为什么美国的轨道交通没有那么发达？
美国拥有庞大的国土面积和分散的人口，这使得发展高密度、高效的轨道交通系统面临着独特的挑战。与其他一些国家相比，美国的轨道交通确实不如欧洲或亚洲的一些国家发达，这背后有多方面的原因，并非单一因素造成。
首先，地理和历史因素是根本。美国在工业革命时期起步，汽车工业的兴起对社会发展产生了深远影响。相比之下，许多欧洲国家在汽车普及之前就已经发展了相当成熟的铁路系统。美国国土面积广大，城市之间的距离遥远，这天然就限制了公共交通的吸引力。而且，美国许多城市的规划也是围绕汽车进行的，街道宽阔，停车场充足，进一步巩固了汽车作为主要交通工具的地位。
其次，经济和政治上的考量也起到了关键作用。
汽车产业的强大影响力： 美国是汽车的故乡，拥有庞大的汽车制造、销售和维修产业链，以及石油、轮胎等相关产业。这些行业在经济和政治上都具有巨大的话语权，它们往往倾向于支持和推动以公路和汽车为中心的交通基础设施建设，而非轨道交通。例如，大量的州际高速公路系统（Interstate Highway System）在20世纪中叶得到大力发展，这在很大程度上是以牺牲铁路货运和客运的投资为代价的。
地方主义和缺乏国家层面的统一规划： 美国的交通政策和基础设施建设很大程度上是由各州和地方政府负责的。虽然联邦政府会提供资金支持，但具体的规划和执行权分散在各地。这种分散性导致了缺乏一个统一、长远的国家层面的轨道交通发展战略。不同地区的需求、经济实力和政治意愿差异很大，很难形成全国性的共识来推动大规模的轨道交通项目。
资金投入和审批流程的复杂性： 建设和维护轨道交通系统需要巨额的资金投入，并且周期很长。在资金分配上，轨道交通项目常常需要与公路、航空等其他交通方式竞争。同时，项目的审批流程也可能非常漫长和复杂，涉及环保评估、土地征用、社区意见等诸多环节，这会大大拖慢项目的进展。
第三，文化和生活方式的差异也不容忽视。
对个人自由和私密性的追求： 美国文化强调个人自由和隐私，拥有和驾驶汽车被视为是一种重要的个人权利和生活方式的体现。许多美国人更倾向于自己掌控出行方式，而不是依赖公共交通。他们可能认为乘坐公共交通不如自己开车方便、舒适和有隐私。
城市密度和土地利用模式： 相比于欧洲许多历史悠久的城市，美国许多城市的密度相对较低，土地利用模式更加分散。这种“郊区化”的趋势使得许多居民居住在离市中心较远的地方，且他们的生活往往需要汽车来连接不同的地点，例如工作、购物、娱乐等。低密度和分散的居住模式使得轨道交通难以覆盖到足够多的居民，从而降低了其经济效益和使用率。
对公共交通的认知和信任度： 在一些地区，公共交通系统可能存在服务频率不高、舒适度不足、安全性堪忧等问题，这会进一步降低人们使用公共交通的意愿。此外，人们对公共交通的信任度也受到许多因素的影响，包括过往的负面体验、媒体报道等。
当然，这并不意味着美国在轨道交通方面完全没有投入。事实上，美国在通勤铁路（commuter rail）和城市内的地铁系统（subway/metro）方面，尤其是在一些人口稠密的东海岸城市（如纽约、波士顿、华盛顿特区），还是有比较发达的网络。例如，纽约的地铁系统是世界上最古老、最繁忙的地铁系统之一。此外，美国也一直在探索和发展高速铁路（highspeed rail），尽管进展相对缓慢，但一些项目（如加州高铁）正在进行中。
然而，与许多欧洲国家拥有全国性的、互相连接的高速铁路网络，以及亚洲一些国家拥有高效、普遍的城际铁路和高铁系统相比，美国的轨道交通在覆盖范围、频率、速度和整体效率上还有很大的提升空间。
总而言之，美国轨道交通发展相对滞后的原因是一个复杂的问题，它源于历史的惯性、地理的制约、经济与政治力量的博弈，以及根深蒂固的文化和生活方式。虽然近年来人们对轨道交通的关注度有所提升，但要改变现状，仍然需要长期的、持续的投入和跨越式的规划。
首先，地理和历史因素是根本。美国在工业革命时期起步，汽车工业的兴起对社会发展产生了深远影响。相比之下，许多欧洲国家在汽车普及之前就已经发展了相当成熟的铁路系统。美国国土面积广大，城市之间的距离遥远，这天然就限制了公共交通的吸引力。而且，美国许多城市的规划也是围绕汽车进行的，街道宽阔，停车场充足，进一步巩固了汽车作为主要交通工具的地位。
其次，经济和政治上的考量也起到了关键作用。
汽车产业的强大影响力： 美国是汽车的故乡，拥有庞大的汽车制造、销售和维修产业链，以及石油、轮胎等相关产业。这些行业在经济和政治上都具有巨大的话语权，它们往往倾向于支持和推动以公路和汽车为中心的交通基础设施建设，而非轨道交通。例如，大量的州际高速公路系统（Interstate Highway System）在20世纪中叶得到大力发展，这在很大程度上是以牺牲铁路货运和客运的投资为代价的。
