过去的经典轿车中有哪些排量超大马力极小的车型？
说到排量大马力小，这可不是什么贬义词，在汽车工业发展的早期，甚至是黄金年代，为了追求平顺、可靠，或是因为当时技术条件的限制，确实出现过不少这样有趣的家伙。它们不像现在动辄四五百匹马力的性能车那样嗷嗷叫，但那种低转速下的浑厚声浪，以及悠闲自在的驾驶感受，至今仍让人着迷。
咱们今天就来聊聊这些“慢吞吞”的大家伙，看看它们身上有哪些不为人知的故事。
美系车的“V8情结”与“舒适至上”：
美国汽车，尤其是上世纪五六十年代，简直就是大排量的代名词。那时候，汽油便宜得跟水似的，人们对汽车的理解也更倾向于“大就是好，就是舒服”。所以，你看到的很多美国经典轿车，甭管你是街头买菜车还是商务旅行车，标配一个V8发动机那都不是事儿。
1950年代的凯迪拉克、林肯、别克等： 这些品牌的旗舰车型，动辄排量就上5.0升，甚至到了6.0升以上。比如1959年的凯迪拉克 Eldorado，那标志性的火箭尾翼，搭配巨大的5.7升V8发动机，听起来多威风。但实际输出的马力呢？可能也就两百匹出头，甚至更低。这在今天看来是“小马力”，但在当时，这已经足够驱动庞大的车身，以一种优雅、从容的方式在公路上滑行了。
为什么会这样？首先，那个年代的发动机技术和我们现在不太一样。他们更注重低转速下的扭矩输出，这能带来一种“随踩随有”的平顺感，尤其是在需要起步或者爬坡的时候，这种感觉特别明显。其次，当时为了追求发动机的可靠性和耐用性，设计上往往不会把发动机“压榨”到极限。而且，那时候变速箱的技术也还在发展中，多档位的自动变速箱还没普及，大部分是两速或三速的，所以即使发动机潜力很大，也受限于变速箱的换挡逻辑和齿比，无法把速度提得太快。
再者，你不能忽略当时的车辆设计理念。这些美国经典轿车追求的是极致的舒适性，宽敞的空间，柔软的悬挂，再加上隔音做得极好，车内几乎听不到发动机的轰鸣声。你在车里感觉到的，更多的是一种与世隔绝的安逸。所以，大排量发动机在那里，更多的是扮演一个“动力储备”的角色，让你在需要的时候能轻松应对，而不是让你去追求百公里加速的零点几秒。
雪佛兰 Bel Air / Impala（非性能版本）： 很多这些家喻户晓的车型，都会提供不同排量的V8选项，从3.5升到5.0升不等。但别看排量大，很多基础版本的马力也就在140180匹之间。它们就像一个穿着燕尾服的绅士，虽然身体庞大，步伐却不慌不忙，浑身散发着一种沉稳的“贵族气息”。这些车的设计初衷，就是为了家庭出行，让全家人都能舒舒服服地享受旅途。
欧洲车的“哲学”：另一种对大排量的理解
当然，也不是只有美国车是这样。欧洲车，尤其是英国和意大利的一些豪华品牌，也有类似的车型，不过它们的“大排量小马力”往往带着更深的品牌哲学和对驾驶体验的独特理解。
劳斯莱斯（早期）： 提到劳斯莱斯，你脑子里一定是“极致奢华”、“静谧无声”。在六七十年代，劳斯莱斯的一些车型，比如银影 (Silver Shadow) 或银云 (Silver Cloud)，就搭载过6.2升甚至6.75升的V8发动机。但你听过它们的马力数据吗？官方通常不会公布，但普遍估算也就是200匹左右。
为什么会这样？因为对于劳斯莱斯来说，马力数字从来都不是重点。重点是“足够的动力”。它的发动机是要驱动庞大、沉重的车身，并且要提供一种源源不断的、毫不费力的推背感，同时还要保证绝对的平顺和安静。所以，它们追求的是“储备功率”，是在你深踩油门时，能够让你感觉车辆仍然有余力加速，而不是像一些性能车那样，声嘶力竭地往前冲。它们的“小马力”背后，藏着的是对极致平顺、宁静和可靠性的追求，是“润物细无声”的哲学。
