车身扭转刚度达到多少算及格？
车身扭转刚度达到多少才算“及格”，这是一个非常复杂且需要深入理解的问题，因为它涉及到汽车设计的多个方面，并没有一个绝对统一的“及格线”。更准确地说，它是一个性能目标，其“及格”的标准取决于以下几个关键因素：
1. 车辆类型与定位：
普通家用车： 对扭转刚度的要求相对较低，但仍然需要满足基本的舒适性和安全性。
运动型轿车/跑车： 对扭转刚度有极高的要求，因为刚度直接影响操控性、转向响应和悬挂系统的性能。
SUV/越野车： 需要考虑在复杂路况下的抗扭曲能力，尤其是在非铺装路面上。
商用车（卡车、巴士）： 由于承载能力和尺寸的关系，其扭转刚度要求与乘用车不同，也需要考虑载重变化的影响。
2. 设计目标与性能需求：
操控性与驾驶乐趣： 高扭转刚度可以减少车身在转弯时的变形，使悬挂系统能够更准确地工作，提升转向的精准度和响应速度，带来更好的驾驶感受。
乘坐舒适性： 较低的扭转刚度会导致车身在不平路面上产生扭曲，可能引起车内噪音、异响，甚至影响乘坐的平稳性。
安全性： 车身在碰撞时需要吸收和分散能量，良好的扭转刚度是车身结构安全的重要组成部分，有助于维持乘客舱的完整性。
NVH（噪声、振动与不平顺性）： 扭转刚度是影响车身NVH性能的关键因素之一。高刚度可以减少由路面激振引起的车身低频振动和扭曲，从而降低噪音。
3. 测试方法与单位：
在讨论具体数值之前，理解测试方法和单位至关重要。通常测量车身扭转刚度的方法是在车身两端施加一个扭矩，并测量由此产生的扭转角度。常用的单位是：
牛·米/度 (Nm/°)：这是最常见的单位，表示施加1牛·米（Nm）的扭矩时，车身产生的扭转角度（°）。扭转刚度越高，相同的扭矩产生的角度越小。
牛·米/弧度 (Nm/rad)：与Nm/°类似，只是角度单位不同。1弧度约等于57.3度。
那么，具体多少算“及格”？
由于没有一个放之四海而皆准的“及格线”，我们可以参考一些行业内的普遍认知和目标值，但请记住这些只是参考：
普通家用车： 在15,000 25,000 Nm/° 之间可以被认为是比较正常的范围。一些要求较高的家用车可能会达到30,000 Nm/°甚至更高。
运动型轿车/跑车： 通常会追求更高的目标，例如30,000 60,000 Nm/°，甚至更高。一些高性能跑车和赛车的扭转刚度数值会远超这个范围。
SUV/越野车： 可能在20,000 40,000 Nm/° 之间，具体取决于其设计和预期用途。
举例说明：
如果一辆车的扭转刚度是 20,000 Nm/°，意味着施加 20,000 牛·米的扭矩时，车身会扭转 1 度。
如果另一辆车的扭转刚度是 40,000 Nm/°，意味着施加同样的 20,000 牛·米的扭矩时，车身只会扭转 0.5 度。
因此，40,000 Nm/°的扭转刚度是20,000 Nm/°的两倍，代表车身更不容易发生扭曲。
影响车身扭转刚度的关键因素：
车身结构设计： 封闭式的车身结构（如承载式车身）天生比非承载式车身（如硬派越野车的车架+车身）在某些方面刚度更高。车身内部的加强筋、横梁、加强板等的设计和布局至关重要。
材料选择： 使用高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等可以显著提高扭转刚度，同时可能减轻车身重量。
连接方式： 点焊、激光焊、铆接、粘接等不同的连接方式也会影响整体的扭转刚度。
车身尺寸与形状： 较长的车身、较大的车门开口、较少的车顶支撑都会降低扭转刚度。设计师会通过结构优化来弥补这些不足。
开孔率： 车门、车窗、天窗等开口会削弱车身的整体刚度。
如何评价“及格”？
与其纠结一个具体的数值，不如从以下几个方面来理解：
1. 与同级别竞品对比： 将自己车辆的扭转刚度与其同级别、同定位的竞争对手进行比较，可以更好地判断其性能水平。
2. 满足设计目标： 是否达到了车辆设计初期设定的操控、舒适、安全等性能目标。例如，如果目标是提供优异的操控性能，那么扭转刚度就不能太低。
3. 实际驾驶感受： 车辆在行驶过程中，尤其是在转弯、通过不平路面时，是否有明显的车身扭曲感、异响、不稳定的感觉。一个刚度良好的车身会给人一种扎实、稳定的感觉。
4. 第三方评测： 很多专业的汽车媒体和机构会进行车身扭转刚度测试，并给出相应的评价。
总结来说，车身扭转刚度“及格”的标准不是一个孤立的数值，而是车辆整体设计、性能目标和实际表现的综合体现。
如果你想了解一款车的扭转刚度是否“及格”，你需要知道：
这款车是什么类型的？ （家轿、跑车、SUV？）
它的主要设计目标是什么？ （操控、舒适、经济？）
同级别竞争对手的扭转刚度大概是多少？
它在实际驾驶中的表现如何？
简单来说，如果你的目标是制造一辆操控敏锐、驾驶乐趣高的运动型轿车，那么20,000 Nm/°可能就不及格了，而对于一辆以舒适性为主的家用轿车来说，这个数值可能就完全可以接受。
1. 车辆类型与定位：
普通家用车： 对扭转刚度的要求相对较低，但仍然需要满足基本的舒适性和安全性。
运动型轿车/跑车： 对扭转刚度有极高的要求，因为刚度直接影响操控性、转向响应和悬挂系统的性能。
SUV/越野车： 需要考虑在复杂路况下的抗扭曲能力，尤其是在非铺装路面上。
