MINI 是一种怎样的车？
要说 MINI 是怎么样的车，那得从它的起源说起。它的故事可以追溯到上世纪50年代末的英国。那时，石油危机来袭，人们需要一种省油、小巧、但又能载人和货物的车。于是一个划时代的设计就诞生了——那个经典的、四四方方的“MINI”就这么出来了。它的空间利用率高得惊人，引擎横置、前轮驱动，这些在当时都是革命性的技术。它不光经济实用，还因为其独特的造型和操控感，很快就成为了文化的符号，深受年轻人和艺术家们的喜爱。
到了现代，虽然MINI经历了宝马集团的接手和一系列的革新，但它的灵魂从未改变。现在的MINI，依然是那个小巧玲珑的家伙，但内部空间比你想象的要宽敞得多。它的尺寸在城市里穿梭简直是如鱼得水，停车也不再是件令人头疼的事。那种“坐进驾驶舱”的感觉，跟开别的车完全不一样。你会觉得一切都触手可及，方向盘握感极佳，仪表盘中央那个巨大的圆形屏幕，更是 MINI 的标志性设计，里面集合了所有你想要的信息，而且设计感十足。
操控感，这绝对是 MINI 最引以为傲的地方。你可以把它想象成一个穿梭于城市车流中的灵活精灵。它的底盘调校得很硬朗，路面的信息会通过方向盘直接传递给你，让你能清晰地感知到每一个细微的起伏。转向精准得就像你手臂的延伸，每一次变道、每一次过弯，都充满乐趣。那种“卡丁车般的操控感”不是空穴来风，真的会让你忍不住想去多绕几个弯。即便是在普通道路上行驶，那种紧凑、扎实的底盘也能带来非同一般的驾驶信心。
MINI 的内饰设计也是它魅力的一部分。它大胆地运用了圆形的元素，从那个巨大的中央显示屏，到空调出风口，再到门把手，到处都是圆。这种设计语言，让整个车厢充满了活力和童趣，但同时又不失精致感。材质的选择也很讲究，很多细节之处都能感受到品牌的用心，比如那个拨杆式的开关设计，充满了复古情怀。它不像一些豪华品牌那样堆砌复杂的科技感，而是用一种更直接、更感性的方式与你交流。
要说 MINI 的个性，那绝对是它最大的卖点。从最基础的COOPER车型，到性能更强的JCW（John Cooper Works），再到各种限量版和特别版，MINI 总能给你惊喜。你可以选择不同的车身颜色，搭配对比色的车顶和后视镜盖，甚至还有各种各样的小装饰，让你把自己的MINI打造成独一无二的存在。它鼓励你去表达自我，去展现你的品味和态度。
当然，作为一辆现代化的汽车，MINI 在安全性和科技配置上也毫不含糊。智能化的驾驶辅助系统、最新的信息娱乐系统、高品质的音响等等，这些都能让你的驾驶体验更加轻松和愉悦。它就像一个贴心的朋友，既能带给你驾驶的乐趣，又能确保你的安全。
总而言之，MINI 不是一辆简单的交通工具，它是一种生活态度，一种对个性和乐趣的追求。它小巧但充满力量，复古但科技感十足，灵巧但又扎实稳重。如果你想在沉闷的车流中脱颖而出，如果你追求的是那种人车合一的纯粹驾驶乐趣，那么 MINI，绝对值得你认真考虑。它会让你发现，原来开车，也可以是一件如此有趣的事情。
网友意见
关注这个问题很久，当时恰巧在试驾MINI JCW。这里也分享下试驾体验。
@MINI 中国我经常把汽车称之为冰冷的机械，人类日常生活中最精密的工具之一。然而这台车给了我完全不一样的新鲜感。
这次的车就是我之前在回答中提到过的MINI三门版JCW。这款车的前两代目曾在Italian Job中带着主角抢黄金，打飞机。如果要讲历史上汽车圈粉最成功的单部电影恐怕非这部莫属。
红色饰条装饰运动，常见的蜂窝网状格栅填满大嘴，小巧而精致的JCW铭牌镶嵌其中。
John Cooper Works——JCW之于MINI相当于M之于BMW。这台被武装到牙齿的三门MINI在路上并不多见。
胡椒白的车身色，更夸张的进气，巨大的扰流板，这些都很轻松的将JCW和普通版车型区分开来。
很多人尤其是女生们经常把MINI归类为可爱的，但这种做法我只能部分认同。MINI是有趣的，甚至是有生命的。它会在各种细节之处露出一丝狡黠，所有的互动都表达出要一起玩的欲望。
我们平时能见到的各大品牌汽车，进口车的玻璃多来自上面的SAINT-GOBAIN，而合资和国产车的玻璃则多来自福建福耀。MINI在这块安全风挡的细节处和巡航摄像头的地方都画了一个斗牛犬，标注“SAFETY BY MINI”。
这台有生命的JCW并不单纯的有趣，它的发动机和排气系统都非常躁动。这台型号和排量和MINI CooperS一样的发动机被调教多了40马力。切换到sport模式下排气的声音会瞬间改变，同时怠速转速也会略微升高。
