媒体报道2021年印度计划部署“烈火”5弹道导弹，成为第8个拥有洲际导弹打击能力的国家，是否可信？ 第1页

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2018 年 1 月 18 日，印度宣称当天在其东北部海岸 惠勒岛的昌迪普尔综合发射场成功进行了其首型“烈火”5 洲际弹道导弹的发射试验，从而成为世界上第 6 个能研发 洲际弹道导弹的国家。

“烈火”系列弹道导弹 是印度制定的“一体化精确制导计划”的重要研发项目。 印度国防研究与发展局（DRDO）最早从德国和法国引进 航天技术发展了 SLV-3 运载火箭，在此基础上先以“烈 火”-TD 来验证固体火箭发动机、惯性制导系统和战斗 部的再入载具等技术。“烈火”-TD 一级采用 SLV-3 的 主体技术，第二级由于固体火箭发动机研制进度的缓慢，使用了部分“大地”导弹的技术，这样“烈火”-TD 成 为固液混合的弹道导弹。

随着印度的固体火箭发动机研制 成功，“烈火”-TD 换装了固体第二级后，“烈火”2 导 弹定型，并在 1999 年 4 月首次试射成功。由于大部分技 术都是拼接而成的，因此“烈火”2 导弹的集成度不高， 两级发动机间是开放式的杆系连接，大长径比的细长外形 总体布局存在先天缺陷。为此，印度开始了全新布局设计 的“烈火”3 导弹发展，经过几次试验后，最终在 2012 年完成定型，此后印度加速了“烈火”5 的研制工作。

从 外观看，“烈火”5 与“烈火”3 有着技术延续性，或者 说前者就是在后者基础上增加了第三级设计而成的，但由 于总体设计和射程发生较大变化，而且采用了新型发射系 统，“烈火”5 的发展并不一帆风顺，作为印度射程最远的弹道导弹长期处于测试状态。总的来 看，该型号导弹目前已进行了 5 次试射。

第一次：首次工程试验。2012 年 4 月 19 日 8:05，印度从惠勒岛的第 4 号发射台上使用铁路机动发射车发射 了 1 枚“烈火”5，导弹飞行 20 分钟后，第 3 级将弹头 送入 100 千米高度大气层内，弹头击中距离发射点大约 5 000 千米外的印度洋靶点。印度官员称误差只有数米。

第二次：全系统工程验证。2013 年 9 月 15 日 8:50， 印度再次从惠勒岛的第 4 号发射台上使用铁路机动发射车 发射了 1 枚“烈火”5 导弹，导弹飞行 20 多分钟后，击 中印度洋上的预定瞄准点，误差只有数米。

第三次：新型发射系统测试。2015 年 1 月 31 日， 印度从惠勒岛上使用搭载在泰托拉重型卡车底盘上的密封 发射筒发射了 1 枚“烈火”5。印方称“接收到的雷达和 所有网络系统测试数据正常”。这是“烈火”5 首次以陆 基车载方式发射。

第四次：全系统实战化验证。2016 年 12 月 26 日 11:05，印度再次从惠勒岛的第 4 号发射台上使用铁路机 动发射车发射了 1 枚“烈火”5 导弹，这是第二次使用密 封发射筒发射，印官方宣称这是按照战略部队司令部要求 进行的全系统实战化验证。有权审核印度核武库生产的印 度战略部队司令部监察委员会规定，在“烈火”5 导弹进 入批量化生产之前必须起码进行 2 次实用化试验。第四次 试射后印方没有在第一时间公布视频，后来给出的消息仅 称，依据收集的雷达信息判定试射获得成功。

第五次：全系统定型试验。2018 年 1 月 18 日，印度 在惠勒岛的昌迪普尔综合发射场成功进行第五次“烈火”5 的试射。导弹于当天上午 9 时 53 分从奥迪沙沿海惠勒岛 上的公路机动发射筒发射，导弹沿抛物线轨道迅速升至超 过 600 千米的高度，不到 19 分钟后，导弹在约 4 900 千 米外下降并坠入印度洋。

按照印度此前宣布的试验计划， 此次试验意味着导弹测试工作全面结束，已经完成了型号 定型，具备交付部队使用的条件。

“烈火”5 的系统构成与先前的“烈火”3接近， 但是在导弹和发射系统方面有了较大改进。 导弹 “烈火”5沿用了“烈火”3的铅笔头型布局设计， 采用三级固体火箭推进。该型导弹弹体重约 50 吨，长 17.5 米，弹径约 2 米。由于是在“烈火”3 基础上增加第 三级发展起来的，因此总长度从 15.5 米延长到了 17.5 米。

