bianchi xr4和look795 blade rs和bmc tmr01你们选哪个？
这几款都是顶级气动公路车，各有千秋，要说选哪个，那真是让不少车友犯难。我个人嘛，如果要在这三款里选，得好好掰扯掰扯。
先说说 Bianchi Oltre XR4
这车吧，怎么说呢，它有一种特殊的魔力。设计上，那意大利风情，简直是写在骨子里的。 Bianchi 的天蓝色（Celeste）就像是一种信仰，看到它，你就知道这是辆有故事的车。XR4 的气动造型做得非常到位，管型都很简洁流畅，尤其是前叉和车架的结合处，还有那个一体式弯把，视觉冲击力很强。
性能上，XR4 的一个关键词是 “舒适性中的气动”。 Bianchi 在气动车架上能做到相对不错的舒适度，这真的很不容易。它用了 Countervail 减震技术，理论上可以吸收路面震动。骑起来，感觉不会像一些纯粹追求极致气动的车那样硬邦邦，尤其是在长途骑行或者路况不太好的时候，这个优势就能体现出来。
操控方面，XR4 的几何设定比较平衡，不会过于激进，也不会过于 Relax。这意味着它在高速巡航时很稳定，但在需要灵活变向的时候也足够敏捷。这让它成为一款非常全能的气动车型，既能让你在平路上飞驰，也能应付一些爬坡和弯道。
但是，它也有它的特点：
减震技术是双刃剑： 虽然 Countervail 提升了舒适性，但也有人觉得它会“牺牲”一部分路感，让你对路面的反馈不如那么直接。但这很大程度上是个人感受，很多车友 justru 喜欢这种平顺。
价格： XR4 的价格一直都不便宜，属于高端定位。
外观风格： 意大利风格很浓，如果你不是特别“感冒” Bianchi 的设计语言，可能就不会那么打动你。
接着聊聊 Look 795 Blade RS
Look，这个名字一出来，就让人联想到法国的浪漫和极致的工程学。795 Blade RS 更是把这种精神推向了极致。它的设计语言非常独特，最抓眼球的莫过于那个 一体式的 Aero Seatpost（气动座管），直接从上管延伸下来，加上它那个一体式弯把，整个车架线条非常流畅，充满了科技感和未来感。
性能上，795 Blade RS 属于 “纯粹气动” 的代表。它在风洞测试中取得了非常好的成绩，一切设计都是为了最少的风阻。它的几何设定相对来说会更激进一些，车架刚性也相当不错，骑起来的感觉就是 “就是要快”。踩下去的每一分力都能转化为前进的动力，那种直接的反馈非常爽快。
特别要提的是 Look 在碳纤维工艺上的造诣，795 Blade RS 的车架刚性在同类产品中也是佼佼者。所以如果你是那种喜欢“一脚踢”就能感受到车子瞬间加速反应的车友，795 Blade RS 会让你爱不释手。
它的“硬核”也带来了它的特点：
舒适性是个挑战： 相比 XR4，795 Blade RS 在舒适性上的取舍会比较明显。它更直接的路感，在长距离骑行或者遇到颠簸路面时，可能会让你感觉疲劳得更快一些。
独特的一体式座管： 虽然设计感爆棚，但这个一体式座管在调整坐高时会比较麻烦，需要切管，一旦切错，就很难挽回。对于经常需要调整坐高或者喜欢更换座管的车友来说，是个需要考虑的点。
价格不菲： 作为 Look 的旗舰车型，价格也是毋庸置疑的。
最后来看 BMC Timemachine Road 01 (TMR01)
BMC，瑞士的工程典范。TMR01 给我感觉就像是一辆 “精确计算的艺术品”。它也是一款气动车型，但 BMC 的设计理念可能更侧重于 “整体的空气动力学优化和集成化”。TMR01 的设计语言非常犀利，线条硬朗，配合它那种独特的座管设计和一体式弯把，整体呈现出一种非常专业的竞赛感。
性能上，TMR01 和 795 Blade RS 一样，也是为了速度而生。它在空气动力学上的优化做得非常出色，尤其是在细节处理上，比如隐藏式走线、座管的设计等，都力求将风阻降到最低。 BMC 的车架刚性也是一贯的高水平，踩踏的效率非常高，给你一种 “你很强，这车也能更强” 的感觉。
TMR01 的另一个亮点是它的 “适应性”。虽然是气动车，但 BMC 在几何设定上也考虑到了不同类型骑手的需求，通过更换把立、座管等配件，可以调整出更适合自己的骑行姿态。它也同样有不错的操控性，尤其是在高速过弯时，那种稳定感和指向性都让人很放心。
它的优点也很突出，但同样存在一些需要注意的地方：
“竞赛级”的调性： 和 795 Blade RS 类似，TMR01 也更偏向于竞赛用途，对于纯粹舒适性有很高要求的车友来说，可能需要花更多心思去调校。
集成化设计带来的维护： 很多集成化设计虽然美观且气动，但在后期维护和更换配件时，可能会比非集成式车型要复杂一些。