宾利（同一时期）： 宾利和劳斯莱斯在那个时期有着千丝万缕的联系，所以它们的发动机也有相似之处。像宾利的Continental系列，同样会装备大排量V8发动机，但马力数据同样不会太“吓人”。宾利当时的风格更偏向于“高性能豪华”，但这种高性能并非来自瞬间爆发的马力，而是来自充沛的扭矩和稳定的输出，让它在高速巡航时依然从容不迫。
一些豪华旅行车： 像一些老款的梅赛德斯奔驰 S级（W108/W109底盘），或者捷豹的Mark系列，它们也可能搭载3.0L、甚至4.5L的直列六缸或V8发动机，但马力也可能只有150200匹。这些车同样是为了提供舒适、平稳的驾乘体验而设计，大排量发动机在低转速就能输出不错的扭矩，配合平顺的自动变速箱，带来的是一种从容不迫的驾驶姿态。
总结一下这类车型的特点和出现原因：
对平顺性和舒适性的极致追求： 这是最主要的原因。大排量发动机，尤其是V8发动机，通常拥有更长的冲程，更低的运转转速，这使得它们在低转速时就能输出强大的扭矩，带来平顺、线性的加速感，并且震动和噪音也相对较小。
当时技术条件的限制： 发动机制造技术、变速箱技术、电子控制系统等都还没有达到现在的水平。为了保证可靠性和耐用性，设计上往往会留有比较大的“余量”，不会把发动机压榨到极限。多档位自动变速箱尚未普及，三速自动变速箱也限制了动力发挥。
燃油价格和消费理念： 在很多国家和地区，尤其是在上世纪中叶，汽油价格相对较低，人们更看重的是车辆的体型、空间和舒适性，而不是燃油经济性或极致的性能指标。
设计哲学： 很多豪华品牌并不追求冰冷的马力数字，而是更注重整体的驾乘体验。它们希望发动机是安静的、平稳的、有足够后劲的，而不是吵闹的、暴力的。
这些“排量超大马力极小”的经典轿车，就像是那个时代的缩影。它们代表了一种对汽车的朴素理解，一种对舒适和从容的向往。当你驾驶它们时，你不会去追求速度的极限，而是去感受那种悠然自得的驾驶氛围，那种从容不迫的优雅姿态。它们可能不够快，但足够有味道，也足够有故事。
下次在路上看到一辆老式的大型轿车，不妨多留意一下它的引擎盖下藏着什么。也许，那里面藏着的是一段关于汽车工业黄金年代的独特记忆。
咱们今天就来聊聊这些“慢吞吞”的大家伙，看看它们身上有哪些不为人知的故事。
美系车的“V8情结”与“舒适至上”：
美国汽车，尤其是上世纪五六十年代，简直就是大排量的代名词。那时候，汽油便宜得跟水似的，人们对汽车的理解也更倾向于“大就是好，就是舒服”。所以，你看到的很多美国经典轿车，甭管你是街头买菜车还是商务旅行车，标配一个V8发动机那都不是事儿。
1950年代的凯迪拉克、林肯、别克等： 这些品牌的旗舰车型，动辄排量就上5.0升，甚至到了6.0升以上。比如1959年的凯迪拉克 Eldorado，那标志性的火箭尾翼，搭配巨大的5.7升V8发动机，听起来多威风。但实际输出的马力呢？可能也就两百匹出头，甚至更低。这在今天看来是“小马力”，但在当时，这已经足够驱动庞大的车身，以一种优雅、从容的方式在公路上滑行了。
为什么会这样？首先，那个年代的发动机技术和我们现在不太一样。他们更注重低转速下的扭矩输出，这能带来一种“随踩随有”的平顺感，尤其是在需要起步或者爬坡的时候，这种感觉特别明显。其次，当时为了追求发动机的可靠性和耐用性，设计上往往不会把发动机“压榨”到极限。而且，那时候变速箱的技术也还在发展中，多档位的自动变速箱还没普及，大部分是两速或三速的，所以即使发动机潜力很大，也受限于变速箱的换挡逻辑和齿比，无法把速度提得太快。