在 2012 年的试验中，“烈火”5 导弹总飞行时长 1 130 秒， 其中第一级发动机工作时间 90 秒，这比一般的同级别固 体燃料火箭发动机要长。总的来看，“烈火”5 通过集成 设计缩短了弹体总长，使得其外观看起来与两级的“烈火”3 差别不大，很容易混淆。

弹头 “烈火”5 导弹采用锥角较小的圆锥形弹头设 计，弹头锥部分长度达到了 5.5 米。一般认为，从“烈火”3 发展到“烈火”5 后，弹头锥部分有约 1.5~2 米长部分舱段为火箭第三级，这才使其外观变化不大。而尽可能保持 外观不变的主要原因可能与正在发展的标准发射筒或未来 改进潜射方式有关。从弹头外形来看，再入壳体可能采用 了新型碳基复合材料，尤其是头锥端头帽部分，标准的圆 锥形弹头设计使其可以在再入过程中严格控制精度，也使 得再入烧蚀情况更加严峻。

“烈火”5 导弹从 2015 年的发射试验开始 就使用了车载发射筒发射，这种发射采用了冷弹射技术， 即在发射筒底部设计有火药蓄压器，发射时点燃火药产生 高压气体将导弹弹射出筒，然后在 20~50 米高度点火起 飞。印度宣称，在发射 50 吨“烈火”5 导弹的时候，发 射筒内部需要承受 300~400 吨的压力，因此发射筒使用 了马氏钢等特殊材料。

从印度公布的有限发射筒照片来 看，发射筒直径约 2.4 米，长度约 20 米。与以前“裸弹” 运载发射的“烈火”3 相比，“烈火”5 使用专门的密封 发射筒，使导弹可以适应印度所处南亚次大陆从温湿的滨 海环境到严寒干燥的高原气候。

印度国防研究与发展局官 员称：“由于该导弹在封装入发射筒之前已配备核弹头， 这将大大减少实施报复性打击的响应时间或反应时间…… 输入经过授权的电子密码就能解锁并进行发射准备。”

印度透露“烈火”5 导弹发射车为 7 轴拖车， 30 米长，总载重 140 吨，由 3 轴的沃尔沃卡车车头牵引。 从外观看，该拖车实际与平板车类似，只是分为前后两部 分，前半部分为 4 轴，后半部分为 3 轴，每轴左右各两轮，但所有轴均为简单的负重轴，无驱动和自主转向能力。为 保持发射起竖后的平衡，发射车设计有平衡千斤顶，中部 4 台，尾部 2 台。发射起竖系统位于拖车中后部，起竖托 架采用两对液压起竖支撑臂，这在同类起竖系统中不太多 见。发射车牵引采用了 3 轴动力车，长约 10 米，第一轴 为主动力轴，承载驾驶室和电站，后两轴平板上载起竖液 压控制装置。

总体看，该发射车技术较为初级，与一般的 工业用转载车技术相当，与现在通常采用的整体底盘发射 车不在一个技术水平。特别是拖车的行走部分只具备承重 功能，不具备独立或部分驱动和转向功能，加之整体非转 向部分达到 20 米长，转弯半径估计 20 米以上，大大限 制了“烈火”5 的公路机动能力，加之整车重量较大，没 有平衡系统，因此也基本不具备越野能力。

“烈火”5 的设计潜力较大，但总体效率不高。 “烈火”5 导弹采 用三级发动机后仍能将长径比保持在 8:1 左右，与发达国 家潜射导弹的总体设计水平接近。从“烈火”3 开始，印 度远程导弹跳出了“烈火”2 细长的外形框架，而 2 米直 径的固体火箭发动机有着更大的增程潜力。大直径固体火 箭发动机得益于民用运载火箭固体燃料发动机技术起步较 早，但与追求经济性的民用发动机相比，军用固体火箭发 动机更复杂，效率要求更高，按照军用要求，“烈火”5 的发动机性能就乏善可陈了。

纵观美俄大型导弹发动机， 大部分在同等投掷重量条件下，射程比“烈火”5 均远了 近 1 倍，重量却小了 20%。例如，苏联在上个世纪 70 年 代服役的 SS-20 公路机动导弹，弹长和直径分别为 16.5 米和 1.8 米，均小于“烈火”5 的 17.5 米和 2 米，发射 质量只有 37 吨，远小于“烈火”5 的 50 吨，但其射程达 到 5 000 千米，也可携 3 个子弹头。此外，俄罗斯的“白 杨”M 洲际导弹重量为 47 吨，射程达到 1 万千米。可见， “烈火”5 导弹虽然设计潜力较大，但总体效率并不高。

