欧洲人人高马大都买微型车，为啥中国人人小还要买大车呢？ 第1页

大兄弟，你知道在欧洲的极端路况下是怎么泊车的吗？

了解一下什么是真正的侧方停车

欧洲人对驾驶感的要求很高，这也是为什么欧系车相对来说底盘更扎实，尤其钟爱手动挡，通常来说，两厢轿车外形更为动感，不但节省停车空间，而且操控性更好，掀背式的设计使得后备厢空间也更为灵活

而欧洲流行的其他车型，旅行车，SUV，MPV，也都是两厢设计。三厢轿车的设计在欧洲只有少数豪华车使用，所以车型比较长的大车（超过4.8m）在这里一点都不好使，连中型以上的城市SUV都卖不好，就别说更大更长的皮卡、全尺寸SUV了

试想一下，一个身高近两米，体重快200斤的欧洲男人，开个smart之类的迷你车，是怎样的一个画风？

没错，说得就是你--唠嗑！（R.I.P for Kobe）

我科当年曾经做过Smart的代言人，大家应该还记得吧？

那时还是瘦版的科比，而不是后期的禾斗比，车内空间看起来还挺充裕的

那欧洲人为什么偏爱小型车？原因很简单，都是被逼出来的。抛开消费观念、环保意识不说，看看地图我们就能知道客观原因

在意大利的罗马，它是奔驰麾下的小型车品牌smart在全球销量最大的市场，1998年以来在这里累计销售的smart已突破10万辆。在罗马的街头，经常可以看到三、四辆smart扎堆停在一起。这些道路情况对于汽车大规模普及后已经显得拥挤，自然也就成了小型车的天下

由上面的地图可以感受到，罗马街道的密集程度，由于国外对于基建工程不太感冒，很多道路都是过去几百年修修补补维持下来的，也没什么重构规划可言

为了使罗马这座历史文化名城尽可能保持原貌，这里的所有建筑是不能轻易改动的，街道基本保持了中世纪的格局，所以，他们必须在这种道路环境下寻找最适合自身的用车选择

所以，法国、德国、意大利等欧洲国家由于大多数城市历史悠久，有很多古老的街道和老建筑，街道也异常狭窄，因此他们钟爱小车原因也大抵如此。他们国家满大街跑的以两类车为主，一类是旅行车，另一类就是像高尔夫、POLO这样的A级或A0级两厢小车

美国人喜欢开大皮卡、大SUV，所以美国人懂车！
欧洲人喜欢开手动挡、两厢车，所以欧洲人懂车！
中国人喜欢开长轴车、中SUV，所以中国人不懂车？

对于这样的言论我一向是呲之于鼻、不屑一顾，哈哈~在选车方面，我们中国人根本不需要妄自菲薄，要相信人们的智慧

如果你每天都跑在这样的街头小路，你用脚指头想想都知道该选什么车，根本就不需要多么懂车

欧洲的绝大多数城市的格局基本在工业革命时代就已经定型，如果去到像罗马、伦敦、巴黎这样的历史名城，甚至让人感觉来到了古老的中世纪。城中道路狭窄且纵横交错，异常复杂。在这种路况下，也只有小车游刃有余，而且停车也方便

也许用国外的道路，大家没有那么直观，我拿一张中国老城区的图片，大家应该有代入感的吧，给你一辆汉兰达，能10分钟内找到停车位算你赢！

如果你90%的时间都是在这样的环境中行车、泊车，你会怎么选车？

还有一个有趣的现象，欧洲很多车的前后保险杠都不是与车身同色的，而是相对最便宜的黑色塑料件，这是因为要停进或开出狭窄的停车空间需要前挤挤后撞撞，保险杠有点擦痕大家也都不会太心疼。如果在平路上，大家也都心照不宣地不拉手刹，于人方便于己方便。

在极端短的侧方停车位，你甚至需要用这样的漂移法来停车，了解一下

至于为什么中国人买大车？

其他答案都回答了很多了，包括家庭因素、人均拥车率低、一车多用等主要原因

还有我想问问，我们中国地大物博、物资丰富，而且作为基建狂魔，一二三线城市的行车环境已经做得很好，难道不能轻松容纳大家对于大车的需求？我们国家曾经落后过，难道2020年的今天就不能稍微提高一下对于生活品质的追求？我们也不奢望能像老美那样住大house、开大皮卡，但起码一辆中型车、中型SUV，我们咬咬牙还是能拥有的。

难道非得像欧洲老哥那样挤在一辆小车里才够过瘾？莫非我有120平米大三房不住，要去住40平米的鸽子笼？

我发现，一旦涉及中外的对比，就存在一种广泛的双标，一种骨子里的自卑作祟，一种x久了起不来的赶脚：

• 中国人开SUV就是伪需求浪费，老美开大SUV就是霸气懂车；
• 中国人开小两厢就是空间局促，老欧开小两厢就是操控极致；
• 中国人开豪华车就是虚荣装逼，老外开豪华车就是历史底蕴；

