火车站改造是怎么进行的？ 第1页

彻底改造：

使用其他车站暂时代替客运职能。如10年前后的天津枢纽大改动，杨柳青暂代天津西的职能。

异处新建：

即另行选址，建设新车站。如黔桂线扩能改造工程当中，几个相对较大的车站都进行了异处新建，如麻尾（成宁二局局界站）、独山、都匀，与老站基本间隔2到3公里。

边改边用：

通过各种设施的交替轮换，逐步改造车站。如贵阳站，1999年前后改造，拆除旧站房，在站前广场搭设临时售票处跟临时候车室，待新站房完成建设以后再撤掉临时售票处与候车室，让新站房正式行使其职能。2012年前后再改造，应该是先在主站房右侧下挖一条地下通道，随后新建8、9、10一岛一侧三个高站台。到这里时就可以拆掉老的水泥天桥了，反正进站通道就安排到才挖好的地下通道。这仨站台也挖通了原有地下出站通道并投用。有了多的三个站台，那么中间的岛式站台可以依次进行站台高度提升、进站钢架天桥架设以及无柱雨棚架设等活儿，当然也是依次进行，每次仅有不超过4条股道暂时无法接发车，至少保证了跟改造前一样有6条股道接发车。等到完全改造完毕，贵阳站就变成一个二侧夹四岛，合计10条站线的车站。其中第二个岛式站台，即2、3站台考虑到双层车接发上下课的问题，依旧是低站台。

小幅波动：

比如，售票厅将原本的售票窗口改造为自售机取票机这样的，一般对旅客的影响可以忽略不计。