为什么中国铁路以不盈利为理由大量停运普速慢车和关闭沿线小站，而中国邮政却没有停掉偏远地区的亏本邮路？ 第1页

唔，闲来看了不少题主的回复。来试试还原题主的逻辑：

题主：铁路这么便宜怎么可以停，人家邮政都没停

A答：铁路不是必须的，而且有更合算的公路代替

题主：那不行，公路太危险了，铁路没钱就让他开银行嘛，给他免税嘛，国家补贴嘛，这么多贫困人口怎么忍心抛弃他们。。。

呃，编不下去了，脑回路跟不上

这种但凡动点脑子就能想明白的问题再三出现，造就蓝乎铁路话题自我傻嗨的生态圈。

题主大概是新闻看得太少，还不知道国家已经修建开始整合乡村资源，希望大家能迁出过于偏远而不宜居的地方。你倒好，还想着铁路能像公路深入各角落。

2019年了，有点常识好吧。

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公路铁路都发展得好好的，虽然美中不足，但整体上，全国人民的出行时间和经济效益都大提高，为什么还总有人抛出“铁总停慢车造成村民出行不便”的老掉牙谬论？

改革开放40年了，人民生活水平提高了，收入增加了，公路网和公路等级也提高了，坐得起汽车和买得起汽车或摩托车的人多了，公交车也更快且有空调了，还有网约车，大家出行更加舒适且多元化了，农村人口终究还是低于城镇人口了。大城市里，能服务更多村镇的多站点城际铁路和市域铁路也开建了。这样一个交通大发展的时代，上世纪每个村镇站站停的慢火车难道还能不减反增？

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一群人长篇大论不亦乐乎，这智商真是～。

邮政和铁路完全不是一回事，能放在一起讨论吗？铁路的本质是一种交通设施和运输载体，邮政的本质是一种服务。这个送单或送快递的服务需要载体来实现。这些载体可以是铁路列车，也可以是公路汽车，当然也可以是两条腿，四条腿，甚至包括有线无线通信网络等等。有的交通设施难以在特殊环境里建设而已。扯一堆没卵用的，尽说废话。

因为慢车和小站都是提高运输效率的巨大障碍。

先抄题：

前提就是错的。

停运小站旅客乘降业务不是因为不盈利，而是因为要进行大提速和高速铁路技术实验，且铁路公益性运输服务范围不包括短慢车，这是历史和法律原因；基础邮政业务是国家主权的重要体现，也是人民通信权利的重要实现手段，由国家保证实施，邮政集团由国家指派负责此业务。两者没有任何可比性。

公铁分流也好、提速撤站也好，都是铁路在特殊情况下不得不做的事情，脱离时代背景奢谈小站客运是不负责任的，将邮政这种法定基础性公益事业与铁路市场经营相比也是缺乏常识的。目前铁路也在试点利用既有线运能开行城际、市郊列车，以此恢复小站客运能力，重新开辟中短途市场。至于所谓的山区线路，在公铁分流的时候都进行了规划，居民的基本出行都能够满足，希望提问之前多了解了解法律，多问问“是不是”，再来探究“为什么”。

另外，题主总觉得邮储银行的盈利补贴给了普遍服务，觉得铁路应该办银行。首先，邮储银行不补贴普遍服务；其次，铁路在多种经营上一直都玩的风生水起。以CR沈阳为例：CR沈阳就拥有包括以五龙背疗养院代表为的一系列温泉疗养院（度假区）、以沈铁地产为代表的房地产开发项目、以东北大厦集团为代表的各类酒店宾馆、以锦州印刷厂和吉林印刷厂为代表的印刷行业、以沈铁双瑞为代表的大型活动餐饮保障、以沈铁国旅为代表的铁路旅游等多种经营。如果说铁路哪天真的开了银行，我还真的一点不意外。

P.S.这一部分给提问者：

日本“一个人的车站”早已辟谣，不要再拿来忽悠人了。而且日本国铁时代的赤字83线大部分都是地方付费或改制为地方铁路，或者废线后公交车代行。不要把JR想得那么好，也不要脑补国铁那么坏，想讨论问题拿出真凭实据，拿出白纸黑字，莫要章口就莱。