不多说了，你开心就好~

欧洲地区的汽车发展趋势

众所周知，欧洲对于汽车尾气排放的环保要求是世界最严格的地区之一，所以他们对于新能源化的决心特别强烈，新能源汽车的增长迹象从去年开始已经显现。2019年，欧洲新能源汽车销量56.42万辆，同比增长了38.9%。

其中德国跃升为继中国、美国之后的世界第三大新能源市场。德国政府预计到2030年，德国新能源汽车保有量能达到700万～1000万辆。德国是汽车发源地，也是欧洲汽车工业的中心，囊括奔驰、宝马与大众等全球顶尖汽车厂商，中国动力电池厂商想打入欧洲市场，其实就是打入德国市场

2018年7月9日，宁德时代（CATL）与德国图林根州政府签署了投资协议，宣布在埃尔福特建立电池工厂，投资2.4亿欧元，计划于2021年投产，2022年达到产能14GWh。去年法兰克福车展，宁德时代欧洲区总裁说：“今年IAA车展的三大主题是：电动化、电动化、电动化。”可见外国人也知道，重要的事情要说三遍！

中国汽车产业链极其发达，世界工厂不是空虚的口号。我们在燃油车时代虽然没有汽车的核心技术，制造不了顶级的发动机、变速箱，但是新能源汽车也不需要这些啊~ 新能源汽车的核心是电池！

今年5月，在中国动力电池企业装车量排名中，宁德时代、比亚迪、LG化学分别以1.59GWh、0.39GWh和0.37GWh包揽前三。配套上海特斯拉车型的LG化学超越了松下升至第三位，后者装车量为0.28GWh。宁德时代已经和LG、松下并称，成为了全球Top级别的电池制造商！宁德时代去德国建厂，德国总理默克尔都表示欢迎宁德时代带来德国没有的技术。

宁德时代的炫技作品之一，就是和小鹏汽车共同开发的小鹏P7，其电池包高度仅为110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在这样的电池包高度的情况下，做到了80.9kWh的超大电量，能量密度达到了170Wh/kg。最终他们联手将国产纯电动车的最高NEDC续航做到了706公里（截止到2020年6月），快充速度也是可圈可点，已经属于世界范围内一流的水平

今年第一季度，在中国受疫情影响严重的情况下，欧洲新能源车的销量甚至已经超过中国。德国、法国、英国、意大利和西班牙等欧洲五大汽车市场在第一季度累计登记注册了7.93万辆全电动汽车，略高于中国的7.7256万辆。

根据市场分析师预测，欧洲纯电动车型到2022年将超过100款，2025年达到172款；插混车型2020年将接近100款，2025年超过140款。除了欧洲本土车企电动化以外，美国的特斯拉和中国新能源车企（比亚迪、蔚来、小鹏等）也在争取进入欧洲新能源汽车市场，以后在欧洲跑的国产电动车将会越来越多，中国智造即将席卷欧洲，让我们拭目以待吧~

希望几年后，知乎会有人问这样的问题：

《欧洲人为什么都买中国产的新能源汽车呢？》

你以为他们不想买？

我接触过一些外企的职工，不少长期定居在中国，对BBA中国特供的l或者li很有好感，外出用车坐长轴基本都会夸两句这车好。

当年我还小，受到互联网蛊惑颇深，真的觉得那十厘米太影响驾驶感受了，只有向欧洲人那样买两厢和标轴才是王道。结果听到了欧洲人告诉我长轴车真棒的时候，整个人都懵了。

后来有一天我终于忍不住了，问他们为什么觉得长轴好，结果他们一脸理所应当的表情看着我：“你不觉得坐着很舒服吗？”

这时我更加懵逼，说这样不是会影响驾驶体验嘛，结果人家也一脸疑惑的看着我：“X，你真的能从一辆五米的车上感受到十厘米长度对驾驶感受的影响吗？”

我仔细想了一下有道理哦，然后抛出了我最后一个问题，那你们在欧洲的时候为啥不买现在又夸长轴三厢好。

他们几个人七嘴八舌地说起自己的理由，总结下来就是：欧洲道路没有这么宽，两厢车肯定比三厢好用；家里有几辆车，后排很少做人，只需要带带孩子就行了，长轴没必要；在中国道路不存在问题，好多城市害限制车牌，如果只能买一辆的话还是长轴好，因为十厘米开起来感受差异不大，但是坐在后面还是挺明显的。

