居区，政治局势更加动荡。泰国官方因为这个原因其实也有疑虑。因为运河天然割裂国土，南方穆斯林可能会寻求独立或并入接壤的马来西亚（穆斯林国家）。

其次，泰国反对派目前正在抵制大量中国相关的项目，之前签署的大米换高铁刚刚因为泰国最高法院的判决而搁浅，近期执行如此巨大的中国主导的工程项目显然是不太可能的。

第三，中国要做这样一个几乎必然会亏本的买卖，就肯定要让泰国让渡大量的权益（比如之前提到的驻军权）。就目前中泰关系来说，这是不太现实的。

第四，美国目前对泰国影响力仍然非常大，这种能够彻底改变东南亚地缘关系的工程，如果由中国来主导、控制，将会使得中国对国际贸易具有空前的控制力。美国显然是不会愿意看到这种结果的。因此如果真的中国要着手做这件事，美国恐怕会暗中破坏。

也就是说，从这个工程的角度讲，现在的政治条件未必真的具备。中国目前主推的还是东南亚高铁网。