如何看待市域快轨各地要求加站的情况？
市域快轨各地要求加站这事儿，说起来可真是个让人又爱又恨的“甜蜜的负担”。它背后牵扯的东西可太多了，不是简单的一句“好”或“不好”就能概括的。咱们就一点一点掰开了揉碎了说。
一、为啥会出现“加站”这个要求？
首先，得明白这个“加站”不是凭空冒出来的，它一定是有需求的。这些需求从哪儿来？
居民出行便利性是根本： 这是最直接、最主要的驱动力。一个城市，尤其是大城市，人口密度高，交通需求旺盛。市域快轨作为骨干交通，覆盖范围有限，很多居民小区、商业区、产业园，可能离最近的车站还有一段距离，需要换乘其他交通工具，一来一回耽误时间，还不方便。大家一看，这快轨离我家这么近，为啥不能在中间设个站？尤其是那些新开发的区域，或者一些规划滞后的小区，对站点的渴求会更强烈。
带动区域发展是重要目标： 很多市域快轨线路的规划，本身就带有发展沿线区域的考量。在规划初期，可能某些区域还没完全开发起来，或者发展速度没那么快。但随着时间推移，这些区域人口聚集、商业兴起，就形成了新的客流增长点。这时候，大家就会希望在这些地方增设站点，进一步激活区域经济，吸引人流、物流，让这片区域更有活力。
弥补交通空白区域： 即使是城市内部，也可能存在一些相对“孤立”的区域，虽然可能不是市域快轨的主要服务对象，但如果线路正好从附近经过，而且又有一定的出行需求，那么增设站点就能有效填补这些区域的交通空白，提升城市的整体交通可达性。
政策导向和城市规划调整： 随着城市发展战略的调整，或者新的城市规划出台，一些区域的定位可能会发生变化，需要新的交通支撑。这时候，对市域快轨线路进行微调，增设站点，也就成了顺理成章的事情。
地方政府的“政绩”和争取资源： 这话可能有点直白，但也不得不提。地方政府在争取交通基础设施建设时，总希望项目能够最大程度地惠及本地居民，解决实际问题。增设站点，能够直接体现在解决居民出行难的问题上，也更容易获得当地居民的认可，从而形成一定的政治驱动力。
二、加站到底带来了啥？
加站这事儿，就像是给一条已经跑得挺快的火车加上了“减速带”，有好有坏，影响是多方面的：
好处（为什么大家这么积极？）：
极大提升居民出行便利性： 这是最直接的好处。家门口、公司旁边就有了车站，省时省力，特别是对于不熟悉路况、年长者、行动不便者来说，意义重大。
促进沿线区域经济发展： 新增站点往往会成为新的商业集聚点，带动周边商业、服务业的发展，增加就业机会，提升土地价值。
优化城市交通网络： 更多的站点意味着更密集的交通网络，能够分流一部分地面交通压力，缓解城市拥堵。
提升市域快轨的吸引力和客流量： 更多的站点覆盖，会让更多人愿意选择市域快轨，从而提高线路的整体客流量和经济效益（理论上）。
增强城市整体竞争力： 完善的交通网络是城市吸引人才、投资的重要因素。
坏处（为什么又会让人头疼？）：
大幅增加建设成本和运营成本： 每增加一个车站，就意味着征地、拆迁（可能）、土建、装修、设备采购、人员配置等一系列的投入。这笔钱可不是小数目。
影响列车运行速度和班次频率： 快轨之所以“快”，就在于站点少、运行速度快。增加站点，意味着列车需要更多地启停、减速加速，这会直接导致平均运行速度下降，总旅行时间拉长。如果为了维持速度，又得增加发车频率，这又会进一步增加运营成本和设备损耗。
降低运输效率： 站点越多，每站停留时间越长，乘客上下车的时间也会累积。在高峰期，如果新设站点客流量很大，还可能导致列车上客不下、下客不上，甚至出现“甩站”情况，严重影响整体运输效率。
可能导致“站点病”： 有时候，为了满足某个局部地区的需求，仓促增加站点，但该区域的实际客流并不支撑，导致该站客流稀少，但运营成本却照常产生，形成“站点病”。
