如何评价马斯克拒绝在中国投入公关，坚称相信产品、相信消费者？
不走寻常路的逻辑：
首先，我们得理解马斯克这种策略背后的逻辑。他本人就以直言不讳、反传统而闻名。特斯拉在中国市场的营销策略，很大程度上也延续了他一贯的“产品至上”的理念。
对产品力的绝对自信： 马斯克深信他打造的产品，尤其是特斯拉电动汽车，具有颠覆性的技术和卓越的性能。他认为，一旦消费者亲身体验到特斯拉的驾驶感受、智能科技以及品牌所代表的未来出行方式，他们自然会被吸引。他更倾向于让产品自己“说话”，通过实实在在的体验来征服消费者，而不是通过铺天盖地的广告和公关活动来“教育”或“说服”他们。
对消费者智识的信任： 他似乎相信，中国的消费者并不像一些传统营销逻辑认为的那样，容易被表面浮夸的宣传所迷惑。相反，他认为现代消费者，尤其是那些追求科技、环保和生活品质的消费者，会进行独立思考和深度调研。他们会关注产品的技术参数、用户评价、行业口碑，而不是明星代言或华丽的广告语。因此，他选择直接将好产品摆在他们面前，让他们自己做判断。
效率与成本考量： 传统的公关投入往往伴随着巨大的成本，包括广告投放、媒体关系维护、公关团队运营等等。而马斯克一贯以效率著称，他可能认为将这些资源投入到产品研发、技术创新和生产制造上，更能带来长期的、可持续的回报。与其花费巨资去“造势”，不如把钱花在“造好车”上，让好车自己成为最好的“公关”。
规避“水土不服”的风险： 跨国企业在中国市场，很容易在营销和公关策略上“水土不服”。本土的文化、消费者习惯、媒体生态都存在差异。马斯克选择绕开这些复杂的变量，将焦点放在产品这一相对“普适”的层面，或许也是一种规避风险的策略。
带来的实际影响与评价：
这种策略在实际操作中，也确实带来了一些独特的效果，当然也伴随着挑战。
话题度与病毒式传播： 令人啼笑皆非的是，马斯克本人以及特斯拉的“不公关”反而成为了他自己最好的公关。他的个人言论、特斯拉的每一次降价、每一次技术更新，甚至是每一次“甩锅”式回应，都能迅速在中国社交媒体上引起轩然大波，形成强大的话题度和病毒式传播。这种“反向公关”的效应，是很多传统公关投入都难以达到的。
品牌忠诚度的塑造： 通过这种方式，特斯拉在中国建立起了一批非常忠诚的“粉丝群体”。这些消费者往往是特斯拉的早期采用者，他们对品牌有着极高的认同感，并且乐于在社交媒体上分享自己的用车体验，形成口碑效应。这种基于产品体验和品牌理念的忠诚度，比单纯的广告宣传更为稳固。
争议与挑战并存： 然而，这种策略也并非没有代价。
负面信息传播的放大： 当特斯拉出现产品质量问题、服务纠纷、甚至是一些高管的争议言论时，由于缺乏有效的公关应对机制，这些负面信息往往会被放大，并且难以被及时、有效地引导。例如，消费者在维权时遇到的困难，很容易在网络上发酵，影响品牌形象。
与本土消费者沟通的隔阂： 对于一些非核心技术或消费者服务方面的诉求，由于缺乏常态化的沟通渠道和公关团队，特斯拉在中国消费者眼中可能显得“傲慢”或“不接地气”。很多消费者希望品牌能够更主动地倾听他们的声音，并做出积极的回应。
市场变化的适应性： 随着中国新能源汽车市场的日趋成熟，竞争对手的营销策略也越来越精细化、本土化。单纯依靠产品力，在某些细分市场或特定消费群体中，可能不足以建立起绝对的优势。尤其是在品牌故事讲述、情感连接方面，传统的营销方式仍然有其独特价值。
总结：
总而言之，马斯克拒绝在中国投入传统公关，坚信产品和消费者，这是一种极具个人风格且有一定成效的策略。它成功地为特斯拉塑造了一个“科技前沿”、“与众不同”的品牌形象，并吸引了一批忠实的追随者。
然而，这种策略并非放之四海而皆准的“银弹”。在中国这个复杂而充满活力的市场，尤其是在汽车这样一个高度关注服务、安全和消费者沟通的行业，完全舍弃传统的公关互动，可能会在某些方面限制品牌的进一步发展，并带来一定的风险。
最终，如何评价马斯克的这一策略，很大程度上取决于你站在哪个角度。从他本人坚持的“效率”和“产品驱动”来看，这无疑是一次大胆且部分成功的尝试。但从更广阔的品牌建设和市场沟通角度来看，这种“不走寻常路”的背后，也暗藏着其必须面对和应对的挑战。或许，未来的特斯拉在中国，会在产品力之外，找到一种更平衡、更具建设性的沟通方式。