再者，你不能忽略当时的车辆设计理念。这些美国经典轿车追求的是极致的舒适性，宽敞的空间，柔软的悬挂，再加上隔音做得极好，车内几乎听不到发动机的轰鸣声。你在车里感觉到的，更多的是一种与世隔绝的安逸。所以，大排量发动机在那里，更多的是扮演一个“动力储备”的角色，让你在需要的时候能轻松应对，而不是让你去追求百公里加速的零点几秒。
雪佛兰 Bel Air / Impala（非性能版本）： 很多这些家喻户晓的车型，都会提供不同排量的V8选项，从3.5升到5.0升不等。但别看排量大，很多基础版本的马力也就在140180匹之间。它们就像一个穿着燕尾服的绅士，虽然身体庞大，步伐却不慌不忙，浑身散发着一种沉稳的“贵族气息”。这些车的设计初衷，就是为了家庭出行，让全家人都能舒舒服服地享受旅途。
欧洲车的“哲学”：另一种对大排量的理解
当然，也不是只有美国车是这样。欧洲车，尤其是英国和意大利的一些豪华品牌，也有类似的车型，不过它们的“大排量小马力”往往带着更深的品牌哲学和对驾驶体验的独特理解。
劳斯莱斯（早期）： 提到劳斯莱斯，你脑子里一定是“极致奢华”、“静谧无声”。在六七十年代，劳斯莱斯的一些车型，比如银影 (Silver Shadow) 或银云 (Silver Cloud)，就搭载过6.2升甚至6.75升的V8发动机。但你听过它们的马力数据吗？官方通常不会公布，但普遍估算也就是200匹左右。
为什么会这样？因为对于劳斯莱斯来说，马力数字从来都不是重点。重点是“足够的动力”。它的发动机是要驱动庞大、沉重的车身，并且要提供一种源源不断的、毫不费力的推背感，同时还要保证绝对的平顺和安静。所以，它们追求的是“储备功率”，是在你深踩油门时，能够让你感觉车辆仍然有余力加速，而不是像一些性能车那样，声嘶力竭地往前冲。它们的“小马力”背后，藏着的是对极致平顺、宁静和可靠性的追求，是“润物细无声”的哲学。
宾利（同一时期）： 宾利和劳斯莱斯在那个时期有着千丝万缕的联系，所以它们的发动机也有相似之处。像宾利的Continental系列，同样会装备大排量V8发动机，但马力数据同样不会太“吓人”。宾利当时的风格更偏向于“高性能豪华”，但这种高性能并非来自瞬间爆发的马力，而是来自充沛的扭矩和稳定的输出，让它在高速巡航时依然从容不迫。
一些豪华旅行车： 像一些老款的梅赛德斯奔驰 S级（W108/W109底盘），或者捷豹的Mark系列，它们也可能搭载3.0L、甚至4.5L的直列六缸或V8发动机，但马力也可能只有150200匹。这些车同样是为了提供舒适、平稳的驾乘体验而设计，大排量发动机在低转速就能输出不错的扭矩，配合平顺的自动变速箱，带来的是一种从容不迫的驾驶姿态。
总结一下这类车型的特点和出现原因：
对平顺性和舒适性的极致追求： 这是最主要的原因。大排量发动机，尤其是V8发动机，通常拥有更长的冲程，更低的运转转速，这使得它们在低转速时就能输出强大的扭矩，带来平顺、线性的加速感，并且震动和噪音也相对较小。
当时技术条件的限制： 发动机制造技术、变速箱技术、电子控制系统等都还没有达到现在的水平。为了保证可靠性和耐用性，设计上往往会留有比较大的“余量”，不会把发动机压榨到极限。多档位自动变速箱尚未普及，三速自动变速箱也限制了动力发挥。
燃油价格和消费理念： 在很多国家和地区，尤其是在上世纪中叶，汽油价格相对较低，人们更看重的是车辆的体型、空间和舒适性，而不是燃油经济性或极致的性能指标。
