如何看待因开飞行模式与机组成员产生冲突而被拘10日的乘客？
这件事发生在最近，一位乘客因为拒绝关闭飞行模式，和机组人员发生了激烈冲突，最后被拘留了十天。
据报道，事情的起因是飞机在起飞前，乘务员按照规定要求乘客关闭所有电子设备，包括手机的飞行模式。然而，这位乘客却以“飞行模式不影响飞行安全”为由，拒绝执行乘务员的指令。双方因此发生口角，并且升级成了肢体冲突。最终，航空公司报警，警方介入后，该乘客因扰乱公共交通工具正常运行秩序，被处以行政拘留十日的处罚。
从这件事的处理结果来看，我觉得这反映了几个方面的问题。
首先， 航空安全永远是第一位的 。 航空公司的规定，包括要求关闭电子设备，都是基于长期的实践和科学研究得出的，是为了最大程度地保障飞行安全。虽然现在很多电子设备在飞行模式下对飞行安全的影响被认为微乎其微，但规定就是规定，在飞机起降等关键阶段，遵守这些规定是一种责任。乘客应该信任并配合机组人员的工作，因为他们是保障大家安全的关键。
其次， 机组人员在飞机上的权威性不容挑战 。 乘务员在飞机上拥有管理权和指挥权，他们的职责是维护飞行秩序和保障旅客安全。乘客作为旅客，有义务配合机组人员的工作。当乘客挑战机组人员的权威，甚至发生肢体冲突时，就超出了正常沟通的范畴，这是对整个飞行秩序的破坏。
再者， 法律的底线是不能触碰的 。 扰乱公共交通工具的正常运行，无论是在哪个国家，都是违法行为，会受到法律的制裁。这位乘客的行为触犯了法律，被拘留十日，也是对其不当行为的应有惩罚。这也能起到警示作用，让其他乘客引以为戒。
当然，我们也要理性看待这个问题。 也许这位乘客并非故意制造麻烦，可能他对“飞行模式”的理解存在误区，或者觉得自己的行为不会造成影响。 然而，在航空环境中，任何一点点的“也许”都可能带来无法预估的风险。 沟通方式也很重要，如果双方能够更冷静地沟通，也许就不会走到这一步。 乘务员在执行规定时，也可以尝试更温和、更具解释性的沟通方式，先让乘客理解规定的重要性，而不是一味地强制执行，这样也许能减少不必要的冲突。
总的来说，这件事是一个关于乘客权利与义务、航空安全规定、以及法律责任的典型案例。 每个人都应该清楚自己的责任，尊重他人，遵守规定，共同维护一个安全、有序的旅行环境。
据报道，事情的起因是飞机在起飞前，乘务员按照规定要求乘客关闭所有电子设备，包括手机的飞行模式。然而，这位乘客却以“飞行模式不影响飞行安全”为由，拒绝执行乘务员的指令。双方因此发生口角，并且升级成了肢体冲突。最终，航空公司报警，警方介入后，该乘客因扰乱公共交通工具正常运行秩序，被处以行政拘留十日的处罚。
从这件事的处理结果来看，我觉得这反映了几个方面的问题。
首先， 航空安全永远是第一位的 。 航空公司的规定，包括要求关闭电子设备，都是基于长期的实践和科学研究得出的，是为了最大程度地保障飞行安全。虽然现在很多电子设备在飞行模式下对飞行安全的影响被认为微乎其微，但规定就是规定，在飞机起降等关键阶段，遵守这些规定是一种责任。乘客应该信任并配合机组人员的工作，因为他们是保障大家安全的关键。
其次， 机组人员在飞机上的权威性不容挑战 。 乘务员在飞机上拥有管理权和指挥权，他们的职责是维护飞行秩序和保障旅客安全。乘客作为旅客，有义务配合机组人员的工作。当乘客挑战机组人员的权威，甚至发生肢体冲突时，就超出了正常沟通的范畴，这是对整个飞行秩序的破坏。
再者， 法律的底线是不能触碰的 。 扰乱公共交通工具的正常运行，无论是在哪个国家，都是违法行为，会受到法律的制裁。这位乘客的行为触犯了法律，被拘留十日，也是对其不当行为的应有惩罚。这也能起到警示作用，让其他乘客引以为戒。
当然，我们也要理性看待这个问题。 也许这位乘客并非故意制造麻烦，可能他对“飞行模式”的理解存在误区，或者觉得自己的行为不会造成影响。 然而，在航空环境中，任何一点点的“也许”都可能带来无法预估的风险。 沟通方式也很重要，如果双方能够更冷静地沟通，也许就不会走到这一步。 乘务员在执行规定时，也可以尝试更温和、更具解释性的沟通方式，先让乘客理解规定的重要性，而不是一味地强制执行，这样也许能减少不必要的冲突。
总的来说，这件事是一个关于乘客权利与义务、航空安全规定、以及法律责任的典型案例。 每个人都应该清楚自己的责任，尊重他人，遵守规定，共同维护一个安全、有序的旅行环境。
网友意见
我同意
如何看待开飞行模式被拘10日的乘客？ - 知乎用户的回答所说，问题不在于飞行模式是否影响飞行安全，而在于航空安全法规和机舱规定要求你关闭手机，那么，既然你登机了，就应该照着规矩做，否则就不要登机。这和飞行模式是否影响飞行安全毫无关系。
回到手机是否影响飞行安全，我个人认为没有可以被证实的影响，只是
- 大部分目前的机型定型的时候，手机都没有像今天这么普及，这让大家担心设备之间的电磁干扰问题，虽然每台合格上市的设备都应该通过了 FCC/CE/CCC 等安全强制认证，确保带外辐射低于一定限制；
- 如果没有足够的证据证明安全，没有什么力量有勇气反对安全管理部门限制这些设备，那么就这么限制下去吧，什么都不用做，不是很省事么。
我认为
如何看待开飞行模式被拘10日的乘客？ - 严文凯的回答里面最后的“较真”没什么道理，说ILS 使用 UHF，“和手机频段高度吻合”，这句话有明显误导性，UHF
Ultra high frequency频段是 300MHZ - 3GHz，而各种手机占用的频率各自不同是，800, 900, 1800, 1900, 2000, 等位置的几个点附近的几个小段，有很大空当，根本不应该用高度吻合来形容。电视信号占用的UHF频段应该更多，当然，可能机场离电视发射塔都很远，这个我不知道不一定没有，不抬杠。
我不是飞行相关专业的，差了一下wiki，ILS
Instrument landing system的一般载波频率介于108.10 MHz 到111.95 MHz 之间，这个频率和手机差得还真是很远，目前大部分手机都不使用这么低的频段，比如 GSM位于 900MHz 和 1800MHz，WCDMA位于 1920-1980MHz/2110-2170MHz，因为一者低频段已经分配出去了拿不到（频率分配部门是强制部门，分给飞行安全的频率其实别人也拿不到）；二来在低频位很难有很高的带宽，所以5G向着更高的微波频段发展去了，而且这个频点其实不属于UHF，而是VHF
Very high frequency了。
而且 FAA 已经允许在飞机起降阶段使用手机这点也从另一个方面说明没有实质性影响。
再次声明，我是坚决反对人们违反航空安全条例的，就算逻辑再完备，你可以在地面上和管理部门去争取这个权利，但上飞机了也不应该挑战已有安全规定。
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