东航 MU5735 的一个黑匣子已送至华盛顿，美国调查人员启程来华，具体情况如何？ 第1页

曾经在NTSB工作过，专门调查空难的，因为以前是做过刑侦，对于各类悬案疑难杂症颇具心得，之前也调查过马航MH370事件（具体结果我就不透露了）。

NTSB应该是除了FBI以外我最佩服的几个单位之一。

就是应该送华盛顿分析呀？有什么不对？多看看空中浩劫，别看自媒体瞎bb

合作调查而已，

跟经验丰富在世界范围处理航空事故的ntsb相比，确实是经验不足，需要共同调查也是合理的需求，更何况毕竟是波音的飞机出了空难，美方出人调查也是合理的，

空中浩劫22季的上百起空难，基本都是由ntsb调查得出的，主要负责归因以及开具事故安全书和建议，这个事故调查书会发送到各个航空公司，要求查漏补缺或者重新培训机长

说到底，事故调查也是很困难的，两个黑匣子虽然都保存下来了，但仅仅是破译分析也需要很长的时间，甚至有可能仅凭黑匣子也分析不出什么，需要从飞机残骸中重新调查

再说了，这也不是由美国独立调查呀，我们也可以参与共同调查呀，要说ntsb会在这种情况下销毁或者篡改数据，我感觉可能性不大，又不是波音出钱养的ntsb，而且ntsb出具对波音不利的调查报告也不是一次两次了

更何况，每一场空难都是很严肃的事情，不仅是对于我们，对于世界同样如此。都说飞行安全准则的每一条背后都代表一场惨烈的悲剧，事故调查的目的不仅是为了查明真相，更重要的是防止同样的悲剧再发生。

就像是海恩法则所说，一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。但人们往往只有发生严重事故之后才会痛下决心改正

回顾一下过去曾经发生的空中浩劫，只有充分从历史中吸取教训，才能避免悲剧的再次发生

1.美国航空96号班机事件

事故机型：麦道DC 10

事故原因：货仓门设计不合理，导致货舱门被吹飞，进而引发的爆炸性失压使得飞机客舱地板压断，导致液压故障，最终在机长的英勇操控之下，飞机奇迹降落，无一人受伤

事故结果：麦道公司知错不改，直到不久后土耳其航班出现了相同的事故，而这一次奇迹没有发生，机上300多人全部遇难

这是由于设计失误导致并且知错不改最终导致的惨剧，而空难事故的复杂成因决定了机组，维护任何一个地方的不足都有可能贯穿整个防护系统造成严重的空难，比如

2.熊孩子开飞机事件

机型：空客A310

航班：俄航593号班机

事故原因：机长放任小孩子开飞机。机长为了让孩子感受开飞机的感觉，在打开自动驾驶的情况下，让小孩控制方向舵。但机长并不知道自动驾驶系统在长期使用方向舵条件下会解除，最终这位“年轻”的机长在20分钟后带领整个飞机坠毁

结果：安全手册多了一条，永远永远不要让无关人员进驾驶舱，更不要让他们开飞机，所有机长培训自动驾驶知识

相对于飞行次数而言，飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，在绝大部分情况下，飞机不会出什么事故，但事故一旦发生就是因为他贯穿了所有防线的漏洞，准确的命中了要害，事故调查不只是要调查原因，更重要的是堵死所有可能的漏洞，这才是为全世界所有乘坐飞机乘客负责的态度

这个问题下的回答怎么一股微博味……

邀请飞机制造商所属国的航空主管机构参与空难调查是非常正常且通用的行为，空客的飞机摔了，一般会有BEA参与调查；英国宇航的飞机摔了，那也会邀请AAIB的调查员参与调查……万一（这是一种假设，谁也不希望发生），未来中国产的飞机出问题，CAAC也会介入调查之中。

（感谢评论区提醒：新舟60的确在国外有过事故，当时西飞和caac也都参与了调查，黑匣子也是在中国读取的）

具体原因的话，其一，飞机在美国拿到的适航认证，某种意义上相当于这个主管机构背书飞机是安全的，现在出了问题，自然得参与调查。其二，出事的飞机和两个黑匣子都是美国制造商提制造的，对应制造商是在该国主管机构的管辖下的，总不能caac去勒令波音交出全套设计图和机械细节吧……(以上信息来自空浩s14e2劳达004的调查员采访，真是生气，明明空浩看了无数次的惯常操作为了防止被喷自己瞎说还得去翻哪一集哪里有清晰表述的）

对于一个空中浩劫的老粉来说，“您的好友ntsb/aaib/bea/华盛顿已上线”已经是一个弹幕刷起来的梗了，22季上百次空难调查的故事，非上述制造商所在国本土的空难，基本上都涉及国际合作调查，以至于ntsb那几个老面孔，本松大叔，考克斯大叔都快成空浩粉每集蹲点的对象了（前几天居然还看到这些人谁出现最多的比较……看来空浩粉也挺闲的……）

