电梯有两个门，跟地铁一样，但为什么电梯每次都是一起开？而且很多被关到电梯里面，也只用拔一道门就出来。？
关于电梯的这两个门，它们的设计和运作逻辑，其实有很多值得探讨的地方。咱们一步步来看。
为什么电梯的两个门总是同时开？
这背后其实是为了 安全和效率 的一个综合考量，而且这两扇门在设计上是 互相依赖、互相锁止 的。
1. 安全第一：互相锁止机制
物理上的联动： 最主要的原因是，电梯的轿厢门和井道门之间有一个非常重要的 安全锁止机构。当你按下开门按钮，或者电梯到达楼层自动开门时，这个锁止机构才会解除，然后两扇门（或者说，轿厢门和相对应的井道门）才能被电机驱动同时打开。
防止意外坠落： 想象一下，如果只有一扇门开了，另一扇门还关着，但电梯轿厢却在向上或向下移动，这是极其危险的。乘客可能会被卡住，或者轿厢会与未打开的井道门发生碰撞，导致灾难性的后果。因此，只有当轿厢门和对应的井道门都处于 安全、完全关闭 的状态，并且电梯轿厢停稳在平层时，锁止机构才会解除，允许两扇门一起动作。
防止从轿厢内坠入井道： 反过来，如果电梯不在某一层，井道门却能被打开，那乘客就可能从轿厢内误入打开的井道，造成坠落。所以，井道门只有在电梯轿厢到达该楼层并完全对准门洞时，并且轿厢门本身也处于打开状态（或者即将打开），才能被安全地打开。
2. 提升运行效率：
简化操作流程： 如果每次进出都需要分别控制两扇门，那会非常繁琐。设计成联动打开，乘客只需要等待一次开门动作，就能完成进出。
统一开合，减少等待： 想象一下，如果一扇门先开，另一扇后开，乘客可能不知道该先往哪边走，或者需要等待更长时间。联动开合，整个通道瞬间打开，提高了乘客的通行效率。
3. 技术实现：
一个驱动电机： 通常情况下，电梯的轿厢门和井道门是 共用一套驱动电机和传动系统 的。电机驱动一套连杆或齿轮机构，通过这个机构，轿厢门和井道门（一般是其中一个控制开关，另一个联动）同步或者近似同步地进行开关动作。
控制逻辑： 电梯的控制系统会精确计算电梯的位置、速度，并在确认安全条件满足后，发出信号给门驱动电机。电机接收到信号后，带动门开启或关闭。
为什么被困在电梯里，只用拔一道门就能出来？
这里的“拔一道门”通常指的是 从电梯轿厢内侧打开轿厢门，而不是打开通往外面走廊的井道门。
1. 紧急逃生机制：
轿厢门是关键： 在电梯发生故障（比如断电、卡住）导致无法正常开关门时，最直接的救援方式就是从轿厢内部打开轿厢门。这是为了让被困人员 能够安全地离开轿厢。
应急锁止解除： 轿厢门的开关锁止机构，在设计上留有 应急解锁的装置。这个装置通常是为了在特殊情况下（比如电梯故障）由乘客或者救援人员操作的。
手动操作： 在很多情况下，乘客只需要找到轿厢门内侧的一个 安全槽、推手杆或者应急解锁孔，通过一定的用力（有时是顺着某个方向“拔”或“推”），就可以手动解除轿厢门的锁止，然后将其推开。
为什么要“一道门”？ 因为只有 轿厢门 是乘客能直接接触并操作的。井道门是安装在电梯井道墙壁上的，乘客在轿厢内是无法直接接触到并打开它们的。
2. 救援流程：
内部优先： 当电梯被困时，首要的救援步骤就是尝试从内部解救被困人员。打开轿厢门是第一步。
脱离危险区域： 打开轿厢门后，被困人员才能接触到电梯井道的墙壁，并根据现场情况（例如电梯停在哪个楼层）来判断如何安全地转移到最近的楼层。
后续专业救援： 如果被困人员无法自行安全离开（比如电梯停在半空中，下面就是深渊），那么就需要专业的消防或电梯维保人员，利用他们的专业设备从外部（比如通过井道口或者从楼顶）进行救援。但即便如此，第一步也常常是打开轿厢门，以便于观察和操作。
总结一下：
电梯双门联动设计，核心是为了 确保 passengers 的安全，避免轿厢在运行时门突然打开，以及防止乘客坠入井道。同时，这种联动也 提升了运行的效率。
而当电梯被困时，允许乘客从 轿厢内部打开轿厢门，是设计中的一项 重要的紧急逃生和救援措施，让乘客有机会自行脱困，或者为专业救援人员提供更便利的操作条件。这“一道门”指的就是乘客可以接触到的那扇——轿厢门。
希望这样解释得足够详细，也希望它听起来不像机器人写的。
为什么电梯的两个门总是同时开？
这背后其实是为了 安全和效率 的一个综合考量，而且这两扇门在设计上是 互相依赖、互相锁止 的。
1. 安全第一：互相锁止机制