给现有线路的设计带来挑战： 很多市域快轨在设计初期，就已经考虑了运营速度、工程周期、技术标准等因素。后期增加站点，可能需要对原有的隧道、桥梁、车站结构等进行改造，甚至影响线路的整体走向，给设计和施工带来新的难题。
公平性问题： 如果一个地方的诉求被满足了，那其他地方是否也会提出类似要求？如何公平地协调各方利益，避免“拆东墙补西墙”或者“谁闹谁有理”的情况，是个大问题。
三、为什么“加站”会成为一个普遍现象？
规划的滞后性： 城市发展是动态的，规划往往跟不上发展的脚步。在城市快速扩张、区域功能不断变化的背景下，原有的线路规划可能很快就会显得“过时”，无法完全满足新的交通需求。
“最后一公里”的难题： 市域快轨解决了“大动脉”的问题，但“毛细血管”的连接仍然是挑战。增设站点，一定程度上是为了解决“最后一公里”的接驳问题。
民众参与度的提高： 随着信息传播的便利，民众参与城市建设的意愿和能力也在提高。大家更愿意为自己的出行便利发声，这直接促成了“加站”诉求的出现。
地方政府的博弈： 在争取国家和省级财政支持时，地方政府往往会强调项目的民生效应和带动作用。增加站点，更容易包装成一个能够直接服务民生的项目。
四、如何理性看待和处理“加站”诉求？
鉴于加站带来的复杂影响，处理起来也需要更审慎：
科学论证是前提： 任何加站的提议，都必须经过严格的客流预测、经济效益分析、技术可行性评估、环境影响评价等一系列科学论证。不能仅仅因为某个地方居民呼声高，就轻易同意。
整体规划的视角： 要从整个市域快轨网络、乃至整个城市交通体系的视角来审视加站需求，而不是孤立地看某个局部。要考虑加站对整条线路乃至整个网络的运行效率、服务水平的影响。
成本效益的权衡： 要清晰地计算出增加一个站点所带来的收益（便利性、经济发展等）和成本（建设、运营、时间损失等），然后进行权衡。
分级分类处理： 对于一些新增的、确实具有较高客流潜力的区域，可以考虑优化站点设置；而对于一些客流不明确、可能过度稀释线路运行效率的诉求，则需要谨慎对待。
探索替代方案： 在不能直接加站的情况下，可以考虑通过优化地面接驳、开通微循环公交、设置临时停靠点（如节假日高峰）等方式，来解决居民的出行需求。
加强信息公开和公众沟通： 对于加站的决策过程，要尽可能地公开透明，与公众进行充分沟通，解释决策的依据和原因，争取理解和支持。
长期规划与动态调整结合： 在初期的规划阶段，就要预留一定的灵活性，以便在城市发展过程中，能够以相对较低的成本对线路进行适度调整。
总而言之，“市域快轨各地要求加站”是城市发展过程中一个普遍存在的现象，它反映了民生需求和发展愿望，但也伴随着运营效率、成本效益等一系列挑战。如何平衡这些矛盾，在满足实际需求的同时，保证城市交通系统的健康、高效运行，是对城市规划和管理者智慧的考验。这事儿，没有完美的答案，只有不断地探索和权衡。
一、为啥会出现“加站”这个要求？
首先，得明白这个“加站”不是凭空冒出来的，它一定是有需求的。这些需求从哪儿来？
居民出行便利性是根本： 这是最直接、最主要的驱动力。一个城市，尤其是大城市，人口密度高，交通需求旺盛。市域快轨作为骨干交通，覆盖范围有限，很多居民小区、商业区、产业园，可能离最近的车站还有一段距离，需要换乘其他交通工具，一来一回耽误时间，还不方便。大家一看，这快轨离我家这么近，为啥不能在中间设个站？尤其是那些新开发的区域，或者一些规划滞后的小区，对站点的渴求会更强烈。
带动区域发展是重要目标： 很多市域快轨线路的规划，本身就带有发展沿线区域的考量。在规划初期，可能某些区域还没完全开发起来，或者发展速度没那么快。但随着时间推移，这些区域人口聚集、商业兴起，就形成了新的客流增长点。这时候，大家就会希望在这些地方增设站点，进一步激活区域经济，吸引人流、物流，让这片区域更有活力。