高昂的价格： 作为 BMC 的顶级竞赛车型，价格同样是“劝退”不少人的因素。
那么，我选哪个？
如果抛开价格，只是纯粹从 “我个人的骑行偏好和需求” 来讲，我可能会倾向于 Bianchi Oltre XR4。
原因如下：
1. 全能性： 我喜欢在不同的骑行场景下都能感受到自信和乐趣。XR4 在保持优秀气动性能的同时，还能提供相对更好的舒适性，这意味着我可以用它来完成一次长途的 Eroica 风格挑战（虽然是现代车），也可以在周日的俱乐部骑行中冲刺，甚至在偶尔的爬坡路段也能接受。它的那种“平顺的快速”是我比较喜欢的调调。
2. 设计语言： 我个人非常欣赏 Bianchi 的 Celeste 蓝，它有一种历史的厚重感和独特的意大利浪漫。XR4 的设计虽然是现代气动风格，但它保留了一些 Bianchi 传统的优雅感，不是那种特别冷冰冰的科技感。我是一个容易被美学打动的人。
3. 减震技术： 虽然有人觉得它牺牲了路感，但我认为在现代公路骑行中，尤其是在非完美的赛道上，能够有效吸收一部分震动，能让我骑得更久，状态更好。尤其是我并不打算把所有时间都花在调整车身姿态和与颠簸路面搏斗上。
不过，这并不意味着我完全否定另外两款：
如果我的主要目标是 追求极致的平路速度和竞赛成绩，并且对舒适性不是那么在意，那么 Look 795 Blade RS 会是我的首选。它那种纯粹为速度而生的设计和扎实的刚性，确实能带来最直接的激情。我也会提前做好功课，了解如何更有效地调整那个一体式座管。
如果我是一个 “技术控”，喜欢一切都做到极致和精确，并且对 BMC 的瑞士工程和设计理念非常认同，那么 BMC TMR01 绝对是我的菜。它在空气动力学和刚性上的表现都非常出色，那种“精确到毫秒”的操控感会让我着迷。我会愿意花更多时间去钻研它的各种配置和调校。
总结一下我的选择逻辑：
在我看来，公路车不应该仅仅是速度的工具，它还应该是一个能够让你享受骑行过程的伙伴。XR4 在气动性能、舒适性、操控性和美学设计上找到了一个我非常欣赏的平衡点。它就像是那个你既可以带它去赛场上争取荣誉，也可以带着它去欣赏沿途风景的朋友。
当然，这只是我个人的选择和观点。每个人的身体、技术、骑行风格以及最重要的——喜好都是不同的。最好的办法是，如果条件允许，亲自去试骑一下这几款车，感受它们之间的差异，再做出最适合自己的决定。毕竟，公路车最重要的是能让你乐在其中！
先说说 Bianchi Oltre XR4
这车吧，怎么说呢，它有一种特殊的魔力。设计上，那意大利风情，简直是写在骨子里的。 Bianchi 的天蓝色（Celeste）就像是一种信仰，看到它，你就知道这是辆有故事的车。XR4 的气动造型做得非常到位，管型都很简洁流畅，尤其是前叉和车架的结合处，还有那个一体式弯把，视觉冲击力很强。
性能上，XR4 的一个关键词是 “舒适性中的气动”。 Bianchi 在气动车架上能做到相对不错的舒适度，这真的很不容易。它用了 Countervail 减震技术，理论上可以吸收路面震动。骑起来，感觉不会像一些纯粹追求极致气动的车那样硬邦邦，尤其是在长途骑行或者路况不太好的时候，这个优势就能体现出来。
操控方面，XR4 的几何设定比较平衡，不会过于激进，也不会过于 Relax。这意味着它在高速巡航时很稳定，但在需要灵活变向的时候也足够敏捷。这让它成为一款非常全能的气动车型，既能让你在平路上飞驰，也能应付一些爬坡和弯道。
但是，它也有它的特点：
减震技术是双刃剑： 虽然 Countervail 提升了舒适性，但也有人觉得它会“牺牲”一部分路感，让你对路面的反馈不如那么直接。但这很大程度上是个人感受，很多车友 justru 喜欢这种平顺。
价格： XR4 的价格一直都不便宜，属于高端定位。
外观风格： 意大利风格很浓，如果你不是特别“感冒” Bianchi 的设计语言，可能就不会那么打动你。
接着聊聊 Look 795 Blade RS
Look，这个名字一出来，就让人联想到法国的浪漫和极致的工程学。795 Blade RS 更是把这种精神推向了极致。它的设计语言非常独特，最抓眼球的莫过于那个 一体式的 Aero Seatpost（气动座管），直接从上管延伸下来，加上它那个一体式弯把，整个车架线条非常流畅，充满了科技感和未来感。
性能上，795 Blade RS 属于 “纯粹气动” 的代表。它在风洞测试中取得了非常好的成绩，一切设计都是为了最少的风阻。它的几何设定相对来说会更激进一些，车架刚性也相当不错，骑起来的感觉就是 “就是要快”。踩下去的每一分力都能转化为前进的动力，那种直接的反馈非常爽快。
