卡罗拉/雷凌双擎1.8动力为何这么低，阿特金森循环有什么神奇之处？
很多人在接触到卡罗拉/雷凌双擎的1.8L发动机时，都会有一个疑问：为什么这款车的动力数据看起来这么“朴实无华”？甚至比一些传统燃油车还要弱一些。这背后，其实是丰田对“阿特金森循环”巧妙的运用，以及对燃油经济性和环保性的极致追求。
为什么1.8L阿特金森循环动力看起来“低”？
首先，我们要明确一点：发动机的“动力”在描述上有很多维度，比如最大功率、最大扭矩。但对于混动车型来说，单纯看发动机的纸面数据，往往无法完全反映其真实的驾驶感受和性能表现。
卡罗拉/雷凌双擎采用的1.8L自然吸气发动机，其动力参数（比如最大马力）确实不算突出。这主要是因为阿特金森循环发动机本身的设计就与我们熟悉的奥托循环发动机有所不同，它的核心目标并非追求极致的峰值功率输出。
阿特金森循环的“神奇之处”——效率至上
阿特金森循环之所以被丰田（以及其他一些混合动力系统）广泛采用，其“神奇之处”就体现在它对燃油效率的优化上。这需要从它与奥托循环的区别说起：
奥托循环（Otto Cycle）： 这是绝大多数汽油发动机遵循的循环方式。它包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。在奥托循环中，压缩冲程和做功冲程基本是等效的。
阿特金森循环（Atkinson Cycle）： 阿特金森循环在压缩和做功这两个冲程上做了一些“文章”。它通过更长的做功冲程和更短的压缩冲程来达到目的。
怎么实现“更长的做功冲程”和“更短的压缩冲程”？
这通常是通过改变气门的开启时机来实现的。简单来说，在进气门关闭后，活塞向上运动进行压缩，但阿特金森循环的发动机进气门会比传统发动机更晚关闭（或者在压缩过程中重新开启），让一部分混合气在活塞上行过程中“漏回”进气歧管。
这样一来，实际参与压缩的混合气就比理论上吸入的要少，但活塞依然完成了相对完整的压缩行程。然后，在燃烧做功时，由于燃烧的压力作用在活塞上，并且做功行程被拉长，理论上可以获得更高的能量输出。
听起来好像矛盾？动力低了，效率还高了？
这里就是阿特金森循环的巧妙之处：
1. 牺牲了部分低转速扭矩和峰值功率： 由于部分混合气在压缩初期“漏回”，导致压缩比相对于奥托循环来说“人为降低”了。更低的压缩比意味着在同一转速下，它无法像奥托循环那样榨取出最大的瞬时爆发力（也就是低转速扭矩和峰值功率）。所以，单纯看发动机数据，它显得“不够劲”。
2. 大幅提升了热效率（燃油经济性）： 更长的做功冲程意味着燃烧产生的能量有更多的时间和行程去推动活塞做功，并且“漏回”的混合气也减少了活塞在压缩阶段消耗的能量。最关键的是，更长的膨胀比（实际做功行程比压缩行程长）是提高热效率的关键。这意味着在燃烧同样多的燃油时，阿特金森循环发动机能将更多的化学能转化为机械能，减少了能量的损失。
为什么这种“低动力”反而适合混动？
正是因为阿特金森循环的这种特性——宁可牺牲峰值功率，也要换取高燃油效率——让它成为了丰田THS（Toyota Hybrid System）等混合动力系统的绝配。
电动机的“补强”： 在起步、加速等需要大动力的场景下，卡罗拉/雷凌双擎强大的电动机可以及时介入，提供额外的扭矩和功率。电机响应迅速、扭矩输出线性，完美弥补了阿特金森循环发动机在低速和瞬时爆发力上的不足。
发动机的最佳工作区间： 混动系统可以通过控制发动机和电动机的协同工作，让发动机尽可能运行在它最有效率的转速和负荷区间。阿特金森循环发动机由于其高效率特性，在稳定运行的多数工况下，都能以较低的油耗产生能量，为电池充电或直接驱动车辆。
能量回收的高效利用： 在刹车或滑行时，混动系统可以将车辆的动能通过电动机转化为电能存储在电池中，这部分能量原本在传统汽车上会被浪费掉。阿特金森循环发动机在高效率下的表现，也为这些“回收”的能量提供了更经济的“后勤保障”。
