为何有自动装弹机的坦克重量普遍较轻?
坦克的重量，尤其是那些配备自动装弹机的型号，其整体重量普遍较轻，这并非偶然，而是源于多方面的设计考量和技术进步。要深入理解这一点，我们需要从几个关键维度来剖析：
1. 人员数量的减少与内部空间的优化
这是最直接也是最重要的原因之一。传统的坦克需要车组乘员来完成所有操作，包括装填炮弹。一个完整的炮弹装填过程，从取弹、装入炮膛到闭锁，需要一名训练有素的装填手和车长、炮长协同配合。这意味着坦克内部必须为这几位乘员提供足够的活动空间、座椅、以及他们各自操作的设备。
自动装弹机的出现，将一名甚至两名装填手的功能集成到机械装置中。这使得坦克的设计者可以大幅度地削减车组乘员的数量，例如从传统的45人减少到3人（车长、炮长、驾驶员）。
乘员减少带来的直接影响：
更小的战斗室： 不需要容纳多余的乘员，战斗室可以做得更紧凑，从而减少了对装甲防护的需求。更大的空间意味着更多的装甲材料，也意味着更大的体积。
更少的设备： 减少的乘员意味着可以省略他们的座椅、操纵设备、个人储物空间等，进一步节省了内部空间和重量。
弹药布置的灵活性： 自动装弹机通常会将弹药集中存放，这种集中的弹药存储方式比分散在车组成员周围更加高效和安全。这使得弹药架的设计可以更紧凑，减少了占用的空间和重量。
2. 装甲设计的侧重点转移与重量的节约
当坦克不再需要为装填手提供充分的活动空间和安全保障时，其装甲设计的重心就可以发生变化。
更集中的防护： 传统坦克中，炮塔内的装填手容易成为攻击的重点目标，尤其是当炮塔被击穿时。自动装弹机将弹药和装填机构集成在一个相对封闭的区域内，并且可以设计成更小的整体结构。这样，设计者可以将有限的装甲材料更有效地集中在关键区域，例如炮塔正面和车体正面，而对其他非关键区域的装甲厚度可以有所保留或优化。
装弹手防护的优化： 虽然装填手的位置被自动化设备取代，但他们依然是宝贵的成员。在一些设计中，可能会将剩余的乘员（如车长和炮长）布置在炮塔内更容易受到防护的位置，或者在炮塔后部增加弹药存储，这样一来，即使炮塔前部被击穿，弹药和乘员也不至于立刻暴露在危险之中。
弹药存储方式的改变： 自动装弹机通常将弹药以一种垂直或水平的排列方式存储在炮塔或车体内部的专用弹舱中。这种排列方式比传统坦克中弹药随机堆放更紧凑，也更便于自动装弹机的机械臂进行抓取。更重要的是，这些弹药舱的设计可以与装甲防护紧密结合，形成一个更整体、更不易被击穿的结构。一些先进的自动装弹机设计甚至会将弹药存储在炮塔尾部或车体尾部，这些区域的防护要求相对较低，可以进一步节约重量。
3. 动力与传动系统的优化匹配
坦克的动力和传动系统是支撑其移动和武器系统运作的关键。
更小的目标： 由于自动装弹机坦克内部空间更小，整体体积也可能更紧凑，这为设计师提供了更大的灵活性来优化动力和传动系统的布局。
更轻的负载需求（相对而言）： 虽然自动装弹机本身需要驱动力，但其带来的乘员和装甲的减少，可以在一定程度上抵消其自身的重量和动力需求。更轻的整体重量也意味着对发动机功率和传动系统的要求会相对降低，从而可以使用更小、更轻的动力总成，进一步节约重量。
能量分配的效率： 自动装弹机在设计时会考虑到与坦克整体动力系统的协同工作，确保在需要时能够快速可靠地完成装弹动作，同时又不至于过度消耗发动机的能量。
4. 技术发展带来的整体效益
现代坦克设计本身就受益于材料科学、工程设计和电子技术的发展，这些进步也间接促进了自动装弹机坦克的轻量化。
先进材料的应用： 新型高强度钢、复合装甲等材料的应用，可以在保证防护性能的同时，减轻装甲的重量。
模块化设计： 模块化设计使得坦克的各个部分可以更精细地设计和集成，减少了冗余的结构和不必要的重量。
电子化与自动化： 自动装弹机本身就是电子化和自动化技术的产物，这些技术使得机械结构更加紧凑和高效，减少了对传统人力操作的依赖。
举例说明：
我们可以对比一些经典坦克来感受这种变化。例如，苏联的T64坦克是早期采用自动装弹机（并减少乘员）的代表之一。相比于西方同期的重型坦克（如美国的M60或英国的Chieftain），T64在防护和火力方面有着不俗的表现，但其整体尺寸和重量却相对要小巧一些。这正是因为其设计大胆地摒弃了传统炮塔布局，采用了更集约化的弹药存储和更小的乘员配置。