“烈火”5射程有所提高，但投送能力有限。与“烈火”3 相比，“烈火”5 增加了 1 级 火箭发动机，从而达到了 5 000 千米的射程。印度为何非 要称其是洲际导弹呢？除了可能单独设立划分标准外，更 可能是壮声势。“烈火”5 以 50 吨的重量只达到 5 000 千米射程，说明在壳体材料、推进剂、弹载设备小型化方 面距离世界水平差距较大，这导致其动力设计水平远低于 上世纪 70 年代的苏联。

“烈火”5 的起飞推比仅为 1.5 左右， 说明其起飞推力仅为 75 吨左右。发动机效率低的主要原 因除了燃烧室设计和制造技术不足外，很可能就是其采用 的推进剂仍是较为落后的端羟基聚丁二烯，这一定程度上 制约了印度弹道导弹的射程和运载能力。

具备公路机动能力，但越野发射水平不高。虽然“烈 火”5 已连续 3 次采用公路机动发射车搭载新型发射筒发 射，但是其仍采用了结构严重失衡的拖挂式发射车设计， 还停留在工业级水平，仅满足于初步的公路机动，而军用 的运输 - 起竖 - 发射车的技术难度颇高，印度此前并没 有积累。采用民用卡车底盘发射需要液压千斤顶支撑，而 且对发射场坪的强度要求高，只能在混凝土平整地面上进 行。而目前世界各国弹道导弹的发射装置能在非预定地点 发射，甚至在行进中发射，可快速定位、定向和方位瞄准， 发射准备时间短。“烈火”5 与这种全地形越野底盘发射 车相比差距极为明显。“烈火”5 加上发射筒及配套设备 后重达 80~90 吨，更何况印度糟糕的公路、铁路建设。 这种情况下，“烈火”5 无法体现固体燃料导弹的高度机 动性和发射准备时间短的优势。

“烈火”5 的弹 头载荷达到 1.5 吨，头锥部分长 5 米左右，无论是空间还 是载荷都满足部署 3 颗分导式子弹头的需要，但其弹头再 入能力受到外界质疑。弹道导弹高速再入大气层时，由于 绝热压缩空气的阻力，飞行器表面的温度非常高。例如， 美国“阿波罗”飞船再入时表面的最高温度达 2 740℃。 洲际导弹再入时的温度甚至要高于此。“烈火”5 的尖锥 形弹头设计通常用于射程 1 000 千米以内再入烧蚀不严重 且精确度要求较高的导弹弹头，对于射程 5 000 千米级的 远程导弹，弹头要么采用钝头多级锥形，要么采用钝球头 抗烧蚀外形，利用特殊外形或损失自身材料散发烧蚀热量， 保证载荷内处于不高的温度环境，而印度这种尖锐锥形弹 头只能依靠先进的耐热材料硬抗烧蚀，这对材料要求较高， 而且无法提供射程进一步提高后的抗烧蚀要求。

此外，由 于印度目前只有 1998 年几次原子弹试验的数据，而利用 计算机发展核武器需要实爆检验，在高速再入环境和抗烧 蚀技术并不完备的情况下，载荷内核装置是否可靠只有依 靠遥测数据检验。但据称印度没有一次完成全射程的有效 遥测，外界甚至怀疑印度没办法进行全射程的有效控制，可见“烈火”5 的弹头再入能力仍需进一步检验。

在对“烈火”5 的 宣传中，印度突出了其打击精度，多次宣称命中精度只有 数米，这对于全程惯性制导的导弹而言几乎是不可能的， 即使美国最先进的“三叉戟”2D5 导弹采用 GPS 制导试 验时，美军也只敢说其命中精度小于 100 米。在高温高 速再入大气层时，任何表面烧蚀剥落或大气层不同高度气 压差都可能引发落点偏差，如果没有末制导这些偏差几乎 是不可克服的，因此偏差数米的说法无疑是吹嘘，加之如 果使用杀伤半径较大的核弹头，那么这种吹嘘也毫无意义。

不过，印度早期从美国诺斯罗普格鲁曼和霍尼韦尔等公司 批量购买了陀螺仪和加速度计等产品，但性能等级低于国 际导弹技术控制标准之列——比如漂移率每小时大于 0.5 度、比例误差高于 0.25%。印度称采用了环形激光陀螺 仪技术而具备同射程弹道导弹中的最高精度，但实际上激 光陀螺仪早在上世纪 80 年代就应用于战略导弹，如今已 经发展到第三代陀螺仪，只能说印度追赶上了世界制导技 术的主流，但距离先进还差很远。

印度宣传的所谓国产化 制导产品，必然是从引进的美式产品上仿制而来，性能比 原版只会低不会高。仅陀螺仪的误差按照国际出口允许的 0.5 度 / 小时的最小值计算，在 5 000 千米射程上就能放 大到 21 千米。