所以他们并不是只买微型车，而是市场环境决定了微型车比较吃香，就如同美国人喜欢皮卡一样，不同地区偏好不同太正常了，一般没有太大的可比性。

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几年前第一次去巴黎，巴黎的路侧停车基本都是这样一种情形

能停车的街道都是停的满满当当，对于大多数上班族而言，无论是家里还是上班的地方能够享有专用停车位都是一种奢侈。

所以，在街头可以看到很多SMART级别的小车，

有个差不多的地方就能把车停进去，停车的痛苦程度相比比大车倍减。

当时的同事，一位工程师，一米八多，体重90Kg左右，塞尔维亚人，座驾是一辆标致207，

就他自己开，驾驶座调到最后，但是驾驶座后面的后排座位就别指望坐人了，

当时问他为啥这么大的个子买辆小车，一是便宜，二就是停车方便。

他的领导，一位法国人，小个子，一米七，开一辆雷诺MPV

坐起来比207是舒服多了

有一天坐他车去他家做客，到了地方之后在他家附近兜兜转转了十几分钟找停车的地方，好不容易停下还得再步行十几分钟。当时跟他聊，他就说如果继续在巴黎呆着，有条件换车的话绝对考虑换辆小点儿的。

同样一家公司，比利时同事，

收入水平差不多，几乎人人大众宝马，用车水平比巴黎高了不止一个档次，为啥会有这种差异？

一方面是消费氛围，团队里有几个爱玩车的，带着大家都往上靠，

另外，比利时团队的办公在布鲁塞尔郊区的科技园，有专门的停车楼，这种高福利国家没啥后顾之忧，挣钱买辆豪车不要太容易。

条件允许的话，谁不愿意买辆大点儿的舒服点儿的车呢？

但是，每个人都有自己的生活条件限制，收入水平，停车条件等等，适合自己的才是最好的，抛开客观条件简单粗暴的聊什么大车小车没任何意义。

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  ju-zheng-hao 网友的相关建议: 
      

问这个问题的人，估计基本上是没在欧洲开过车的。

其实人家也喜欢大的车，谁不喜欢“大”呢。又宽又大，要么瓦罐车 要么 SUV 要么豪华轿车。

但是有几个点还是要关注下的，

1，大的贵，欧洲的车不便宜，而且大的车一般来水会比小车贵30-200%，当然这是个模糊数据，大多数人家也并不是贼有钱（相比某些国家还是很富裕的），他们不希望过多的把钱用在车上，所以会选择便宜些的。

2，小车动力相对好些，同样的钱，大的性能差，性能好的不大，当然，豪车除外。欧洲有些地方起伏路段多，部分环岛和一些地方需要见缝插针，你一个性能差的车只配吃尾气。

3，欧洲基建差，这个是相对国内的，国内大多数地方无论是高速、国道、还是乡村小道，几乎可以满足大多数车横过来开的意愿（加长除外），国内的马路宽敞的连公交车都想横过来开，而且还是可以的。这种情况放到欧洲去，尤其是一些乡间小道，只有1车道，如果是会车就必须要在会车点，如果是两辆路虎，在会车点都会战战兢兢，因为路太窄了，弄不好，就要刮了。这时候小车就很有优势，有的时候两个小车即使不在会车点，照样可以猥琐的会车过去。

4，接着2里面说的，一些环岛和仅靠自身素质的会车点，小车见缝插针，对于效率的提升不是一星半点。一个口子省1-2分钟不是问题。一趟旅行下来，2个小时，剩下个14-30分钟不是问题。这个就是效率的体现。

5，接着3，吐槽完乡村路，实际上他们高速路、国道、省道也很窄，相比国内哦。那和印度比。。。。。。开个豪车真跟开坦克一样，虽然四平八稳，但是一不小心左边就过线了，一不小心右边就过线了。

当然，土豪有还是喜欢不豪车，毕竟人家不差钱和司机。而且豪车带来的商业属性BUFF和国内类似。

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  maomaobear 网友的相关建议: 
      

2019年欧洲的车型销量

2019年中国销量榜

10.大众桑塔纳 22.11万辆

9.大众途观 22.33万辆

8.别克英朗 23.32万辆

7.大众速腾 27.03万辆

6.大众新宝来 28.46万辆

5.丰田卡罗拉 31.50万辆

4.哈弗H6 32.39万辆

3.五菱宏光 32.76万辆

2.日产轩逸 41.30万辆

1.大众朗逸 44.01万辆

2019美国销量榜

10.丰田卡罗拉

9.本田思域

8.丰田凯美瑞

7.雪佛兰 探界者

6.日产Rogue

5.本田CR-V

4.丰田RAV4

3.雪佛兰Silverado

2.RAM皮卡

1.福特F系列

大家的正常需求，就是A级的轿车和SUV。

中国比较正常，美国有美国特色大皮卡，欧洲多了些A0级的小车。

就是经济条件，用车环境，税费政策不同的结果。

中国如果对大排量车，对皮卡友好，家家有大House，中国大皮卡也能卖的不错。

美国如果收欧洲的税费，道路和欧洲一样狭窄。美国人也不一定愿意开皮卡。

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  DesignerZhao 网友的相关建议: 
      