网友意见
当年三星说自己没有水军。
是的没错，三星的员工里确实没有水军。
只不过是鹏泰、迪思、灵思等公司在代劳而已。
而现在的马跃亭只不过是个劣化版的三星，唯独是嘴硬的本事比起三星有过之而无不及。
没有公关？相信中国消费者？
来来来，这新鲜出炉的是什么？
连自称车主或者理客中路人的程序都免了，直接开喷。
好吧，那么现在我们因为你马跃亭企业的丑事被来历不明的公关言论骚扰了，就该你马跃亭自证清白了。
把你家有资金往来的企业列出来，网络上有的是干审计的，一目了然，清者自清。
你马跃亭既然口气这么大，就不要怕疼。
拉一刀，请。
忽然想起之前一个段子：
某公司的公关，都在马老师一张嘴上。
而某公司的公关部门，都在给马老师擦屁股上。
大概马斯克想告诉大家：
公关是公关部的事；
生产是生产部的事；
服务是售后部的事；
赚钱是消费者的事。
这个图片，应该是特斯拉爱好者自己画的吧？
其实真的不需要公关，有愿意为了一个文化政治理想背弃自身民族的，有愿意为了更好的生活背弃自身民族的，也有受了委屈挫折才思想阴暗的，我不一定同意，但是也可以理解，但是如果说有人为了一个消费产品愿意对自身民族做出元素性的侮辱，我会有那么一点点诧异。我在汽车之家看到的，在主机论坛看到的，在皇马国米看到的，在偶像圈看到的，在手机圈看到的争端，全部只能说甘拜下风。
小常识，狗一般不留清朝样式的辫子，另外，狗的乳房不是畸形的话一般在前腿后腿中间，腹部，一般超过4个。
在我们美国人看来，就相当于一个黑人媒体人为了一个消费产品用在黑奴前面放个绞索，头上顶着个西瓜等元素，画个漫画讽刺blm背后的操纵者，顺利发出来并被大型媒体集团转发了。
有这样的消费者，他们真的不需要公关...
刚刚发挥了优秀的反思精神，思考了一下这是不是我看错了，这个小辫子只不过是为了写实。
果然不是，女司机的马尾辫，末梢是没有绑束的，除了第一节绑住了以后，基本都是散开的。
而画上的小辫子，是标准的双股多股束发辫，现代只有给小朋友做发型或者玩脏辫嘻哈的朋友才会偶尔使用。
自从中国从神秘的赛里斯变成野蛮的满清，这类漫画就充斥着欧洲的诸多报纸。须感谢这位漫画家让我们感受到了历史的气息，尽管在墙外这是正在进行时。
马斯克是对的。
中国有那么多信徒式消费者，你要是还花钱公关，你这不是不给我们面子吗？
中国人最怕的就是不给面子。教主不信任信众，信众们的车不就白买了吗？
“我们的刹车没事！我们刹得住！”
“我们和特斯拉风雨同舟！逆风而行。”
“车主永远是你们的后盾。”
“半糖，无糖，标准糖…”
听听教徒们的殷殷期盼，你怎么忍心花钱找公关？教徒连你们奶茶加不加糖都知道，你却不知教徒的一片赤诚！我们买你的车是为什么？你以为是为了驾驶交通工具吗？天真！
我们不刹车得一路往前开，是为了把老马你送上火星啊。只要你没把我们送走，我们就把你送走。
你以为我们都买了你的股票吗？
不，推高你的股价，是我们为马哥哥你打的榜啊！挣不挣钱关我们什么事，我们就是想包养首富哥哥。
我们文化水平有限，懂的人话就这么几句，你雇一个专业的PR把人话都说尽了，要我们还有何用？马斯克你这不是兔死狗烹吗！我们到底是来买车的还是来替你吹nb的，你心里清楚得狠！
所以马斯克这句话不是说给普通特斯拉车主的，是说给特斯拉教徒听的。
让他们知道自己的存在对主来说依然是有用的，不会有什么“公关”小表砸来取代他们。
请放心好了。
马粉丝们认为的“没有公关”：
没有各种上下打点，没有脏钱，全靠粉丝帮衬。
特斯拉X国的“没有公关”
饭圈养韭。缺少基本职业素养，全靠霸道总裁。
我觉得国情不太一样吧，不过公关对于现在的特斯拉而言已经没有任何意义
1.特斯拉在美国创业早期比现在的国内惨多了，即使是现在也没好太多
美国几大媒体基本都是民主党的"党刊"，纽约时报、华盛顿邮报、华尔街日报等，著名的特斯拉大战空头就是特斯拉在媒体层面全面惨败，最终几乎频率破产，马斯克是个政治倾向不固定的人，时而红时而蓝，但是有一点可以确定的是民主党非常不喜欢他。在加上美国本土几个巨头车企的能量，基本上美国媒体上找不到特斯拉半点好新闻。