总结一下阿特金森循环的“神奇”：
它不是通过 brute force（蛮力）来追求大马力，而是通过精巧的“计算”和“设计”来最大限度地提高燃油的利用率。它让发动机在绝大多数时间里都像一个“省油高手”，而当需要更多动力时，它并不孤单，有电动机这位“得力助手”随时待命。
所以，当你看卡罗拉/雷凌双擎1.8L发动机的纸面数据觉得“弱”时，不妨换个角度看：它其实是一个为了效率而生的“艺术品”，而整个混动系统则是它最完美的“舞台”。它传递给你的，不只是动力，更是对燃油经济性和环保的极致承诺。
为什么1.8L阿特金森循环动力看起来“低”？
首先，我们要明确一点：发动机的“动力”在描述上有很多维度，比如最大功率、最大扭矩。但对于混动车型来说，单纯看发动机的纸面数据，往往无法完全反映其真实的驾驶感受和性能表现。
卡罗拉/雷凌双擎采用的1.8L自然吸气发动机，其动力参数（比如最大马力）确实不算突出。这主要是因为阿特金森循环发动机本身的设计就与我们熟悉的奥托循环发动机有所不同，它的核心目标并非追求极致的峰值功率输出。
阿特金森循环的“神奇之处”——效率至上
阿特金森循环之所以被丰田（以及其他一些混合动力系统）广泛采用，其“神奇之处”就体现在它对燃油效率的优化上。这需要从它与奥托循环的区别说起：
奥托循环（Otto Cycle）： 这是绝大多数汽油发动机遵循的循环方式。它包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。在奥托循环中，压缩冲程和做功冲程基本是等效的。
阿特金森循环（Atkinson Cycle）： 阿特金森循环在压缩和做功这两个冲程上做了一些“文章”。它通过更长的做功冲程和更短的压缩冲程来达到目的。
怎么实现“更长的做功冲程”和“更短的压缩冲程”？
这通常是通过改变气门的开启时机来实现的。简单来说，在进气门关闭后，活塞向上运动进行压缩，但阿特金森循环的发动机进气门会比传统发动机更晚关闭（或者在压缩过程中重新开启），让一部分混合气在活塞上行过程中“漏回”进气歧管。
这样一来，实际参与压缩的混合气就比理论上吸入的要少，但活塞依然完成了相对完整的压缩行程。然后，在燃烧做功时，由于燃烧的压力作用在活塞上，并且做功行程被拉长，理论上可以获得更高的能量输出。
听起来好像矛盾？动力低了，效率还高了？
这里就是阿特金森循环的巧妙之处：
1. 牺牲了部分低转速扭矩和峰值功率： 由于部分混合气在压缩初期“漏回”，导致压缩比相对于奥托循环来说“人为降低”了。更低的压缩比意味着在同一转速下，它无法像奥托循环那样榨取出最大的瞬时爆发力（也就是低转速扭矩和峰值功率）。所以，单纯看发动机数据，它显得“不够劲”。
2. 大幅提升了热效率（燃油经济性）： 更长的做功冲程意味着燃烧产生的能量有更多的时间和行程去推动活塞做功，并且“漏回”的混合气也减少了活塞在压缩阶段消耗的能量。最关键的是，更长的膨胀比（实际做功行程比压缩行程长）是提高热效率的关键。这意味着在燃烧同样多的燃油时，阿特金森循环发动机能将更多的化学能转化为机械能，减少了能量的损失。
为什么这种“低动力”反而适合混动？
正是因为阿特金森循环的这种特性——宁可牺牲峰值功率，也要换取高燃油效率——让它成为了丰田THS（Toyota Hybrid System）等混合动力系统的绝配。
电动机的“补强”： 在起步、加速等需要大动力的场景下，卡罗拉/雷凌双擎强大的电动机可以及时介入，提供额外的扭矩和功率。电机响应迅速、扭矩输出线性，完美弥补了阿特金森循环发动机在低速和瞬时爆发力上的不足。