实际上考虑此前公开的“烈火”3 导弹速 度控制系统的精度为 5 000±0.1 米 / 秒等因素进行估计， “烈火”5 的命中精度远大于 100 米。鉴于印度的自主工 业水平，外界猜测印度可能只能生产捷 联式惯导系统，而无法自主生产更先进 的平台式惯导产品，惯导系统整体国产 化水平较低。

“烈火”5 的 5 000 千 米射程可覆盖亚洲绝大部分地区，包括 半个欧洲以及印度洋的一半区域。外界 认为“烈火”5 经改进射程最远可达 6 000~8 000 千米。实际上，印度正在研 发射程更远、投送能力更大的后续型号“烈火”6。其采用三级火箭构型，但运载能力是原来的 3 倍多。其更换了第三级发动机，与一二级一样均为 2 米 级直径。

不过由于整个壳体均采用复合材料，因此印度称 “烈火”6 的重量控制在 56 吨，还用现有的沃尔沃卡车 作为发射车。导弹射程覆盖整个欧洲和部分美洲地区。 开发多弹头 印度对分导式多弹头和“一箭多星” 技术似乎有着执着的追求。早在“烈火”2 发展中印度就 公布了多弹头模型。2008 年印度成功发射“一箭十星”， 2009 年印度实现“一箭七星”，2013 年再次实现“一 箭七星”，标志着印度卫星分离技术的突破。以后又在 2017 年和 2018 年眼花缭乱地发射了“一箭 104 星” 和“一 箭 31 星” 。

印度媒体宣称“一箭多星”技术实际就是多 弹头分导技术的验证，但弹道导弹的分导技术要比“一箭 多星”火箭技术困难得多，对导弹战斗部和弹头的姿态控 制要求很高。印度目前正在加紧研发“多弹头分导再入飞 行器”技术。未来该技术一旦在“烈火”5 上试验成功， 将可在远距离针对不同目标发射多个弹头。 提高精度 “烈火”5 要提高命中精度，不但制导组 件需要摆脱对进口零部件的依赖，而且需要进一步提高加 工工艺水平，还需要在现有惯导技术基础上增加误差补偿 措施。印度拟为“烈火”5 加装 GPS/GLONASS 两套卫 星导航系统以提高打击精度。

目前“烈火”5 的突防设计还处于起步阶段，反探测、 反跟踪、反识别和反拦截能力不强，仅能通过弹道调整、 弹头主控等措施提高突防能力。“烈 火”5 未来可能会采用诱饵装置、电子 对抗装置和再入机动技术。 改进发射系统 “烈火”5 的机动 发射装置只具备简单的公路机动发射能 力，因此提高越野机动和随机发射能力 将成为其重要发展方向。此外，通用化 和模块化的设计是目前全球导弹武器发 展的重要趋势，有利于大幅缩短故障诊 断时间，提高可靠度与维护效率。这一 点从“烈火”3 到“烈火”5 的发 展过程中已经初见端倪。

原文刊载于兵器知识2018年第四期，《南亚“烈火”的 5 次燃烧 ——透视印度“烈火”5 弹道导弹》（略有删节），作者：闻 成 ，知网链接：

可信，但意义不大。

1，说可信，是因为印度的航天与俄罗斯的技术交流（被宰）一直在进行。

2，印度目前为止所拥有的的核武器，单弹头TNT当量是否超过5万吨，十分可疑，很可能仍然维持在胖子和小男孩的水平。其氢弹研究一直没有进展。当前各核大国的战略核武器的当量基本在500~6000万吨。

3，核武器的发展代际，大略是 裂变蛋---聚变蛋---中子蛋---定向蛋。现在中美俄在搞第四代，印度在搞第二代。核武器的代际差，你可以用海军来看，两个代际差大概相当于二战航母与风帆战列舰的区别。

4，一般情况下，常规弹道导弹对导弹防御系统需要过饱和的攻击进行突防，印度没那么多弹头，但中国的特殊运载技术，导致导弹防御系统几乎失效了，这个运载上的代差也有两代。

5，在没有四代机的情况下，印度无法保护自己的战略打击力量，同时印度也没有能力构建二次核打击力量。

6，在禁止核试验的逻辑下，没有足够数据积累的国家无法进行后续的计算模拟，这意味着他们已经被智子锁住了。

总体而言，印度的核震慑策略在大国看来属于玩具级别的。

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我们也跟着升级啊~

星球大战搞不垮美国，还搞不垮你个小小的印度？

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  tang-jian-93-21 网友的相关建议: 
      

本来不应该判这么重，无良媒体煽风点火。

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