物理上的联动： 最主要的原因是，电梯的轿厢门和井道门之间有一个非常重要的 安全锁止机构。当你按下开门按钮，或者电梯到达楼层自动开门时，这个锁止机构才会解除，然后两扇门（或者说，轿厢门和相对应的井道门）才能被电机驱动同时打开。
防止意外坠落： 想象一下，如果只有一扇门开了，另一扇门还关着，但电梯轿厢却在向上或向下移动，这是极其危险的。乘客可能会被卡住，或者轿厢会与未打开的井道门发生碰撞，导致灾难性的后果。因此，只有当轿厢门和对应的井道门都处于 安全、完全关闭 的状态，并且电梯轿厢停稳在平层时，锁止机构才会解除，允许两扇门一起动作。
防止从轿厢内坠入井道： 反过来，如果电梯不在某一层，井道门却能被打开，那乘客就可能从轿厢内误入打开的井道，造成坠落。所以，井道门只有在电梯轿厢到达该楼层并完全对准门洞时，并且轿厢门本身也处于打开状态（或者即将打开），才能被安全地打开。
2. 提升运行效率：
简化操作流程： 如果每次进出都需要分别控制两扇门，那会非常繁琐。设计成联动打开，乘客只需要等待一次开门动作，就能完成进出。
统一开合，减少等待： 想象一下，如果一扇门先开，另一扇后开，乘客可能不知道该先往哪边走，或者需要等待更长时间。联动开合，整个通道瞬间打开，提高了乘客的通行效率。
3. 技术实现：
一个驱动电机： 通常情况下，电梯的轿厢门和井道门是 共用一套驱动电机和传动系统 的。电机驱动一套连杆或齿轮机构，通过这个机构，轿厢门和井道门（一般是其中一个控制开关，另一个联动）同步或者近似同步地进行开关动作。
控制逻辑： 电梯的控制系统会精确计算电梯的位置、速度，并在确认安全条件满足后，发出信号给门驱动电机。电机接收到信号后，带动门开启或关闭。
为什么被困在电梯里，只用拔一道门就能出来？
这里的“拔一道门”通常指的是 从电梯轿厢内侧打开轿厢门，而不是打开通往外面走廊的井道门。
1. 紧急逃生机制：
轿厢门是关键： 在电梯发生故障（比如断电、卡住）导致无法正常开关门时，最直接的救援方式就是从轿厢内部打开轿厢门。这是为了让被困人员 能够安全地离开轿厢。
应急锁止解除： 轿厢门的开关锁止机构，在设计上留有 应急解锁的装置。这个装置通常是为了在特殊情况下（比如电梯故障）由乘客或者救援人员操作的。
手动操作： 在很多情况下，乘客只需要找到轿厢门内侧的一个 安全槽、推手杆或者应急解锁孔，通过一定的用力（有时是顺着某个方向“拔”或“推”），就可以手动解除轿厢门的锁止，然后将其推开。
为什么要“一道门”？ 因为只有 轿厢门 是乘客能直接接触并操作的。井道门是安装在电梯井道墙壁上的，乘客在轿厢内是无法直接接触到并打开它们的。
2. 救援流程：
内部优先： 当电梯被困时，首要的救援步骤就是尝试从内部解救被困人员。打开轿厢门是第一步。
脱离危险区域： 打开轿厢门后，被困人员才能接触到电梯井道的墙壁，并根据现场情况（例如电梯停在哪个楼层）来判断如何安全地转移到最近的楼层。
后续专业救援： 如果被困人员无法自行安全离开（比如电梯停在半空中，下面就是深渊），那么就需要专业的消防或电梯维保人员，利用他们的专业设备从外部（比如通过井道口或者从楼顶）进行救援。但即便如此，第一步也常常是打开轿厢门，以便于观察和操作。
总结一下：
电梯双门联动设计，核心是为了 确保 passengers 的安全，避免轿厢在运行时门突然打开，以及防止乘客坠入井道。同时，这种联动也 提升了运行的效率。
而当电梯被困时，允许乘客从 轿厢内部打开轿厢门，是设计中的一项 重要的紧急逃生和救援措施，让乘客有机会自行脱困，或者为专业救援人员提供更便利的操作条件。这“一道门”指的就是乘客可以接触到的那扇——轿厢门。
希望这样解释得足够详细，也希望它听起来不像机器人写的。
网友意见
这是门刀
这是门轮
以上均为网上百度随便搜的图。
轿门有个叫做门刀的东西，他平层以后会在厅门门轮两边，当轿门开合时，门刀带动厅门开合。
当然整个厅门系统还涉及自闭力，锁钩间距，锁钩高度，门阻力，等等，这些普通人就不用了解了
另外出的来是因为电梯没有轿门机械锁，所以不想完全被困在电梯里面，请尽量少坐货梯。
PS：实际不是一起开，因为门刀与门轮有一公分左右的间隙，所以是轿门先开，门刀碰到门轮，然后才一起打开。关闭的时候由于有自闭力，近似看做一起关闭，但是厅门先关到位，然后轿门到位。
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