商用车（卡车、巴士）： 由于承载能力和尺寸的关系，其扭转刚度要求与乘用车不同，也需要考虑载重变化的影响。
2. 设计目标与性能需求：
操控性与驾驶乐趣： 高扭转刚度可以减少车身在转弯时的变形，使悬挂系统能够更准确地工作，提升转向的精准度和响应速度，带来更好的驾驶感受。
乘坐舒适性： 较低的扭转刚度会导致车身在不平路面上产生扭曲，可能引起车内噪音、异响，甚至影响乘坐的平稳性。
安全性： 车身在碰撞时需要吸收和分散能量，良好的扭转刚度是车身结构安全的重要组成部分，有助于维持乘客舱的完整性。
NVH（噪声、振动与不平顺性）： 扭转刚度是影响车身NVH性能的关键因素之一。高刚度可以减少由路面激振引起的车身低频振动和扭曲，从而降低噪音。
3. 测试方法与单位：
在讨论具体数值之前，理解测试方法和单位至关重要。通常测量车身扭转刚度的方法是在车身两端施加一个扭矩，并测量由此产生的扭转角度。常用的单位是：
牛·米/度 (Nm/°)：这是最常见的单位，表示施加1牛·米（Nm）的扭矩时，车身产生的扭转角度（°）。扭转刚度越高，相同的扭矩产生的角度越小。
牛·米/弧度 (Nm/rad)：与Nm/°类似，只是角度单位不同。1弧度约等于57.3度。
那么，具体多少算“及格”？
由于没有一个放之四海而皆准的“及格线”，我们可以参考一些行业内的普遍认知和目标值，但请记住这些只是参考：
普通家用车： 在15,000 25,000 Nm/° 之间可以被认为是比较正常的范围。一些要求较高的家用车可能会达到30,000 Nm/°甚至更高。
运动型轿车/跑车： 通常会追求更高的目标，例如30,000 60,000 Nm/°，甚至更高。一些高性能跑车和赛车的扭转刚度数值会远超这个范围。
SUV/越野车： 可能在20,000 40,000 Nm/° 之间，具体取决于其设计和预期用途。
举例说明：
如果一辆车的扭转刚度是 20,000 Nm/°，意味着施加 20,000 牛·米的扭矩时，车身会扭转 1 度。
如果另一辆车的扭转刚度是 40,000 Nm/°，意味着施加同样的 20,000 牛·米的扭矩时，车身只会扭转 0.5 度。
因此，40,000 Nm/°的扭转刚度是20,000 Nm/°的两倍，代表车身更不容易发生扭曲。
影响车身扭转刚度的关键因素：
车身结构设计： 封闭式的车身结构（如承载式车身）天生比非承载式车身（如硬派越野车的车架+车身）在某些方面刚度更高。车身内部的加强筋、横梁、加强板等的设计和布局至关重要。
材料选择： 使用高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等可以显著提高扭转刚度，同时可能减轻车身重量。
连接方式： 点焊、激光焊、铆接、粘接等不同的连接方式也会影响整体的扭转刚度。
车身尺寸与形状： 较长的车身、较大的车门开口、较少的车顶支撑都会降低扭转刚度。设计师会通过结构优化来弥补这些不足。
开孔率： 车门、车窗、天窗等开口会削弱车身的整体刚度。
如何评价“及格”？
与其纠结一个具体的数值，不如从以下几个方面来理解：
1. 与同级别竞品对比： 将自己车辆的扭转刚度与其同级别、同定位的竞争对手进行比较，可以更好地判断其性能水平。
2. 满足设计目标： 是否达到了车辆设计初期设定的操控、舒适、安全等性能目标。例如，如果目标是提供优异的操控性能，那么扭转刚度就不能太低。
3. 实际驾驶感受： 车辆在行驶过程中，尤其是在转弯、通过不平路面时，是否有明显的车身扭曲感、异响、不稳定的感觉。一个刚度良好的车身会给人一种扎实、稳定的感觉。
4. 第三方评测： 很多专业的汽车媒体和机构会进行车身扭转刚度测试，并给出相应的评价。
总结来说，车身扭转刚度“及格”的标准不是一个孤立的数值，而是车辆整体设计、性能目标和实际表现的综合体现。
如果你想了解一款车的扭转刚度是否“及格”，你需要知道：
这款车是什么类型的？ （家轿、跑车、SUV？）
它的主要设计目标是什么？ （操控、舒适、经济？）
同级别竞争对手的扭转刚度大概是多少？
它在实际驾驶中的表现如何？
简单来说，如果你的目标是制造一辆操控敏锐、驾驶乐趣高的运动型轿车，那么20,000 Nm/°可能就不及格了，而对于一辆以舒适性为主的家用轿车来说，这个数值可能就完全可以接受。
网友意见
Ford Focus这个平台的扭转刚度一贯不好，而且很奇葩的是，Focus的车头2根大梁在防火墙后面就直接连接到中央通道和2侧门槛梁，罕见的乘员舱下面没有2根大梁的，
mk2才1,500kg.m/度，mk3在1,800kg.m/度，最新的4代是2,000kg.m/度
而且25%成绩也不行，mk3里面把A柱撞断，车门撞飞
毕竟Ford把钱花在了底盘操控上，车架上就没多花钱，但Focus却是是好车
另外车架扭转刚度要同时结合车架重量看，
Lotu elise 扭转刚度800kg.m/度，但不能说差，因为车架才65kg，整车重量也就是800kg，
现在做的好B级车一般扭转刚度2,500kg.m/度，车架重量300gk，整车重量1,500kg
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