设计哲学： 很多豪华品牌并不追求冰冷的马力数字，而是更注重整体的驾乘体验。它们希望发动机是安静的、平稳的、有足够后劲的，而不是吵闹的、暴力的。
这些“排量超大马力极小”的经典轿车，就像是那个时代的缩影。它们代表了一种对汽车的朴素理解，一种对舒适和从容的向往。当你驾驶它们时，你不会去追求速度的极限，而是去感受那种悠然自得的驾驶氛围，那种从容不迫的优雅姿态。它们可能不够快，但足够有味道，也足够有故事。
下次在路上看到一辆老式的大型轿车，不妨多留意一下它的引擎盖下藏着什么。也许，那里面藏着的是一段关于汽车工业黄金年代的独特记忆。
网友意见
实际上， @孟德尔 大佬提的这个限定条件还是很有意思的。
先说结论，排量6L以上，但是马力小于或者等于100的车型是存在的。
如果初步探索限定条件，即排量6L以上，马力小于100（虽然大佬没交代清楚是kw还是ps，我们且按更严苛的ps算），必须是对马力有极大需求的，且技术年代极其落后的，可能有以下几种可能：
- 豪华型轿车，足够长足够大，有动力需求，也有品牌所需要的排量需求。毕竟大排量发动机自汽车诞生之日就是身份和地位的象征。
- 皮卡车型，由于需要拖拽、货运因此对马力也有需求。但问题在于，早期的皮卡车型是非常小的，非常形象的就是以Ford F系列第二代皮卡的为原型的GTA5里Vapid Slamvan，大排量发动机是很难放进去的。而且皮卡车型诞生相对较晚，不符合技术年代极其落后的要求了。
- 跑车、赛车。远古时期的跑车赛车自然是对动力有极大的需求，但是由于赛车除了动力还要考虑轻量化、空间布置，所以基本上也是行不通的。因此排除。
那么最后显然就将范围锁定到了豪华性轿车身上。
在豪华型轿车的历史上，有一台发动机可以做标的物。
凯迪拉克的第一台V16，排量（7.41升），功率165马力（123 kW），诞生于1930年，是美国最强劲，最安静的发动机之一。作为同年代最强悍的发动机，同时代的豪华品牌弱鸡大排量应该是可以做排量6L以上，但是马力小于或者等于100。
所以，问题的答案锁定在1930年代，豪华品牌轿车。
比如1928年-1930年间，美国另一个著名豪华品牌林肯的L系列搭载的6.2L的V8发动机，输出功率只有90匹。
比如早期的劳斯莱斯，在1930年之前甚至直接把车型的名字命名为10hp、15hp、20hp、30hp。1926年的Sliver Ghost车型的7.4L发动机只输出80马力。
当然，实际上，发动机技术在第二次世界大战之前的发展是十分迅速的。比如1921年就敢把起售价卖到6500美元的超豪品牌杜森伯格，其1928年上市的Model J车型所搭载的发动机可以输出265马力（198 kW），最高时速为119 mph（192 km / h）。杜森伯格Model J大多数型号的售价在在13,000美元至19,000美元之间，特殊型号能达到了25,000美元。这是当时美国市场上最贵的也是跑的最快的汽车。当然这个车有点生不逢时，推出第二年美国就遭遇了经济大萧条。
如果转回到赛车领域，1927年的布加迪Type 35B的2.3升发动机就可以输出138 hp (102 kW)，而这款也在1929年夺得了勒芒大奖赛。
而到了第二次世界大战前，汽车联盟（Auto Union，即奥迪的前身）所生产的Type D赛车的V16发动机，在3.0升的排量下，依靠机械增压技术，输出功率高达550匹。
短短一二十年间的技术进步是十分惊人的。
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