汽车空气净化器有用吗?
先说“有没有用”这个问题，答案不是简单的是或否，得看你怎么看，看它解决啥问题。
一、 它主要管啥事儿？汽车里的空气为啥会“不干净”？
你把车当成一个小盒子，人在里面开车、呼吸、活动。长时间下来，车厢里自然会积累一些东西，让空气变得“沉闷”或者“不新鲜”。最常见的罪魁祸首有这么几类：
1. 车内自身释放的污染物： 这点很多人容易忽略。新车刚买回来，那股子“新车味儿”，其实很多是甲醛、苯、TVOC（总挥发性有机化合物）这些有害物质在作祟。它们来自车内的皮革、塑料、橡胶、胶水等材料。即使是开了几年车，这些材料还在缓慢释放。长期吸入这些东西，对身体可不是什么好事。
2. 外部空气的“入侵”： 咱们开车，尤其是在城市里，难免要开窗，或者通过空调的进气口吸入外部空气。这时候，PM2.5（细颗粒物）、花粉、汽车尾气中的氮氧化物、二氧化硫，甚至是一些病毒、细菌，就趁机进来了。一到堵车的时候，那滋味儿就更不用说了。
3. 车内生活产生的杂质： 吃零食掉的碎屑、车里人的汗味、抽烟留下的烟味（虽然现在很多地方禁烟了，但还是有），甚至是你从外面带进来的灰尘，都会在车厢里盘踞。
二、 汽车空气净化器，它的“武功秘籍”是啥？
要说汽车空气净化器有用没用，得先看看它怎么工作的。市面上常见的净化器，基本都有以下几种“内功心法”：
1. 过滤网： 这是最基础也最核心的装备。通常会有好几层：
初效滤网： 主要过滤大颗粒的灰尘、毛发什么的，就像个筛子。
HEPA滤网： 这个厉害了，能过滤掉PM2.5、花粉、PM0.3（比PM2.5更小的颗粒物），甚至是一些细菌和病毒。效果好不好，很大程度上看这个HEPA滤网的等级，等级越高，过滤越精细。
活性炭滤网： 这个是专门对付异味的，比如甲醛、苯、烟味、汽油味等等，通过活性炭的吸附作用来“净化”。
2. 负离子发生器： 这个技术争议性稍微大一点。它能产生带负电的离子，这些离子会吸附空气中的颗粒物，让它们团在一起，更容易沉降或者被过滤网捕获。但也有说法是，一些负离子发生器会产生少量臭氧，过量的话对人体也不好。所以选择带臭氧检测或者低臭氧释放的产品更稳妥。
3. 紫外线（UV）杀菌： 有些高端的净化器还会加入UV灯，通过紫外线照射来杀灭细菌和病毒。这个功能相对比较直接，但也要注意UV灯的照射强度和时间，以及是否存在紫外线泄漏的风险。
三、 那，它到底管用吗？“有用”的场景和“不那么有用”的场景。
好，咱们来揭晓答案：汽车空气净化器，在很多情况下是有点用的，但它的“有用”程度是有限的，不能把它当成万能神药。
它真正能帮到你的地方：
降低车内PM2.5和过敏原： 如果你经常在空气质量差的城市开车，或者你对花粉、尘螨过敏，净化器里的HEPA滤网确实能帮你把空气中的这些小颗粒过滤掉，让你呼吸更舒畅一些，降低过敏反应。
一定程度上缓解异味： 刚买的车，或者不小心在车里吃了味道大的东西，活性炭滤网能帮你吸附一部分异味，让车内空气“清新”一点。
改善“沉闷感”： 当车厢密闭时间长了，空气流通不畅，会感觉有些闷。净化器通过循环过滤，也能让空气感觉“活”一点。
它可能“没那么有用”或者需要注意的地方：
对新车甲醛等挥发性有机物的“根治”能力有限： 活性炭滤网确实能吸附，但如果车内材料释放量非常大，且车辆密封性好，净化器单靠吸附效果可能跟不上释放的速度。这时候，最重要的还是开窗通风，让这些有害气体尽快散出去。净化器更多的是一个辅助作用。
无法完全替代外部空气： 你不能指望它把车厢变成一个无菌室。它处理的是车厢内的空气，外部空气只要进入，它就得接着处理。
滤网需要定期更换： 就像你的口罩一样，滤网吸附饱和了就没有用了，还会成为细菌滋生的温床。所以，如果你用了净化器，记得按说明书定期更换滤网，否则就是个摆设，甚至可能“二次污染”。
效果受多种因素影响： 车厢大小、净化器的功率（CADR值）、风速大小、空气流通情况（开窗还是不开窗）、滤网的等级和新旧程度，都会影响它的实际效果。一台小功率的净化器在车厢里使劲吹，效果肯定不如一台功率匹配且滤网给力的。
四、 怎么选？怎么用？让它发挥最大效用。
如果你觉得车里空气确实需要改善，买一个也不是不行，但得知道怎么选怎么用：
选对产品：
关注滤网等级： 尽量选择带HEPA滤网（最好是H13级别以上）和活性炭滤网的。
看CADR值： 这个是净化器的洁净空气输出比率，值越高，净化速度越快。根据你的车厢大小选择合适的CADR值。