发动机的最佳工作区间： 混动系统可以通过控制发动机和电动机的协同工作，让发动机尽可能运行在它最有效率的转速和负荷区间。阿特金森循环发动机由于其高效率特性，在稳定运行的多数工况下，都能以较低的油耗产生能量，为电池充电或直接驱动车辆。
能量回收的高效利用： 在刹车或滑行时，混动系统可以将车辆的动能通过电动机转化为电能存储在电池中，这部分能量原本在传统汽车上会被浪费掉。阿特金森循环发动机在高效率下的表现，也为这些“回收”的能量提供了更经济的“后勤保障”。
总结一下阿特金森循环的“神奇”：
它不是通过 brute force（蛮力）来追求大马力，而是通过精巧的“计算”和“设计”来最大限度地提高燃油的利用率。它让发动机在绝大多数时间里都像一个“省油高手”，而当需要更多动力时，它并不孤单，有电动机这位“得力助手”随时待命。
所以，当你看卡罗拉/雷凌双擎1.8L发动机的纸面数据觉得“弱”时，不妨换个角度看：它其实是一个为了效率而生的“艺术品”，而整个混动系统则是它最完美的“舞台”。它传递给你的，不只是动力，更是对燃油经济性和环保的极致承诺。
网友意见
丰田阿特金森循环是在压缩行程时延迟关闭进气门。简单点说就是吸气行程时吸入0.45L空气，但压缩行程时又排出去一部分。假设排出去0.1L，还剩0.35L空气，那发动机实际排量是1.4L。
主要目的就是让做功行程尽量长，多做功，提高效率。
另外就是在吸气时可以开大节气门开度，减少节流损失。
其实今天买得到的带T车子往往会用上米勒循环。
出于宣传理由，会把LVIC式的米勒循环称呼为阿特金森循环，但无论是EVIC还是LVIC，它们都是米勒循环发动机，通过调VVT整进气门开关时机(有时VVL也会参与)来实现。
这一点和字面意义上的阿特金森循环发动机并不一样，后者是通过复杂的连杆机构实现的，并不是一种实用的发动机形式：
视频里的做法把EVIC式的米勒循环与降低升程的进气门进行了结合，仔细想想这套做法很多厂商都在用：
Mercedes的M274/270/264/256/254/139，BMW的N系列，B系列，通用的LSY，视频中奥迪的EA888三代半
这些发动机有VVL，因此提供高性能模式，升功率从70kw/L到95kw/L都有，甚至还有不属一般情况的M139，能超过150kw/L。
双电机式的混动车的好处是两个电机可以吸收/提供扭矩，让内燃机总是工作在最佳效率的线上，如此比仅有动能回收的情况下多了一招。车辆在只有内燃机的情况下，通常无法运行在最佳效率，何况还要提供储备扭矩，不能把效率做到HEV用的发动机那么高：
左侧是给纯燃油车使用的A25A，右侧是给HEV使用的A25B，这俩是同一个系列，排量也相同。右侧除了基础效率高一些以外，可以几乎在任何时候都工作在黑线附近的区域上(扭矩过多了让电机吸收掉，扭矩不够让电机提供)，而左侧发动机则有一半时间是工作在左下角。
来源：
Engineering Explained - Volkswagen's New Engine Cycle - The 'Budack' Cycle
类似的话题
-
很多人在接触到卡罗拉/雷凌双擎的1.8L发动机时，都会有一个疑问：为什么这款车的动力数据看起来这么“朴实无华”？甚至比一些传统燃油车还要弱一些。这背后，其实是丰田对“阿特金森循环”巧妙的运用，以及对燃油经济性和环保性的极致追求。为什么1.8L阿特金森循环动力看起来“低”？首先，我们要明确一点：发动机............. -
卡罗拉双擎和雷凌双擎，作为丰田混动技术在中国市场的普及者，凭借其出色的燃油经济性和平顺的驾驶感受，赢得了大批拥趸。但任何产品都不可能完美无缺，这两款孪生兄弟在光鲜亮丽的外表下，也隐藏着一些不容忽视的缺点。下面我们就来好好扒一扒它们各自的“小毛病”。先来说说卡罗拉双擎，它的一些“槽点”集中在以下几个方.............