后来特斯拉在美国商业成功后（为什么会成功，后面会提到一个关键机构），总结反思特斯拉新闻效应：
特斯拉以美国车祸死亡占比0.019%的交通事故，占据了美国主流媒体95%的新闻媒体刊面。
美国2020年特斯拉因车祸的死亡人数为8人，而其他品牌的车车祸死亡人数为42052人，特斯拉只占总死亡人数的0.019%，而美国主流媒体却花了95%的时间报道了特斯拉的车祸，而只用了5%的时间报道其他车型的车祸。
2.美国有权威机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)
这个机构在美国是车辆安全的最权威官方机构，硬件、软件代码、车辆结构、碰撞安全等方面都有专业的人员与团队来调查处理，提供权威结论，号称汽车界FDA。和美国媒体报道相比，这个是真正具有权威性的机构组织。
只要美国在售车辆存在可能的问题都会及时介入，提供权威结果。
诸如今年一月份针对一些美国特斯拉车主认为特斯拉有自动加速的问题调查
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。
同样NHTSA给特斯拉“洗刷冤屈”的时候，同年一月认定：
因为部分model x与model s老车型车型，中控有故障的隐患，责令特斯拉召回车辆并更换MCU。而就在8天前，一辆特斯拉使用自动驾驶中发生车祸造成人员死亡，依然是这个机构派出特别小组进行调查。
3.问题来了，国内没有类似NHTSA这样的机构，并且公关没有意义
问题是国内官方并没有针对新能源汽车鉴定的权威官方机构，因此能检测新能源汽车的机构基本都离不开第三方的背景。那么此时，消费者或多或少都会认为第三方机构容易被车企买通，店大欺客。
公关没有意义的原因是，没有权威机构背书，态度完全看官媒，从现在情况来看官媒或者说官方的态度应该是很多人认为就是特斯拉的问题。
比如厦门碰撞孩童事件，结论还没出中y政法w就已经短时间内发文认定是特斯拉失控，党媒经济日报也随即跟进发文认为应该停止特斯拉上海工厂生产与销售，后来发生了反转，党媒又把新闻给删了，甚至知乎的相关问题都连带一起给删了...
可以预见到未来只要特斯拉发生车祸，就一定会以刹车失灵登上头条，类似当年的美国媒体上的“自动加速”
甚至出现了车主自己都不知道自己成为被刹车失灵的对象，与网友激情对线。
参考我之前的回答，从国内官媒、自媒的引流，再结合官方从去年底开始的特斯拉间谍论开始。我觉得特斯拉八成会是下一个中国三星或者中国乐天。
对于中国特斯拉团队而言，更大的挑战还在后面，起码从属性上来说如果发生了中国区禁售，也要极力争取就算国内禁售不能停产，毕竟每个月上海工厂还要给欧洲、日韩澳新等国家供货model 3，起码这些国家地区还没有被“刹车失灵”。如果美国总部干脆退出跑印度越南建厂，中国团队自己的饭碗都难保了。
请马斯克同学告诉我，这不叫“公关”？
当然，投没投入就不知道了，说不定为了省钱让自己的员工瞎搞的也说不定！
其实，没有投入费用做公关的不仅仅只有特斯拉！有很多高端汽车品牌走的是精准化路线！不会投入资金做对他们没什么用处的广告的！这一点特斯拉不需要当成什么“光荣”！
如果马斯克觉得产品没问题，那一起起撞车事故是怎么回事？刹车失灵是怎么回事？还有测试的时候出现的问题:
虽然，暂时没有证据证明特斯拉存在严重的设计缺陷！但实验中出现的一系列问题至少说明一点:“特斯拉并不完美！”
既然如此，出现这样或者那样的问题也很正常！关键是如何处理，售后服务是否跟的上？
没公关不代表出了问题就说:“车没问题，是车主操作失误……”
即便是特斯拉的技术再先进，它首先是一种商品！既然是商品就应该负起相应的责任！而不是把责任推给消费者！还要一边声称没有公关，不投入做公关广告。一边搞没脑子没诚意的“奶茶公关”！
希望有一天，真正明白过来的中国消费者能用“全面抵制”给傲慢的特斯拉一记响亮的耳光！
以上是个人意见，仅供参考！
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