二战后期最厉害的苏军战斗机当属雅克3和拉七了，那么它们两个哪个更厉害？？ 第1页

这俩各有千秋，没有谁更好一说，要说发展潜力的话私认为拉7更优秀一些，雅克3体量太小，发展潜力不大，两家在空军中都有各自的死忠用户。但是我还是喊一句雅克夫列夫YYDS，这东西充分体现出了一个当你马力不大的时候研究气动就能改变一切，德佬当初第一次见这玩意被吓的屁滚尿流，这啥？雅克9？飞那么快的雅克9？我是谁？我在哪？雅克系列比较可惜的一点就是没出一个阔爷这种级别的ACE。

先回答题主的问题

从个人的角度上来看, 本人更支持La-7。

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本人在此顺便帮 @小册子zc 补充些资料

Quite unexpectedly, on 12 April Major Heinz Lange assumed command of Jagdgeschwader 51, replacing Major Siegfried Freitag, who had been moved to JG 7. Command of IV./JG 51 was provisionally given to Oblt. Güinther Josten, who had so far commanded 3. Staffel, whereas command of 13./JG 51 was handed to Lt. Kurt Tanzer. One of his pilots was 23-year-old Fhj. Ofw. Heinz Marquardt, whom his comrades called "Negus" and who had 98 victories to his score. As it turned out, the new machine was to enable him to increase this by another 23, which made him the top-scoring ace among FW 190D pilots.
His first opportunity to test his "White 11" came on the morning of April 14, when he encountered fifteen Yak-3 fighters while flying over the sea with Fw. Heinz Radlauer. The Yaks were considered the best Soviet aircraft, but they were helpless against the FW 190Ds, being unable to match their rate of climb, dive and level speed. "Negus" dived with height advantage on the blue-grey Yaks and quickly defeated both. This exploit put him among those aces who had scored 100 victories.

不要争了，拉-9！

我记得原先答这个问题的时候，是雅克-3比拉-7……好吧，如果是雅克-9，那是真的打不过拉-7……

一对有趣的家伙…都是为对付德国的新一代的主力而生的飞机。

但是具体思路还不一样

雅克-3有和雅克-1/7/9（M-105发动机，1100～1210匹马力）动力差不太多的VK-105（1300匹马力），所以设计起来的时候体现出轻，很轻，整个最大起飞重量只有不到2700公斤（不到6000磅的样子）……二战都没有第二个这样的……（零战另说…）

尺寸上，8.5米*9.2米，整个二战也没有这么短小精悍的了……（都比BF-109小，是真的小…）（BF-109最后的K是8.95*9.92）

而且，它很简洁，干净。雅克-3的机体表面特别流畅光滑，散热器从雅克-1的机首弄到机腹去了，阻力更小了…（就因为这个，雅克-3的生产工时是雅克-1的2.5倍…看来有些东西还是要多花些工时才能提高性能的，不能单纯减工时来造武器…）

（如果各位对于光滑没啥概念，之后可以看看雅克-9…有点粗糙…）

这是个动力不大，但是机身极小，阻力更小的东西，这就足够支撑起它还能飞到四百多英里（650多公里）

（这里插一句，零战更轻，早期的21型总共只有2400公斤…阻力呢，作为一架气冷发动机的飞机，相对于美国的飞机，阻力是很小，但是机翼太大了，12米…整个二战也没几个翼展这么大的，就算有，飞机的重量也有五六吨了，参考海盗地狱猫雷电…）

（零战这阻力就很大呀…而且更重点的是，零战这9*12的尺寸，还比雅克-3轻，这飞机的单位密度就不如雅克-3，就是不够结实，连雅克-3平飞都解体过，零战…算了，零战很脆大家是知道的……零战速度慢是真的，问题是也不敢快，一俯冲就解体了，早期21型就冲到630就解体了，而人家雅克-3平飞能到650…这多大的差距…）

所以，对于德国人而言，这是个可怕的东西…因为轻，格斗雅克-3很强，速度上，轻，还光滑，动力挺够，德国人的飞机可能还比不过人家

（这里吐槽BF-109G6，很小，动力很足，但是硬塞俩大机枪，阻力过大，还飞不过人家…当然在哪个高度另说，要是非要在7000米比，也没啥意见，雅克-3是真比不过109G，毕竟当初任务不一样…）

而且，这个东西动力升级了还不得了了…换成VK-108发动机后（就这，还没到2000匹马力呢），这个东西直接干到745公里去了，这性能不比美国德国英国那些飞机差，这个东西还是挺可怕的。