-
您好！很高兴为您解答关于合肥21款雷凌双擎运动版和卡罗拉精英版落地价的问题。要准确预估落地价，我们需要考虑几个关键因素：车辆的裸车价、购置税、保险费、上牌费以及可能存在的优惠。由于不同时间点、不同经销商的优惠政策会有所差异，我将提供一个大致的估算范围和详细的构成解析，希望能帮助您更清晰地了解。首先，.............
-
要说卡罗拉（或者它的姊妹车型雷凌）为啥很多人推荐双擎而不推荐纯燃油版，这事儿说起来挺有意思的，它背后是一套挺成熟的逻辑，不是随便瞎说的。我帮你掰扯掰扯，尽量说得明白点儿，让你觉得不是那种冷冰冰的AI语调。核心原因：开起来、用起来，它就是不一样，而且性价比长期来看更突出。先别急着想那些高深的理论，咱们.............
-
卡罗拉/雷凌插电混动，咱们老百姓嘴里常说的“卡电”、“雷电”，这玩意儿值不值得期待，这事儿还得从几个方面掰扯掰扯。简单来说，就是你对车的诉求，以及对咱们国家新能源政策的理解，再加上一点点对未来趋势的判断。值不值得期待？这得看你想要啥。要我说，值不值得，很大程度上取决于你的用车场景和你的心理预期。 .............
-
卡罗拉和雷凌作为丰田旗下两款非常畅销的车型，在市场上的保有量非常大。它们普遍被认为拥有不错的可靠性，而其变速箱，特别是CVT变速箱，也常常是讨论的焦点。关于卡罗拉和雷凌的变速箱异响问题，确实是一些车主会遇到的情况。我们来深入聊聊这背后可能的原因，以及它对变速箱可靠性的实际影响。首先，要明白异响并不等.............
-
雷凌和卡罗拉作为丰田在国内市场的两款明星紧凑型轿车，它们之间确实存在很多相似之处，但也各有侧重，让不少消费者在选择时感到纠结。下面我将从多个维度详细对比这两款车型，希望能帮助你做出更明智的决定。一、 品牌定位与历史： 卡罗拉（Corolla）： 卡罗拉是丰田全球战略车型，拥有悠久的历史和极高的市.............
-
中保研的碰撞测试结果出来后，关于丰田车型安全性的讨论确实非常激烈，尤其是卡罗拉和雷凌这两款国民家轿，更是被推到了风口浪尖。那么，这次“翻车”究竟是怎么回事？丰田车，特别是卡罗拉和雷凌，到底还能不能买？它们的安全性是否真的不可靠？咱们得好好捋一捋。首先，咱们得明白中保研是什么。中保研，全称中国保险汽车.............
-
卡罗拉之所以能成为全球销量第一的车型，其成功并非偶然，而是长期以来在产品力、品牌力、营销策略以及市场适应性等多个维度上不断打磨和优化的结果。下面我将尽量详细地阐述其成功的原因：一、 卓越的产品力：稳健、可靠、实用是其核心DNA 极致的可靠性和耐久性： 这是卡罗拉最核心也是最被消费者津津乐道的一点.............
-
关于“卡罗拉被奉为神车，为什么国内销量却不如同级别的大众朗逸？”这个问题，咱们可以从几个层面好好掰扯掰扯，不能简单地说谁好谁不好，关键是看咱国内消费者喜欢啥，商家怎么玩。首先，得承认，卡罗拉这车确实在全球范围里是个响当当的“神车”。它皮实耐用、油耗低、保值率高，这些都是它被大家认可的硬道理。尤其是在.............
-
你这个问题问得特别到位，很多人提到卡罗拉的动力，都会下意识地觉得“116匹，会不会太弱了点？”但实际开过的人，或者对这款车有所了解的，反而很少会说它“肉”，而且它的销量一直稳居紧凑型轿车市场前列，这背后确实是有不少门道可以说道说道的。首先，咱们得明白一点，“肉”这个概念其实是相对的，而且很大程度上取.............