特别要提的是 Look 在碳纤维工艺上的造诣，795 Blade RS 的车架刚性在同类产品中也是佼佼者。所以如果你是那种喜欢“一脚踢”就能感受到车子瞬间加速反应的车友，795 Blade RS 会让你爱不释手。
它的“硬核”也带来了它的特点：
舒适性是个挑战： 相比 XR4，795 Blade RS 在舒适性上的取舍会比较明显。它更直接的路感，在长距离骑行或者遇到颠簸路面时，可能会让你感觉疲劳得更快一些。
独特的一体式座管： 虽然设计感爆棚，但这个一体式座管在调整坐高时会比较麻烦，需要切管，一旦切错，就很难挽回。对于经常需要调整坐高或者喜欢更换座管的车友来说，是个需要考虑的点。
价格不菲： 作为 Look 的旗舰车型，价格也是毋庸置疑的。
最后来看 BMC Timemachine Road 01 (TMR01)
BMC，瑞士的工程典范。TMR01 给我感觉就像是一辆 “精确计算的艺术品”。它也是一款气动车型，但 BMC 的设计理念可能更侧重于 “整体的空气动力学优化和集成化”。TMR01 的设计语言非常犀利，线条硬朗，配合它那种独特的座管设计和一体式弯把，整体呈现出一种非常专业的竞赛感。
性能上，TMR01 和 795 Blade RS 一样，也是为了速度而生。它在空气动力学上的优化做得非常出色，尤其是在细节处理上，比如隐藏式走线、座管的设计等，都力求将风阻降到最低。 BMC 的车架刚性也是一贯的高水平，踩踏的效率非常高，给你一种 “你很强，这车也能更强” 的感觉。
TMR01 的另一个亮点是它的 “适应性”。虽然是气动车，但 BMC 在几何设定上也考虑到了不同类型骑手的需求，通过更换把立、座管等配件，可以调整出更适合自己的骑行姿态。它也同样有不错的操控性，尤其是在高速过弯时，那种稳定感和指向性都让人很放心。
它的优点也很突出，但同样存在一些需要注意的地方：
“竞赛级”的调性： 和 795 Blade RS 类似，TMR01 也更偏向于竞赛用途，对于纯粹舒适性有很高要求的车友来说，可能需要花更多心思去调校。
集成化设计带来的维护： 很多集成化设计虽然美观且气动，但在后期维护和更换配件时，可能会比非集成式车型要复杂一些。
高昂的价格： 作为 BMC 的顶级竞赛车型，价格同样是“劝退”不少人的因素。
那么，我选哪个？
如果抛开价格，只是纯粹从 “我个人的骑行偏好和需求” 来讲，我可能会倾向于 Bianchi Oltre XR4。
原因如下：
1. 全能性： 我喜欢在不同的骑行场景下都能感受到自信和乐趣。XR4 在保持优秀气动性能的同时，还能提供相对更好的舒适性，这意味着我可以用它来完成一次长途的 Eroica 风格挑战（虽然是现代车），也可以在周日的俱乐部骑行中冲刺，甚至在偶尔的爬坡路段也能接受。它的那种“平顺的快速”是我比较喜欢的调调。
2. 设计语言： 我个人非常欣赏 Bianchi 的 Celeste 蓝，它有一种历史的厚重感和独特的意大利浪漫。XR4 的设计虽然是现代气动风格，但它保留了一些 Bianchi 传统的优雅感，不是那种特别冷冰冰的科技感。我是一个容易被美学打动的人。
3. 减震技术： 虽然有人觉得它牺牲了路感，但我认为在现代公路骑行中，尤其是在非完美的赛道上，能够有效吸收一部分震动，能让我骑得更久，状态更好。尤其是我并不打算把所有时间都花在调整车身姿态和与颠簸路面搏斗上。
不过，这并不意味着我完全否定另外两款：
如果我的主要目标是 追求极致的平路速度和竞赛成绩，并且对舒适性不是那么在意，那么 Look 795 Blade RS 会是我的首选。它那种纯粹为速度而生的设计和扎实的刚性，确实能带来最直接的激情。我也会提前做好功课，了解如何更有效地调整那个一体式座管。
如果我是一个 “技术控”，喜欢一切都做到极致和精确，并且对 BMC 的瑞士工程和设计理念非常认同，那么 BMC TMR01 绝对是我的菜。它在空气动力学和刚性上的表现都非常出色，那种“精确到毫秒”的操控感会让我着迷。我会愿意花更多时间去钻研它的各种配置和调校。
总结一下我的选择逻辑：
在我看来，公路车不应该仅仅是速度的工具，它还应该是一个能够让你享受骑行过程的伙伴。XR4 在气动性能、舒适性、操控性和美学设计上找到了一个我非常欣赏的平衡点。它就像是那个你既可以带它去赛场上争取荣誉，也可以带着它去欣赏沿途风景的朋友。
当然，这只是我个人的选择和观点。每个人的身体、技术、骑行风格以及最重要的——喜好都是不同的。最好的办法是，如果条件允许，亲自去试骑一下这几款车，感受它们之间的差异，再做出最适合自己的决定。毕竟，公路车最重要的是能让你乐在其中！
网友意见
都不选
几何都太激进
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