地方主义和缺乏国家层面的统一规划： 美国的交通政策和基础设施建设很大程度上是由各州和地方政府负责的。虽然联邦政府会提供资金支持，但具体的规划和执行权分散在各地。这种分散性导致了缺乏一个统一、长远的国家层面的轨道交通发展战略。不同地区的需求、经济实力和政治意愿差异很大，很难形成全国性的共识来推动大规模的轨道交通项目。
资金投入和审批流程的复杂性： 建设和维护轨道交通系统需要巨额的资金投入，并且周期很长。在资金分配上，轨道交通项目常常需要与公路、航空等其他交通方式竞争。同时，项目的审批流程也可能非常漫长和复杂，涉及环保评估、土地征用、社区意见等诸多环节，这会大大拖慢项目的进展。
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城市密度和土地利用模式： 相比于欧洲许多历史悠久的城市，美国许多城市的密度相对较低，土地利用模式更加分散。这种“郊区化”的趋势使得许多居民居住在离市中心较远的地方，且他们的生活往往需要汽车来连接不同的地点，例如工作、购物、娱乐等。低密度和分散的居住模式使得轨道交通难以覆盖到足够多的居民，从而降低了其经济效益和使用率。
对公共交通的认知和信任度： 在一些地区，公共交通系统可能存在服务频率不高、舒适度不足、安全性堪忧等问题，这会进一步降低人们使用公共交通的意愿。此外，人们对公共交通的信任度也受到许多因素的影响，包括过往的负面体验、媒体报道等。
当然，这并不意味着美国在轨道交通方面完全没有投入。事实上，美国在通勤铁路（commuter rail）和城市内的地铁系统（subway/metro）方面，尤其是在一些人口稠密的东海岸城市（如纽约、波士顿、华盛顿特区），还是有比较发达的网络。例如，纽约的地铁系统是世界上最古老、最繁忙的地铁系统之一。此外，美国也一直在探索和发展高速铁路（highspeed rail），尽管进展相对缓慢，但一些项目（如加州高铁）正在进行中。
然而，与许多欧洲国家拥有全国性的、互相连接的高速铁路网络，以及亚洲一些国家拥有高效、普遍的城际铁路和高铁系统相比，美国的轨道交通在覆盖范围、频率、速度和整体效率上还有很大的提升空间。
总而言之，美国轨道交通发展相对滞后的原因是一个复杂的问题，它源于历史的惯性、地理的制约、经济与政治力量的博弈，以及根深蒂固的文化和生活方式。虽然近年来人们对轨道交通的关注度有所提升，但要改变现状，仍然需要长期的、持续的投入和跨越式的规划。
网友意见
人家发达的时候说不定题主的爷爷辈还是毛孩子呢。
关键问题还是一二战及同期科学技术的突飞猛进，导致二战后铁路成了夕阳产业。其实就两方面的原因：私人汽车的兴起导致城市不用再依赖铁路来通勤及物资运输，而飞机的兴起又导致长距离人员运输不需要那么多时间，铁路自然成了夕阳产业。
以前见过一个资料，说是阿米某些大城市的市内铁路公司很利索地拆掉自家线路，修上大马路以及各种住房摇身一变成了房地产公司，时间久了不知道是都市传说还是确有其事。由于美国铁路公司建立时间早，各种土地产权完善，所以这种转型其实没什么意外。
另一方面确认可以佐证的是战后一大波铁路公司破产合并热潮，标志性事件有几个：
一、密尔沃基铁路公司的破产：一直在吞并各种技术标准不一致的中小铁路公司，自身也有完成干线电气化的野望，但是没坚持多久破产；
二、纽约中央铁路公司的破产，名下的资产重组案是川建国同志崭露头角经手的；
三、UP、BNSF等一票私营大铁路公司的兼并历程；
四、国会通过法案，由联邦政府接盘私营铁路公司的客运部分成立美国国铁（Amtrak）公司，并为其提供资金兜底，至今仍是一个财政黑洞。
另一方面可以佐证的是铁路设备制造行业的衰落。机车制造商在二战时有很多老牌子蒸汽机车制造商，也涌现一批直接开始玩电力跟内燃的制造商，但是到70年代就剩下一个GE一个EMD。
所以老米不是没阔过，只是不需要还像以前一样城里路网密布而已。
美国轨道交通不是不发达，而是发达到吐了，上个世纪五十年代美国铁路里程.....我就不逼逼了。
有一个事实，迪斯尼，大家都喜欢吧？上天下海入地，折腾一天不够，那就两天；看出来了迪斯尼的什么规律了吗？
全部都是轨道，轨道引导的游乐，对吧？
美国人玩儿轨道的年代，估计现在的这一届人民都忘光了。
用于交通的轨道，最大问题在于维护维修，尤其在偏远地区，年久失修是个极其可怕的事。而公路不一样，同样的年久失修，出事一般不会很大，不大影响信心。
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