-
说起卡罗拉 1.2T 的动力，这确实是个挺有意思的话题，很多人关心它到底够不够用，开起来感觉怎么样。我尽量从几个方面给你掰开了说，让你对它有个更直观的感受。首先，咱们得明白这台1.2T发动机是怎么回事。它是一台涡轮增压发动机，排量不大，1.2升。按理说，小排量发动机配涡轮增压，目的就是为了在保持燃油.............
-
哥们，这个问题问到点子上了，这俩车都是市面上挺火的家用车，各自有自己的绝活。要我说，这俩车你真要仔细对比，才能选出最适合自己的。别急，我给你掰开了揉碎了说，保证让你心里有数。咱们先从卡罗拉燃油精英版说起。卡罗拉这名字，你肯定不陌生，全球销量王，这可不是白叫的。它身上最大的标签就是省心、保值、耐用。如.............
-
说卡罗拉1.2T动力够不够用，这事儿啊，得掰开了揉碎了说。毕竟，每个人的用车场景和驾驶习惯都不一样，对“够用”的定义也千差万别。但如果咱们就事论事，抛开那些华丽的辞藻和复杂的术语，用大白话聊聊，心里大概就能有数了。首先，得明白卡罗拉1.2T是个啥路数。这台1.2T发动机，咱们可以把它理解成是丰田为了.............
-
卡罗拉双擎的eCVT变速箱，说实话，它跟咱们传统意义上的 CVT 自动变速箱，还有液力变矩器那种 AT 变速箱，构造上还是有很大区别的。所以，你问猛踩油门会不会损害它，这事儿得拆开来看，不能一概而论。首先，咱们得明白这 eCVT 是个啥玩意儿。它其实核心是一套行星齿轮机构，通过发动机、电机1、电机2.............
-
关于“卡罗拉质量好是因为丰田，质量不好是因为一汽”这种说法，其实是一个非常笼统且容易引起误解的观点。要深入理解这个问题，我们需要拆解一下其中的逻辑，并且认识到汽车制造和品牌声誉背后复杂的因素。首先，我们来谈谈“卡罗拉质量好是因为丰田”。这其中确实有相当大的道理。丰田作为一家全球顶级的汽车制造商，拥有.............
-
关于丰田卡罗拉旅行版（Auris）在2017年底国产的消息，这在当时确实引起了不少车迷的关注和讨论，但最终的事实是，丰田卡罗拉旅行版（Auris）并没有在2017年底，或者在那之后不久，实现国产。我们来详细梳理一下这个问题，并尽量还原当时的一些情况，看看为什么会有这样的传言，以及最终的走向。传言的由.............
-
新款卡罗拉和君威，这两个名字在中国汽车市场都响当当，一个是紧凑型轿车的常青树，一个是中型轿车里的实力派。放在一起比，其实是有点错位的意思，但我也能理解，很多朋友在选择时，确实会在这个区间摇摆不定。今天咱们就掰开了揉碎了聊聊，到底哪款更适合你。先来说说卡罗拉：卡罗拉这车，在我看来，它就是“省心”两个字.............
-
哎呦，问到卡罗拉，那可真是说到我心坎里了！我这辆卡罗拉开了好几年了，跑了十几万公里，平时通勤、周末出去玩儿，基本啥时候都离不开它。要说香不香吧，我感觉挺香的，但也不是那种让你惊艳到“哇塞”的香，更像是那种润物细无声，让你觉得“嗯，挺好”的香。为啥我觉得香？1. 省心是真的省心，这是最大的“香点”。.............
-
“西装暴徒卡罗拉”这个梗，其实挺有意思的，它组合了两个看似风马牛不相及的概念，然后通过一种反差和戏谑的方式火起来的。要说清楚它怎么来的，还得从头说起。首先，我们得拆开来看，“西装暴徒”和“卡罗拉”各自代表了什么。“西装暴徒” 是一种网络流行语，用来形容那些外表看起来文质彬彬，甚至有点儒雅、斯文，但实.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有