从设计角度大家怎么看美系车跟德系车？美系车例如别克新君越，德系车例如大众新迈腾。 第1页

假如不会的话，各大厂商每年少则千万多则数亿的钱花在设计团队上岂不是在娱乐……

在一篇公开的调查报告里面，中国市场里关注权重最高的是品牌、价格和造型设计。这也是国内加起来不过几千人的各个主机厂设计团队所追求的。

至于造型的重要性，不得不提各大山寨厂了。它们之所以活着就因为廉价和“好看”。当然这个“好看”的得来途径就更廉价了。

宝马因为最近比较失败的内饰流失到奔驰和奥迪的人不在少数。也可以看下奔驰C级在国内的销售表现，换代之后的C级和之前相比实在是一个天上一个地下。

新C虽然价格比3系和A4都高不少，但在这代3系整体水平不行而A4内饰8年没有换代的前提下，新C可谓一枝独秀，在销量上和入门价格要低六七万的A4L打平。私以为在下半年A4国产换代之后会有所回落。

相比之下，奔驰E级的情况就很糟糕。E级不是好车吗？E级一直是好车。然而面对自己的亲弟弟，它的内饰太老、前脸还可以但尾巴太丑了。

在葡萄灯的奔驰推出之后，人们就再也不接受方方正正的奔驰了。两三千的月销量实在没法面对德国对手们。

关于这个话题，我还有一些别的想法。

事实上各个品牌的运动化车型都是因为造型而让人们做出选择的。

这里我做了一个简陋的图表：

一般来说，右侧的运动版在造型上受到更多赞赏。和左侧的原版相比，运动版在机械结构和内饰上基本没有什么差异，只是外饰设计更加年轻化、更动感，也是大多数人眼中的“颜值更高”。

如果4系和A5还能讲有coupe版的车身要更特别，吸引人们去购买个性选择，那么购买了五门版车型的朋友们恐怕只是为了四个无框车门而多付出了若干万。这还没有算上运动版车型的后排头部空间被压缩，实用性变差这点。

刨去账面上差的7马力不谈，上面的3系比4系便宜十多万不说，还多了LED大灯、哈曼卡顿音响这样的高溢价配置。消费者为了4系要承担几万块的进口关税和近十万的“造型溢价”。

它们虽然不承担跑量的任务，但每台车的利润都比双胞胎弟弟高的多。

人们会选择吗？答案很明显。在国内一二线城市见到A5 A7的概率是相当高的。而大街上X6和X5出现的概率相差并不大。

除了套娃，这也是汽车设计师的阴谋。

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