当然，并不是所有自动装弹机的坦克都“绝对轻于”所有无自动装弹机的坦克。现代坦克的设计是在防护、火力、机动性和成本之间进行权衡的结果。一些强调极端防护的重型坦克（例如某些西方现代主战坦克）即使有自动装弹机，也可能会通过增加装甲来进一步提升生存能力，从而使得其重量有所增加。但从趋势和设计理念上来说，自动装弹机的出现确实为坦克的轻量化提供了重要的技术途径和设计可能性。
总而言之，自动装弹机坦克重量普遍较轻，是人员减少带来的内部空间优化、装甲防护侧重点的转移、动力传动系统的匹配以及整体技术进步共同作用的结果。它代表了坦克设计理念向更高效、更集约、更智能方向发展的重要一步。
1. 人员数量的减少与内部空间的优化
这是最直接也是最重要的原因之一。传统的坦克需要车组乘员来完成所有操作，包括装填炮弹。一个完整的炮弹装填过程，从取弹、装入炮膛到闭锁，需要一名训练有素的装填手和车长、炮长协同配合。这意味着坦克内部必须为这几位乘员提供足够的活动空间、座椅、以及他们各自操作的设备。
自动装弹机的出现，将一名甚至两名装填手的功能集成到机械装置中。这使得坦克的设计者可以大幅度地削减车组乘员的数量，例如从传统的45人减少到3人（车长、炮长、驾驶员）。
乘员减少带来的直接影响：
更小的战斗室： 不需要容纳多余的乘员，战斗室可以做得更紧凑，从而减少了对装甲防护的需求。更大的空间意味着更多的装甲材料，也意味着更大的体积。
更少的设备： 减少的乘员意味着可以省略他们的座椅、操纵设备、个人储物空间等，进一步节省了内部空间和重量。
弹药布置的灵活性： 自动装弹机通常会将弹药集中存放，这种集中的弹药存储方式比分散在车组成员周围更加高效和安全。这使得弹药架的设计可以更紧凑，减少了占用的空间和重量。
2. 装甲设计的侧重点转移与重量的节约
当坦克不再需要为装填手提供充分的活动空间和安全保障时，其装甲设计的重心就可以发生变化。
更集中的防护： 传统坦克中，炮塔内的装填手容易成为攻击的重点目标，尤其是当炮塔被击穿时。自动装弹机将弹药和装填机构集成在一个相对封闭的区域内，并且可以设计成更小的整体结构。这样，设计者可以将有限的装甲材料更有效地集中在关键区域，例如炮塔正面和车体正面，而对其他非关键区域的装甲厚度可以有所保留或优化。
装弹手防护的优化： 虽然装填手的位置被自动化设备取代，但他们依然是宝贵的成员。在一些设计中，可能会将剩余的乘员（如车长和炮长）布置在炮塔内更容易受到防护的位置，或者在炮塔后部增加弹药存储，这样一来，即使炮塔前部被击穿，弹药和乘员也不至于立刻暴露在危险之中。
弹药存储方式的改变： 自动装弹机通常将弹药以一种垂直或水平的排列方式存储在炮塔或车体内部的专用弹舱中。这种排列方式比传统坦克中弹药随机堆放更紧凑，也更便于自动装弹机的机械臂进行抓取。更重要的是，这些弹药舱的设计可以与装甲防护紧密结合，形成一个更整体、更不易被击穿的结构。一些先进的自动装弹机设计甚至会将弹药存储在炮塔尾部或车体尾部，这些区域的防护要求相对较低，可以进一步节约重量。
3. 动力与传动系统的优化匹配
坦克的动力和传动系统是支撑其移动和武器系统运作的关键。
更小的目标： 由于自动装弹机坦克内部空间更小，整体体积也可能更紧凑，这为设计师提供了更大的灵活性来优化动力和传动系统的布局。
更轻的负载需求（相对而言）： 虽然自动装弹机本身需要驱动力，但其带来的乘员和装甲的减少，可以在一定程度上抵消其自身的重量和动力需求。更轻的整体重量也意味着对发动机功率和传动系统的要求会相对降低，从而可以使用更小、更轻的动力总成，进一步节约重量。
能量分配的效率： 自动装弹机在设计时会考虑到与坦克整体动力系统的协同工作，确保在需要时能够快速可靠地完成装弹动作，同时又不至于过度消耗发动机的能量。
4. 技术发展带来的整体效益
现代坦克设计本身就受益于材料科学、工程设计和电子技术的发展，这些进步也间接促进了自动装弹机坦克的轻量化。
先进材料的应用： 新型高强度钢、复合装甲等材料的应用，可以在保证防护性能的同时，减轻装甲的重量。
模块化设计： 模块化设计使得坦克的各个部分可以更精细地设计和集成，减少了冗余的结构和不必要的重量。
电子化与自动化： 自动装弹机本身就是电子化和自动化技术的产物，这些技术使得机械结构更加紧凑和高效，减少了对传统人力操作的依赖。
举例说明：