（上面是雅克-3 VK-108，下面是雅克-3U，用了拉格的发动机…）

不过，这个东西有些弱点还是有的，比如机体强度（后来有改善），比如火力（也就裸体BF109G的配置，不算太差），比如航程（这个没啥事，拉-7，BF-109，喷火，大家都挺短，谁也别笑话谁），比如5000以上打不过别的飞机（这个嘛…F8F都觉得问题不大，问题就不太大）

但是，重点还是，太小了，升级潜力有限（这个跟喷火比，喷火好歹9.4*11.23，后来整格里芬是9.9*11.23，整个大一号的发动机没什么事，还实现性能跃升），这就没咋发展下去，然后就雅克-15了，就没了…

相对而言，拉-7是个狠角

拉-7直接溯源过来是拉格-3，拉格-3这架飞机，厚实，重，整个3200公斤重，还是和雅克-1一样的发动机…如果雅克-1好歹能到600，拉格-3也就550，很慢，一个油漆棺材……

（很粗糙…）

动力升级是再所难免的了，于是本来用在攻击机的M-82发动机就用在拉格-3上了，在功率提升下，从拉-5，到拉-5F，到拉-5FN，到拉-7，不管是马力的提升，还是阻力的减小，都有效果了：从580到640到661不等，越来越快，有了大功率飞机发展的迹象了。高速度，强火力（三炮）是拉-7的特点。

（注：拉-7试飞的时候能到680，不过苏联的飞机都是有量产质量不高的Bug……所以性能有所下滑…）

（越发光滑，座舱越发突出…设计愈发用心…）

这里再插一句，德国人的FW-190A在战争后期干起了对地攻击的勾当，因为低空飞行性能优秀，苏联飞机，包括雅克-3在内，都追不上，直到拉-7，终于追上了FW-190A…）

而且，这飞机继承了苏联飞机善于格斗的传统手艺…

所以，德国人发现他们的对手，摆也摆不脱（至于后来整出能摆脱的飞机，那是另一个故事了，比如FW-190D9或者BF-109K4，他们确实难搞…），格斗也格斗不了，真的挺闹心…对于他们而言，德国人就机炮数量多一些，以及，飞到高空…

总结一下，雅克-3是 真的能省就省 的雅克系飞机，通过改善工艺出来的高端机种，而拉-7是从 粗犷 的拉格系飞机提升动力，改善工艺出来的机种。雅克-3轻灵，小，格斗狠，火力较薄，拉-7速度快，火力猛，更显大功率风格，还不乏苏联飞机的格斗传统。

至于他们要格（斗）斗（兽）嘛，大概是这样的…

“…交战中，拉-7利用较强的加速性和垂直机动屡次摆脱咬尾，并占据高位意图压倒对手。而雅克-3则频频使用轻盈的水平机动切入对方的内圈，或闪躲对方的射击轴线…”

（战后，苏联人自己也搞了个战斗机大会类似的东西，评比苏联最佳战斗机，本来是P-63来着，结果苏联人表示不要外国飞机，就整了这出…拉-7一方由第九亲卫战斗连队长Vladimir Lavrinenkov领队，雅克-3一方则由著名法籍援苏部队“诺曼底涅曼”航空团队长Louis DeIfino领队，双方均携带一名最默契的僚机，以二对二的小队进行模拟空战，结果打平，拉-7方的连队长因为高机动做得过多，心脏病发，退出了格斗…）

大概是这样吧…非说谁更强的，我支持大马力的那方…明白我的意思了吧…

注1：虽然苏联飞机在后期性能有所改善，但是说是差距，还是有的。比如在液冷发动机上，苏联还拿不出一个跟格里芬一个级别的…（除了AM-38/42系列，大致在1700～2000马力之间，不过这些是伊尔系列攻击机用的…即使是用过的米格-3也被攻击机挤兑出去了…）剩下的就是雅克系列用的M-105（VK-105）了，整个功率在1100～1300之间……于是，要想再进行突破，只有在别的地方下功夫，飞机上比如重量，气动设计，工艺等等，飞行员上比如战术，训练，等等。于是雅克-3和操作它的飞行员就出来了，打得还行（只要别在5000米以上就行）。至于后来VK-107（108）上的突破，但是马力的级别也就在1500上，发动机上，差距还是有的（但是飞机没差）

（苏联最优秀的液冷发动机都用在攻击机了…）

至于拉格系列的线，看着液冷那么不争气，拉沃契金准备了Ash-82气冷发动机改进拉格系列的飞机…Ash-82从1600整到1850，飞机从580到661（680）实属不易，飞机也有了向西方飞机追求动力的方向了（而不是像雅克系那么抠）…一直到拉-9，海平面就640了，极速690，也挺快，也没差多少（但是还差点），至于拉-11…没关系，远程护航的飞机，下降点就降点吧…