扩展阅读：

中华人民共和国邮政法

第一条 为了保障邮政普遍服务，加强对邮政市场的监督管理，维护邮政通信与信息安全，保护通信自由和通信秘密，保护用户合法权益，促进邮政业健康发展，适应经济社会发展和人民生活需要，制定本法。
第二条 国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务。 邮政企业按照国家规定承担提供邮政普遍服务的义务。 国务院和地方各级人民政府及其有关部门应当采取措施，支持邮政企业提供邮政普遍服务。 本法所称邮政普遍服务，是指按照国家规定的业务范围、服务标准，以合理的资费标准，为中华人民共和国境内所有用户持续提供的邮政服务。
第十六条 国家对邮政企业提供邮政普遍服务、特殊服务给予补贴，并加强对补贴资金使用的监督。
第十七条 国家设立邮政普遍服务基金。邮政普遍服务基金征收、使用和监督管理的具体办法由国务院财政部门会同国务院有关部门制定，报国务院批准后公布施行。
第十八条 邮政企业的邮政普遍服务业务与竞争性业务应当分业经营。

中国国家铁路集团有限公司简介

中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。

铁路公益性运输监督管理暂行办法（征求意见稿）

第6条 铁路公益性运输包括学生、伤残军人、涉农物资、紧急救援等公益性运输任务，青藏线、南疆线等有关铁路公益性运输任务，以及国家规定的其他公益性运输任务。
第7条 铁路运输企业应当保障公益性运输，提高公益性运输服务质量，不得拒绝合理、符合条件的公益性运输要求，不得为公益性运输设置障碍。
第8条 铁路运输企业提供公益性运输服务，应当按照规定合理设置车站、开行列车和提供服务，确需关闭车站、减少开行列车或停站、变更营业范围的，应当符合国家规定并在统一的平台上向社会公告。
第9条 铁路运输企业应当在营业场所公布本营业场所涉及的公益性运输业务范围、服务标准、费用标准。

完全赞同 @时光之末 的回答及其个人专栏。

稍微说几点:

看了一下题主在各个回答下的质疑，总结一下题主的意思，问题描述应该改成:为什么中国邮政的偏远网点可以正常运营，但是铁路的小站不可以？

首先，邮政是国家政令上传下达最正式、最基础的方式，可以说，政权到哪，邮政就到哪。政府公文必须由中国邮政进行递送，这是《邮政法》的规定。

其次，邮政在法律允许范围内利用其基础储蓄业务开展金融服务，从而保证其正常盈利，这是其业务特征所决定的。

再说说铁路

首先，铁路不是交通运输的唯一途径，铁路可以是骨干，但不是必须。事实上，交通运输最基础的是公路，因此铁路只是承担国家的部分运输业务，而不是国家的运输业务只能由铁路承担。

其次，运输成本决定了铁路开通小站就是人为制造亏损，除非是铁路是当地出行的生命线，否则铁路小站发挥的作用微乎其微，对政府而言，更为低廉的交通工具才是最值得推崇的。

第三，《铁路法》并未给予铁路运输企业开展金融业务的权限，而且就目前改制情况来看，国铁集团也并未将金融业务作为未来的发展目标。国铁有全世界最多的土地储备，在改制过程中，各铁路局均增加了土地开发业务，想想也知道国铁集团下一步想干啥了。

如有错误欢迎指出。

这样比较是不公平滴！

CP比CR强的是丫既可以用全国的铁路作为运输路径，还可以用全国的各种公路作为运输路径，实在催得紧可以打飞的运加急快件。全国的铁路密度除了东北可能好一点，其他地方只是公路网密度的三五分之一。所以，更广大地方的乡村是享受不到铁路的，只能靠汽车，而且现在只要不是太差的农家都自己买车了！五菱之光这种车满打满算三五万，咬咬牙还是能挤出来这点钱的。除了可能烧油心疼点，但是想走就走啊。我特么想去哪还得坐火车？每天可能就一两趟还只能去特定的地方？要知道连进城中巴车都最少从早上7点半隔俩小时一直发到下午5点半的。

而且！

CP还有自己的银行！乡下村镇是不可能有国工交建（不分先后）的分支机构的。小声BB一句，连农业银行都相对比较少地在乡镇政府旁边不远的地方设立营业部或者分支行。

拉人没法凑合一块，拉货总可以吧？邮件跟书报杂志，也算货物吧？再不济，村委会跟乡镇政府也要订一点书报杂志吧？不在乡镇政府旁边弄个邮局，怎么也说不过去吧？这也是一种国家统治权的体现！所以，邮政系统是不可能撤的！有个朝代裁撤邮政系统，出了什么事大家都知道的啊。