我们可以对比一些经典坦克来感受这种变化。例如，苏联的T64坦克是早期采用自动装弹机（并减少乘员）的代表之一。相比于西方同期的重型坦克（如美国的M60或英国的Chieftain），T64在防护和火力方面有着不俗的表现，但其整体尺寸和重量却相对要小巧一些。这正是因为其设计大胆地摒弃了传统炮塔布局，采用了更集约化的弹药存储和更小的乘员配置。
当然，并不是所有自动装弹机的坦克都“绝对轻于”所有无自动装弹机的坦克。现代坦克的设计是在防护、火力、机动性和成本之间进行权衡的结果。一些强调极端防护的重型坦克（例如某些西方现代主战坦克）即使有自动装弹机，也可能会通过增加装甲来进一步提升生存能力，从而使得其重量有所增加。但从趋势和设计理念上来说，自动装弹机的出现确实为坦克的轻量化提供了重要的技术途径和设计可能性。
总而言之，自动装弹机坦克重量普遍较轻，是人员减少带来的内部空间优化、装甲防护侧重点的转移、动力传动系统的匹配以及整体技术进步共同作用的结果。它代表了坦克设计理念向更高效、更集约、更智能方向发展的重要一步。
网友意见
所以想问一下，这样的重量差距是因为装备自动装弹机的坦克普遍不太重视防护吗？还是因为有自动装弹机的布局天生在控制重量上有独特的优势呢？如果是后者，其原因是什么呢？
扣掉最基本通过能力之后要一个装填手就是2.4米最低，标准是M1。
所以天生高大概0.2米左右。
这个会增加一些坦克的体积。
这样的重量差距是因为装备自动装弹机的坦克普遍不太重视防护吗？还是因为有自动装弹机的布局天生在控制重量上有独特的优势呢？如果是后者，其原因是什么呢？
坦克重量基本是发动机+动力舱体积控制的，M1/L2虽然很瓷实，但重量压不下来就是这个道理，M1的动力舱体积接近8立方米，而对应苏军坦克的动力舱体积只有2立方米。
然后实际结果就是T80比M1短了近一米的情况下，放弹药的地方还比M1/L2远为宽裕，直接开个圆的转盘放就行，不需要再开那么个大的炮塔尾舱放炮弹，尾舱要放弹药明显又是得承担一笔体积和防护带来的重量，等于苏军又节约一大笔重量负担。
M1发动机舱极高，发动机舱又是重点区域不得不防护，这不浪费吨位的很嘛。
然后因为比较薄也不是很好用复合装甲结构，很多地方只能堆匀质钢，那重量也下不来。
总体来说，M1多了个很重的炮塔尾舱，整体高了20cm，长了一米，还有个超大的发动机舱需要防护，重量控制的下来才怪了，你咋不问为啥虎式坦克轻不了，那不是因为地球上的钢就这重量了。
实际上和很多人的想法完全不一样的是，主装甲重量在坦克里所占比例并不高，主要的分量还是车身和对应次要防护带来的。
10式很轻，但因为车子做的极小，尺寸和T80UD差不多，所以炮塔LOS轻装都有770，全装50吨版本的1米1LOS，防护水平也是非常先进的。
另外再请问一下有没有梅卡瓦mk4炮塔重量的资料? 题主主要是想了解一下发动机前置会对全车重量控制带来多大的影响。
你问炮塔重量有啥意义，鬼都知道梅卡瓦那个D套件是匀质钢+ERA，看上去大其实里面就是空壳。
像MK2/3D最明显，原版上面是这样的。
D套件之后外面看上去大里面其实就是多层ERA+间隙。
梅卡瓦发动机前置的关键问题是直接把车身高拉了40CM，这个是第一点。
第二点是以色列的装甲结构是所有复合装甲里最激进的，匀质钢+ERA+主动装甲，重抛板结构，匀质钢对抗动能弹，ERA+主动装甲应对化学能弹药，主动装甲和ERA实战看非常有效，所以堆匀质钢之后面密度很高，抗穿能力也有明显提升，但这会导致车子必然轻不下来。
第三点是梅卡瓦是唯一一个三代坦克里还全面防护的，侧面很厚，能直接吃RPG7，底盘不但有抗雷结构，装甲，MK4都有双层底，这个是绝大多数三代坦克都不具备的，这么大块东西不要重量的嘛？
这么强的防护不说刀枪不入，至少也是强的不行了，06年主动防护没上的时候，真主党拿短号莫提斯M这种全新导弹攒射千发（以色列缴获都一堆）也就24台算是被击穿装甲，好几台还是IED的战果，算被ATGM击穿的主要还是一堆防护确实没那么行的MK2D。
啥坦克的侧面都经不起152大筒子来一发，没飞头已经算防护绝佳了。
06最后不可修复也就5台，3台还是压了100+KG的IED（开始一台MK3D被引诱到精心设计的路线上炸毁逃出来一个，被步枪击毙算是团灭，一台MK2D死剩一个，一台MK4装了7个人但有加强底盘才死了一个），谁上谁都不行的那种，就这一堆军盲还说人防护差。
梅卡瓦能轻才怪了。
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