弥补交通空白区域： 即使是城市内部，也可能存在一些相对“孤立”的区域，虽然可能不是市域快轨的主要服务对象，但如果线路正好从附近经过，而且又有一定的出行需求，那么增设站点就能有效填补这些区域的交通空白，提升城市的整体交通可达性。
政策导向和城市规划调整： 随着城市发展战略的调整，或者新的城市规划出台，一些区域的定位可能会发生变化，需要新的交通支撑。这时候，对市域快轨线路进行微调，增设站点，也就成了顺理成章的事情。
地方政府的“政绩”和争取资源： 这话可能有点直白，但也不得不提。地方政府在争取交通基础设施建设时，总希望项目能够最大程度地惠及本地居民，解决实际问题。增设站点，能够直接体现在解决居民出行难的问题上，也更容易获得当地居民的认可，从而形成一定的政治驱动力。
二、加站到底带来了啥？
加站这事儿，就像是给一条已经跑得挺快的火车加上了“减速带”，有好有坏，影响是多方面的：
好处（为什么大家这么积极？）：
极大提升居民出行便利性： 这是最直接的好处。家门口、公司旁边就有了车站，省时省力，特别是对于不熟悉路况、年长者、行动不便者来说，意义重大。
促进沿线区域经济发展： 新增站点往往会成为新的商业集聚点，带动周边商业、服务业的发展，增加就业机会，提升土地价值。
优化城市交通网络： 更多的站点意味着更密集的交通网络，能够分流一部分地面交通压力，缓解城市拥堵。
提升市域快轨的吸引力和客流量： 更多的站点覆盖，会让更多人愿意选择市域快轨，从而提高线路的整体客流量和经济效益（理论上）。
增强城市整体竞争力： 完善的交通网络是城市吸引人才、投资的重要因素。
坏处（为什么又会让人头疼？）：
大幅增加建设成本和运营成本： 每增加一个车站，就意味着征地、拆迁（可能）、土建、装修、设备采购、人员配置等一系列的投入。这笔钱可不是小数目。
影响列车运行速度和班次频率： 快轨之所以“快”，就在于站点少、运行速度快。增加站点，意味着列车需要更多地启停、减速加速，这会直接导致平均运行速度下降，总旅行时间拉长。如果为了维持速度，又得增加发车频率，这又会进一步增加运营成本和设备损耗。
降低运输效率： 站点越多，每站停留时间越长，乘客上下车的时间也会累积。在高峰期，如果新设站点客流量很大，还可能导致列车上客不下、下客不上，甚至出现“甩站”情况，严重影响整体运输效率。
可能导致“站点病”： 有时候，为了满足某个局部地区的需求，仓促增加站点，但该区域的实际客流并不支撑，导致该站客流稀少，但运营成本却照常产生，形成“站点病”。
给现有线路的设计带来挑战： 很多市域快轨在设计初期，就已经考虑了运营速度、工程周期、技术标准等因素。后期增加站点，可能需要对原有的隧道、桥梁、车站结构等进行改造，甚至影响线路的整体走向，给设计和施工带来新的难题。
公平性问题： 如果一个地方的诉求被满足了，那其他地方是否也会提出类似要求？如何公平地协调各方利益，避免“拆东墙补西墙”或者“谁闹谁有理”的情况，是个大问题。
三、为什么“加站”会成为一个普遍现象？
规划的滞后性： 城市发展是动态的，规划往往跟不上发展的脚步。在城市快速扩张、区域功能不断变化的背景下，原有的线路规划可能很快就会显得“过时”，无法完全满足新的交通需求。
“最后一公里”的难题： 市域快轨解决了“大动脉”的问题，但“毛细血管”的连接仍然是挑战。增设站点，一定程度上是为了解决“最后一公里”的接驳问题。
民众参与度的提高： 随着信息传播的便利，民众参与城市建设的意愿和能力也在提高。大家更愿意为自己的出行便利发声，这直接促成了“加站”诉求的出现。