18寸的双色精车轮毂下面是来自Brembo的制动系统，猩红色的卡钳颜色跳脱如脉搏一样。这台MINI JCW到我手中时里程不到600公里，它的大部分时间都在帝都的赛道。这套邓禄普SPORT MAXX RT轮胎在邓禄普中国官网上查不到，只在德国官网可以查到，是“采用了赛车技术的超高性能”轮胎。
账面上231匹马力的2.0T发动机对于宝马和MINI来说远远算不得激进，但对于这台小车来说已经足够暴力。切换到运动模式下，发动机的怠速会变高，排气系统也会嗓门全开，制造最大化的噪音。原厂调教的排气系统特别喜欢放炮，深踩油门轻轻一松就会嘭嘭嘭放炮。油门到底高转速下的换挡感觉和赛车一样，松开油门，车内的电子系统会自动降挡补油，就像一只小怪兽用排气管放炮来表达它对你松开油门的不满。
走进车内最先看到的是非常有MINI特色的内饰布局。
使用了大量圆形元素的设计，层次感丰富的IP。
方向盘尺寸较小，力度沉重，转向非常精确，的确有MINI切换到sport模式下说的“最大限度的卡丁车驾驶体验”。长时间驾驶MINI可以让女生的手臂肌肉紧实不少。
这台近40万的车把所有的成本都用在了驾驶者的体验上，说到内饰，只有和驾驶者密切相关的方向盘和档杆用了真皮，而座椅是周围真皮，贴身面用Alcantara。至于内饰的其他地方都是各种形式的塑料。缺少真皮和金属覆盖的内饰，手动调节的座椅，机械手刹，我觉得MINI刻意在营造这种简单的氛围。对于40万级别的车型来说，电动调节座椅、电子手刹，皮革包裹的IP都有足够充足的成本预算。
前后两个天窗，在这短小精悍的车型上显得面积巨大。之前就在论坛里看到过有人推荐选装黑色车内顶棚，在实车看来效果异常的好，不会有浅色布面的廉价感，在小车中更能减少压抑感。
MINI的内饰一直很有特色。回归速度表在方向盘后的布局让人用起来更习惯。IP中央的屏幕尺寸很大，周围的氛围灯不仅会在平时改变颜色制造氛围，而且在调节空调风速和音响音量的时候都会随之变化，显示调节大小。
宽阔的屏幕可以分屏显示，当全屏显示导航的时候效果也非常不错。但当我花了一些心思终于找到怎么直接搜索地名的时候，发现事情并没有这么简单。比如我无法搜索“五角场万达”，只能这样搜索“万达广场”，并在上海众多万达广场中找不同。
宝马集团旗下的7键iDRIVE系统经历了多年的市场考验，操作方式和逻辑上都是业内的标杆，但记住每个按键的位置需要一些时间。不得不说旋钮+平移+手写的设计理念是不错的，但在中文环境下，这个为英语or德语设计的旋钮的面积显然并不太适合手写汉字。话说测试手写我都会写嘉定的“嘉”。
MINI的拨杆设计广受好评，这种操作方式比平平的按在IP上和顶棚上的按钮要好得多，拨动起来非常舒服。发动机的STARTSTOP的红光会在你踩住刹车的时候瞬间变得更亮，并开始呼吸，就像之前提到的，这台车是有生命的，而这就是它的心跳。
挡杆特别长，亦如房车比赛的赛车一样，手从方向盘挪到档杆距离特别短。当然也有手感不错的换挡拨片，也适合习惯了自动挡想偶尔感受下手动换挡乐趣的人。
氛围灯遍布车内各处，并且会按光谱自动变化颜色（当然也能手动调节），配合黑色的顶棚，夜晚的氛围营造特别到位。在意向不到的地方——副驾驶前面的IP饰板内有一个不大不小的储物盒，放纸巾、零钱都不错。手风琴式油门踏板的舒适性的确远高于普通吊起来的油门。
哈曼卡顿的音响logo比较不常见出现在A柱高音喇叭上而不是在门板的中音单元上。声音取向和我家里桌面上的哈曼卡顿Nova一样，属于比较偏下盘，低音质感出色的一类。放一首动次打次配上粗重的排气还是比较带感的。
IP上这个应该是低音单元，周围有一圈空调出风口，我想这个低音的音色一定是“冬暖夏凉”的（笑）。假如是我来用，后排座椅大概一直是放倒的。MINI的后排空间不小，坐下两个个高大的汉子前排也不挤。然而打开尾门看看后备箱，较大号的超市购物袋以足够占满纵向空间，假如平时就两个人乘坐的话放倒后排座椅空间是足够的。但拖家带口的大概不适合标准的MINI，可能更应该去选择COUNTRYMAN和CLUBMAN。也希望有机会能体验下这两天不那么迷你的MINI。
最后按照习惯，放上我的阿三和这台MINI JCW的合影。不得不说，两台车虽然身材相当，但MINI的坐姿要低很多。假如把MINI称之为“卡丁车”，那么这台MG3模糊的方向盘，更厚的坐垫……以至于换回阿三开的一瞬间让我有种开SUV的错觉……
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