（上面是拉-9…）

所以苏联飞机的两大主力在活塞发动机上，液冷是实在是有限，飞机也减到一定限度了；气冷是Ash-82遇到1850的瓶颈了，不知道有啥突破，相比西方飞机，还是有差距的。

不过，喷气式飞机就是另一个故事了…

注2：既然提到了雅克-9，那就简单说一下这个东西吧。

这还要从雅克-1开始。

这个是苏德战争初期，苏联的三大主力之一。（米格-3，雅克-1，拉格-3）

后来，米格的发动机被伊尔占了，拉格-3是个扶不上的东西。就剩雅克-1了。况且打的不错。

后来，德国的飞机出现了迭代，BF-109G和FW-190A，雅克-1应付不了。

于是，苏联整了两条线。

第一条，对雅克-1强化洗练，对气动外形进行修整，变成了雅克-1M。在进行一轮修整，就是高端的雅克-3了。

（相对干净了些…）

但是，这条线，有点贵。

当时，苏联的很多炼铝厂和飞机用发动机工厂被德军破坏或被逼后撤，难以获得大量铝材和生产新型的液冷发动机。所以，发动机还是不行，而且机身是木制。

于是，苏联整了另一条线：

雅克-7轻量化的纯空优战斗机方案，使用雅克-1所用的旧的M-105发动机的改良型M-105PF。使用钢管骨架和帆布组成的的机体，配合木机翼的结构。

在取得了强度和重量的平衡点，也把能够在维持性能的条件下，生产和维修所需要的人手和资源压到最低，能够把较低功率发动机和气动力设计发挥到极致的东西。

这就是雅克-9，优先投产的低端机型。它的任务是通过数量和不是很差的性能，来对付凶悍的德国飞机，用数量淹死它们。

（各位可以对比一下雅克-9和雅克-3，一个粗糙，一个精修…）

所以，回到这个刚改的问题，一个雅克设计局看来是低端机型，准备用数量优势来压倒对手的东西，还能跟拉-7去比吗……就算了。

这也是在1942～1943年，与拉-5（F/FN）成为过渡时期苏联的主干。

但是，也是因为雅克-9的粗糙和相对的大（8.5*9.7，似乎没比雅克-3大到哪去…），使得这个东西使用起来没有雅克-3那么多顾忌。于是，很多型号就出来了。

雅克-9D（Dalnosty，航程）：增加了附加油箱，载油量达到675升，航程达到了1400km。雅克-9D于1943年春投入服役参加战斗。伴随着对航程的需求而来的同时还有对增强火力的呼声（因为，为了减重，去了一挺机枪…一炮一枪）。

一些雅克-9D把20mm机炮替换成了一门23mm MP- 23-VV航炮，然而这些飞机通常执行近地支援任务。

后来苏联人尝到了甜头，就整了雅克-9DD（Daldego Deysvija，超远程）。它安装有两个更大的机身油箱，总燃油量达880升，航程达到了惊人的2200km。

曾有一个大队的雅克-9DD从乌克兰飞往意大利为南斯拉夫铁托的军队对德作战提供空中支援。（真远……）

雅克-9T（Tankovyi，坦克猎手）

雅克-9K（Krupnyi Kalibr，大口径）

雅克-9T-37就是从雅克-9D衍生而来的改型，也就是"坦克开罐器"，它使用一门NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。这门安装在发动机里的火炮可以撕开厚达48mm的装甲。足以对付大部分坦克的炮塔顶部装甲和车体后部装甲。

雅克-9T-37的37mm炮备弹量30发。增大的弹药箱使得燃油量减少了360升。为了容纳这门炮，座舱还移动了40cm。这一改动后来应用到了所有的雅克-9D之上以简化生产。飞机还装有一挺12.7mm机枪，主要用来为37mm炮指示目标。

雅克-9T-37在1942年12月首飞，1943年初夏被投入战斗。她不仅反坦克，在黑海还反舰。

为了对付黑豹和虎式，雅克设计局设计了更强大的"坦克开罐机"，这就是雅克-9T-45也称为雅克-9K，装备有NS-P-45 45mm加农炮备弹量15发。甚至连57mm炮也曾经在考虑范围，但从未装上雅克-9T系列。

（这么大的炮，雅克-9也受不了…）

至于什么侦察机剩下的东西，姑且不展开了。

后来苏联阔了，更强劲的发动机被安在了雅克-9上，就是雅克-9U和雅克-9P，时速也不再是600上下，而是672，并且参与了朝鲜战争，不过，它们接下来对付更强大的野马和喷气机了……

这就是雅克-9。本来计划中的低端机型。它的大量投产使得苏联飞机的整体水平有所提升（毕竟，之前的部队啥都有，连I-16都有……），之后也加了发动机升级的红利，性能有所提升，不过，之于雅克-3 VK-107，拉-7和西方的主力，还有很大的差距……