公路车 ITT 赛中该如何配置发力情况？ 第1页

业余赛事中的ITT分站，通常安排10-20km，20-25分钟骑完。

这种短程ITT，简单的建议是：

至少热身20分钟以上，其中夹1-2次高踏频（120RPM）间歇

出发加一点推力，随后基本维持在比你FTP高一点的功率区间，比如你的FTP有240w，那么功率配置在270w左右比较稳。

过半之后开始往上加功率，衡量剩下的距离，最后一两公里的时候就顶上去吧，不过如果是FTP240的话，顶到300出头也就差不多了。冲线前摇车是必须的，为了混照片。

成绩方面，其实更重要的是知道自己的感觉，有经验的车手不看表也能知道自己的输出在多少，还能撑大概多久。建立踏频-功率对应的节奏感也很重要。

职业赛事中的ITT分两种，如果是序幕站类型的6-7km，大多数是城市内平路计时，那么想要拿成绩的车手基本会热身40分钟左右，这类计时赛程短，多弯，对出弯后的再加速能力要求很高。需要充分热身，同时需要很好的爆发力，所以我们可以看到像Cavendish这类冲刺手在序幕站ITT的成绩往往不太差。

贴一张2014年环法Stage 20，TEAM SKY的热身课表（图自cyclingnews）

这种40km朝上的个人计时站，按近年来各组委会的尿性基本都会带起伏，道路情况也更复杂，这时候路书就很重要了。计时赛的路书不是给车手自己看的，教练组会去事先勘路，搞清楚哪里有弯/哪里逆风/哪里地上有个坑等。再结合坡度之类做出一个路书，由跟着车手的那辆后勤车向车手播报。大概是“前方右转，Full Gas”或“短坡300m，70%出力”之类的内容。选手听从指示盯住功率计就可以了。

因此车手们也可以使用这样的姿势来增加呼吸效率了：

听到耳机里叫你抬头过弯的时候，你才需要抬头。图上这种短尾的计时头盔也是随着这种新姿势而逐渐推广的。

当然有的选手也会自行勘路甚至直接测试全程，比如Cadel Evans赢环法的2011年，在Stage 20的ITT单站逆转Andy Schleck，那一站的路线他在环法开始前实地跑了3次……