地方政府的博弈： 在争取国家和省级财政支持时，地方政府往往会强调项目的民生效应和带动作用。增加站点，更容易包装成一个能够直接服务民生的项目。
四、如何理性看待和处理“加站”诉求？
鉴于加站带来的复杂影响，处理起来也需要更审慎：
科学论证是前提： 任何加站的提议，都必须经过严格的客流预测、经济效益分析、技术可行性评估、环境影响评价等一系列科学论证。不能仅仅因为某个地方居民呼声高，就轻易同意。
整体规划的视角： 要从整个市域快轨网络、乃至整个城市交通体系的视角来审视加站需求，而不是孤立地看某个局部。要考虑加站对整条线路乃至整个网络的运行效率、服务水平的影响。
成本效益的权衡： 要清晰地计算出增加一个站点所带来的收益（便利性、经济发展等）和成本（建设、运营、时间损失等），然后进行权衡。
分级分类处理： 对于一些新增的、确实具有较高客流潜力的区域，可以考虑优化站点设置；而对于一些客流不明确、可能过度稀释线路运行效率的诉求，则需要谨慎对待。
探索替代方案： 在不能直接加站的情况下，可以考虑通过优化地面接驳、开通微循环公交、设置临时停靠点（如节假日高峰）等方式，来解决居民的出行需求。
加强信息公开和公众沟通： 对于加站的决策过程，要尽可能地公开透明，与公众进行充分沟通，解释决策的依据和原因，争取理解和支持。
长期规划与动态调整结合： 在初期的规划阶段，就要预留一定的灵活性，以便在城市发展过程中，能够以相对较低的成本对线路进行适度调整。
总而言之，“市域快轨各地要求加站”是城市发展过程中一个普遍存在的现象，它反映了民生需求和发展愿望，但也伴随着运营效率、成本效益等一系列挑战。如何平衡这些矛盾，在满足实际需求的同时，保证城市交通系统的健康、高效运行，是对城市规划和管理者智慧的考验。这事儿，没有完美的答案，只有不断地探索和权衡。
网友意见
谢邀，
市域快轨是一个在中国很新的名词，介于地铁（小站距，站站停，检票进站方便，沿线覆盖地区多）和城际铁路（大站距，快慢混跑，检票进站较复杂，沿线覆盖地区少）。
以上海地区举例，那就是这样的。
城际铁路：沪宁城际铁路
市域快轨：金山铁路
地铁：11号线
金山铁路先不说，先说一下昆沪之间的这两条线。
沪宁城际停站少，昆山全市的乘客几乎全要去昆山南站，哪怕是铁路沿线的。甚至之前有记者去昆山另一个城站铁花桥站，发现车次少，下车没接驳，这个快慢车可玩的太“6”了，保证大家不用抢票www
下来说11号线，我引用一下 @羽徴 回答里的一句话
把一条R线修到能让乘客坐烂屁股的站站乐超长M线去老鼠乐园的
真是“简单明了”的线路啊，迪士尼去哪都不用费脑子，直接坐上去就好，除了到嘉定分清支线。至于快2小时的耗时，别说了，这不是为了你的“方便”吗？
这时候就可以看到市域快轨的优势，介于两者之间，和金山铁路类似，搞得好把两者优点兼备能事半功倍。
下面回答本题，从当地zf和居民来看，当然是希望在自己这边设站。有的地方我认为是有需要的，比如机场联络线的莘庄。本身莘庄就是个大居，也有方便的到市区的交通。但是缺少闵行纵贯的线路和前往浦江镇的线路，机场联络线正好充当了这个作用
图上可以看到，同时充当向北向东两个方向的，就是机场联络线了，同时填补了虹桥到莘庄和浦江到莘庄的两个空白方面。
至于快慢车，我觉得在市域快轨上是完全适用的。反对快慢车的无非就是影响间隔等等的。但是你要说运量的话你减短间隔还不如增加车厢，你要觉得多了和日本一样学着解挂啊。5-6分钟也完全不用担心间隔问题。
与其家旁边通过线路还不设站还不如多设几个站然后细化乘客需求。
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