安全性： 尽量选择带有低臭氧释放、或者有臭氧监测的产品，避免“消毒过度”。
用对方法：
开窗通风永远是第一步： 尤其是在刚买车或者在空气污染严重的时段，先开窗通风，把大部分污染物吹出去。
配合使用： 在通风后，或者在空气质量还可以但想保持车内清新的情况下使用净化器。在堵车或者不开窗的情况下，净化器就能更好地发挥作用。
定期更换滤网： 这是最关键的！否则一切都是白搭。
放置位置： 尽量放在空气流通比较好的地方，比如仪表盘上或者中控台附近，不要堵住它的进风口和出风口。
总结一下，汽车空气净化器呢，它不是什么“智商税”，也不是万能的“空气卫士”。 它是一个辅助性的工具，能帮你在特定场景下改善车内空气质量，尤其是在降低PM2.5和去除一些异味方面，是有实际效果的。但指望它能彻底解决新车异味或者把车厢变成绝对无菌的环境，那确实有点夸张了。
最终它有没有用，很大程度上取决于你对它的期望值，以及你是否能选对产品、用对方法，并且坚持维护（换滤网）。 如果你能合理看待它，它或许能让你的车内空间体验更好一点。如果期望过高，那可能就会觉得“花钱买了个寂寞”。
网友意见
基本没用。
刚查了一下淘宝记录，身为空气净化玩家，我是2013年买了车载净化器，那时是看了评测TVOC难彻底清除 实测车载净化器（六）（感兴趣记得从一到六全部看完）后选的，算是当时比较靠谱的（备注：当然是HEPA机制，负离子等其它技术不靠谱或至少无法确定是靠谱的）。
用着用着，我明白了：车载净化器是杯水车薪。
大多数车载净化器的能力在10-20立方每小时。我当时买的沃讯 V88，标称风量是20立方每小时。现在能力最大的，小米的米家车载空气净化器CDAR是60立方每小时。
那么，汽车的空调进风量，最大是多少呢？询问相关人士得知：全制冷500左右，全制热350左右，两者风阻不同。
我们以冬天为例，假设通风开在全制热的三分之一，也就是约116立方。此时车载空气净化器那点净化量（10-60），能起到多大的净化作用？
一边风呼呼的往里灌，一边以小于进风量的能力在净化，就是杯水车薪。
实际上，用好汽车内置的通风功能，几乎不需要车载净化器。
所以我做了个实验。实验条件：一台商务轿车，冬天（就是前天，2017.1.11），空调滤清器更换为了淘宝买的“PM2.5”专用型（非原厂）。检测设备是小米空气检测仪，非专业但够用了。（关于小米空气检测仪的本人评价）
首先，开到街上，路口等待时，伸出窗外测一下室外，左图。窗户开着，车内再测一下，差不多，都是50左右。现在车内空气跟室外同等质量，处于污染状态。
然后关窗，打开上、下、玻璃三个通风口，挡位开到最大，设置内循环（相当于在室内使用空气净化器，是循环过滤了车内的空气）。两三分钟后就降到了1，内循环模式见效迅速。
然后开启外循环（相当于在使用新风净化器，是一次性过滤把车外的新鲜空气过滤后放进来），3分钟后，上升到14-15，然后就在12-15期间波动。刚才循环过滤获得的高洁净空气，被一次性过滤出来的较好空气替代掉了。
最后，车到目的地，停车开窗，再测一下室外空气质量，数值为53，这个就不上图了。
所以，不依赖车载空气净化器，事实上可以实现车内空气的净化，尤其是在内循环情况下。但是，使用时可能要注意以下几个方面：
- 大多数车，内循环时空气都会通过空调滤清器，相当于可以反复过滤，此时过滤效果最好。但是也有少量车的设计，内循环时不通过滤清器。
- 虽说车的设计为内循环就不进气，但因为车的密封是有限的，行驶中仍会有新风钻进来，车内人不多的话一般不会造成缺氧状态。所以我一般开内循环，让空气尽快净化。人多才开到外循环，此时会使用较低的档位风量来减缓已有的洁净度损失掉的速度。
- 非原厂的“PM2.5专用型”滤清器能显著提高外进风过滤（毕竟是一次过滤）的效果，原厂效果会打折（这个我以前测试过，现在没有截图）。内循环由于是反复过滤，使用原厂滤清器也可以达到同等过滤效果，只是时间慢点，可能多花50%-100%的时间，风量最大档的话也就一两分钟吧。
最后，关于新车气味和车内污染的解决：化学材料的有害气体释放，需要高温催发。我提车是四月，每天不停地下车库，停在地面，天窗微开，暴晒一周就没什么明显味道了。当然这个也要看车内用料是否讲究环保。材料释放气体是持续数年的，每年入夏的时候，不妨专门暴晒两天，集中释放一下。
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