法国Time公路车为什么冷门？ 第1页

产能不足

以现在法国工厂的规模，TIME车架组年产量不超过2000台。反观其他任何一个世界范围有知名度的品牌，或多或少都有在亚洲地区代工，一张代工单怎样都不止2000台的量了。

这是TIME最大的问题。

技术不足

TIME是干纱直接织管，套蜡模以RTM方式冷压成型，也就是说它没有“预浸碳布”这一步。昙花一现的BMC impec也是这个制程，它的优点是……待会儿再想，缺点是无法实现各向异性。

各向异性是碳纤维材料最核心的优势，无法借助各向异性进行针对性设计，等于阉割一半。

不是还有AKTIV吗？不错，AKTIV的效果非常拔群。然而第一，它很重，横截面巨大的空心前叉加上质量阻尼，未截管接近600克；第二，它并不能单独购买。而TIME车架本身的垂直回归性硬指标并不见佳。

唯一算得上好的大概是它的几何了，起码知道很多人需要高头管的车。

资本不足

这是个资本运作的年代，也是个拼运气的年代。

先不提TIME产品本身好不好，它离开一线职业赛场已经太久了。器材在职业赛场的曝光情况会极大地影响消费者的购买决策。就像某些TOUR的低分车架拿几个环法冠军，就可以卖到三四万一样。

TIME处于没有广告-卖不出车-没钱打广告的恶性循环里，我实在不很看好它的未来发展