对于航空业而言，面对空难找到真正原因才是共同追求的目标，不然留着有隐患的飞机，世界各国上空都充满了危险，又不是只有卖给中国的飞机存在隐患，再摔几架，机队停飞巨额亏损不说，每次空难都是对整个行业的巨大打击。

总之，什么阴谋论瞒报的可以歇歇了。航空业是一个高度国际合作的产业，空难调查，涉及各种制造商和运营商，也必然是国际合作的。当然，严谨的表述下，作为普通吃瓜的航空迷，我不能排除会不会有涉及监督、制约等等的考虑，但对于一个几乎每次空难调查都会出现的操作，直接解读成国家对立，可能是不了解，那我建议您多关注，再审视自己的发言；另外的可能，似乎就是别有用心了

以后关起门来自己玩就得了，省得啥事就来一波上脑的言论。

且不说中国能不能破译黑匣子，航空是有国际公约的，一旦出事必然会找有经验的组织和机构来做独立调查。并且这个调查是公开的，防止某些势力玩猫腻。

只要跟美帝有点关系就一帮人出来喷，真关键时刻一个润的比一个快。

有种你问问涉事家属，他们是信任独立调查还是我们自己解码？

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一觉醒来这么多人看了吗？

不是我杠，就看看灵璧最近的玩意，你觉着拿什么信任？

好多人问灵璧是啥？自己看热榜去。还不懂的看徐州。

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擦，限流也挡不住汹涌而来的热情啊。

共存，不相信，乌克兰，进口药。跟这个不合的可以直接开骂，欢迎。

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  shuo-shu-44-10 网友的相关建议: 
      

昨天不是“买办”的帽子横飞嘛。那么，这个算不算“买办”？骂哪个安全，心里很清楚哦。

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我猜测可能CVR的情况很不理想，参考ACI里面几次机头朝下全速冲下来的几集，黑匣子受损都很严重。送到美国去，一是ntsb经验丰富，黑匣子各种情况都遇到过，二是可以及时找到波音支援，三是实在不行可以送到霍尼韦尔总部去。

至于邀请ntsb来是很正常的事情，波音的飞机，美国调查员当然有权来，这是国际惯例。如果是空客出事故，法国就会派人来而不是美国了。就像四川航空那件事情，空客也派人过来了啊。

实际上，以下几种情况都可以要求参与救援和调查，以美国为例。波音生产飞机的出问题，美国航班出问题，从美国机场起飞，在美国机场落地出问题，飞机上有美国乘客，飞机疑似问题零件是美国生产，等等等等，或者其他国家(一般第三世界国家)实力不行，请ntsb调查都可以。

当然我们的实力是足够自己调查的，这次估计还是黑匣子问题太过于严重，也是为了给大家一个满意的答复才送去美国的。毕竟黑匣子这个东西，弄不好数据就没了，很难恢复的。所以关于这件事情不用过度解读，属于国际上正常的合作罢了。

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  li-bu-xu-fa-tan-hua-lang 网友的相关建议: 
      

黑匣子是霍尼韦尔这个第三方公司生产的。对于老霍家在安全设备领域方面的声誉，大家应该可以相信黑匣子送到美国去破译是常规流程，没有阴谋论在里面。

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  qing-qing-zi-jin-feng-yu-xiao-xiao 网友的相关建议: 
      

哪来那么多阴谋论的杠精

这架飞机是美国公司波音生产的，而且NTSB确实是世界上调查航空事故最专业的

NTSB来调查也是得到CAAC的邀请的

美苏冷战的时候两国都在很多方面进行过合作

更不用现在的情况下说一起和政治无关的空难了

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  cxpm 网友的相关建议: 
      

1.经验问题

中国多少年才出一次空难？我们以安全飞行著称，没有机会接触太多的空难调查机会，中国民航当局是真没经验。

波音空客参与调查所有的空难事件，自然经验丰富，而且论技术底气，原厂的专业队伍肯定更足，所以送过去理所应当。

2. 厂家一般不会捂盖子

空难调查的目的是查清事故原因，针对问题改进制度、方法、流程甚至修改设计，举一反三避免下一次事故。

厂家绝对用心，不会和稀泥。

只有彻彻底底查清事故原因，科学应对，才能持续提高安全性，厂家才会卖更多的飞机。否则你们看：波音某个机型前期遮遮掩掩，现在大家失去信心，飞机趴窝。。。

3. 厂家会认真改进

大家还记得中国好机长刘传健吗？风挡破裂后他得神操作被空客仔细分析，为此空客改写了风挡破裂后的操作流程，刘传健还应邀到航空会议上介绍应急处理实务。

NTSB发现问题，就会发安全公告，厂家就会更新维修指南或者飞行操作指南，人员一般会增加培训，包括地勤和飞行员。

每一次空难，都是用生命换来的对飞行安全的审视，期待MU5735事故原因早日水落石出 ，我相信NTSB。

空中浩劫这么多期，每次扑朔迷离的，可NTSB一出来就稳了，他们不会浪得虚名。

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