德国的米勒，身高185体重两百斤，开一台高尔夫，座椅位置调到最宽松，后排堆满了杂物。中国的李雷，也185两百斤，也开一台高尔夫，因为后排还有他老丈人和丈母娘，只能稍微缩着开车。

美国每千百人拥有汽车量是837辆，排名第一；第二名是澳大利亚，每千人汽车拥有量747辆；第三名 意大利，每千人汽车拥有量695辆，第四名加拿大，每千人汽车拥有量670辆，第五名日本，每千人汽车拥有量591辆；第六名德国，每千人汽车拥有量589辆；第七名是英国，每千人汽车拥有量579辆，第八名是法国，每千人汽车拥有量569辆。

可以看英法德意，每两个人就有超过一台车。这意味着在欧洲的车大部分时间是需要坐进去两个人而已，后排空间不重要。同时考虑到欧洲山路更多，历史老城也更多（比如很多几百年历史的老城老镇，几百年前什么样，现在也基本什么样）。看三贱客的时候经常发生的剧情就是他们开着漂亮的大GT在漂亮的古城街道里行驶，结果转弯都转不过去。所以小车也有利于灵活操控和停车。

当然高汽车保有量不代表欧洲遍地都是高尔夫这个级别的小车然后前排就坐了两个人…较高的保有量主要意味着他们可以有更丰富的车型选择，从而更倾向于干什么事情就去开什么车。比如一家四口人，可能有一台紧凑轿车一台大一点的SUV或者旅行车，也可能有一台跑车一台van……

中国每千人拥有173台车，就是一台车平均对应6口人——也就是一个家庭。一家人出去吃饭之类的，经常车里坐的满满当当，后排又经常是上下车都有些费劲的老人。这时候给后排加大空间可不就是刚需了么。

中国汽车普及是随着经济的高速发展同步进行的，很多新修的路比较宽，老城区的主干道也都做了加宽处理，所以一般对车的灵活性没太大要求。

另外在这样的市场背景下，各级别的车都像进化论一样经过了大空间的基因筛选，甚至哪怕A0级车也都尽量做大空间，我们在国内市场已经不容易碰到欧洲版的车了。而没通过市场的大空间筛选的品牌则基本都退出中国市场，比如菲亚特、雷诺等。而其他一些品牌也选择不把欧洲市场车型继续引入中国，转而给中国提供“特供车”。

前段时间我看到了一个挂着欧洲牌照的试验对标车:

新丰田Yaris。突出的轮拱和相对低矮的车身高度都为Yaris出色的比例与姿态做出了贡献；但另一方面也意味着这台车的内部空间和国内“皮薄馅大”的A0级小车相比完全处于劣势。我坐进去简单感受了一下，内饰相当紧凑，我坐舒服的情况下后排肯定很不舒服。而且目前看来广丰并没有把国内的Yaris更新成这样的打算。

国内特供车大行其道，一方面主要针对美国市场的车型被引入中国，比如途昂、塞纳等；另一方面有了很多加长轴距车型，比如尺寸怪兽速腾L，各种长轴距的轿车，同时标轴款Sedan大多不在国内销售。

引申来说，为啥中国跑车市场做不起来？因为只能坐2个人的车在这样的汽车人均保有量面前，实在太奢侈了。为啥SUV受欢迎？因为在相同的轴距下，SUV普遍有更好的头部空间。

后排有人的情况下司机无法采取比较后靠的坐姿，这时直立坐姿时头部空间就很关键了。另外最普及的紧凑型SUV车高最适合腿脚不灵活的人上下车也是值得考虑的一点。

以上

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  shuo-shu-44-10 网友的相关建议: 
      

美国也有喜欢大车的。美国人分析SUV用户：就是缺啥补啥。自身弱小无能，就套一个大的躯壳来掩盖。欧洲的确喜欢小车。精致，一般都需要长期的经济和文化基础。欧产豪车都很矮。相反，喜欢“大气”，在他们眼里属于老土。当然欧美的这类说法并不全面，有些人喜欢SUV的性能。他们这些话只能去说那些，在普通发动机外面套个SUV外壳的。这种国产车还少么。

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  sywx 网友的相关建议: 
      

有两辆车，当然是大小都要。

只有一辆车，自然是选大。经济紧张，还得选小。

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