如果以现在的技术造一种螺旋桨战斗机送回二战会怎样？
想象一下，我们利用现代航空工程的智慧，打造出一架集尖端材料、先进航电和强大动力于一身的螺旋桨战斗机，然后通过某种我们尚不理解的“时间机器”，将其送回第二次世界大战的战场。这将会是一场技术代差带来的 颠覆性优势，但也伴随着 巨大的不适应和潜在的混乱。
让我们深入剖析这架现代螺旋桨战斗机在二战战场上可能产生的多方面影响：
一、 战斗机本身的“先进性”：一个无敌的存在
首先，我们需要为这架穿越时空的螺旋桨战斗机设定一个具体的技术参数，以体现“现在的技术”。让我们假设它拥有以下特点：
气动设计与材料：
翼型与机身： 采用现代计算流体动力学（CFD）优化设计的翼型和机身，最大程度地降低了阻力，提高了升力。可能采用后掠翼（虽然螺旋桨战斗机后掠翼不如喷气机常见，但可以通过优化角度实现特定优势），或者采用先进的层流翼型。
复合材料： 大量使用碳纤维复合材料和钛合金，使得机身结构更轻、更坚固，同时也能承受更高的结构载荷。这意味着它比二战时期的任何飞机都更轻巧灵活，也更能承受 G 力。
减阻设计： 隐藏式机炮、光滑的机身表面处理、内部弹舱（尽管螺旋桨战斗机多挂载武器），这些都是为了最大限度地减少空气阻力。
动力系统：
高性能发动机： 一台先进的活塞式发动机，例如带有涡轮增压或机械增压、燃油喷射系统、先进的冷却系统和高性能螺旋桨的现代化活塞发动机。它的功率输出可能远超二战时期任何一台活塞发动机，例如达到 30004000 马力，甚至更高。
可变桨距螺旋桨： 现代可变桨距螺旋桨能根据飞行速度和高度自动优化桨叶角度，提供卓越的起飞、爬升和巡航性能。
液体冷却： 相较于二战时期常见的风冷，液体冷却能提供更稳定的发动机温度，允许发动机在高负荷下长时间运行，减少过热风险。
武器系统：
高精度机炮： 可能装备一门或多门现代速射机炮，例如 30mm 的加特林炮（虽然是螺旋桨飞机，但技术是存在的，或许可以大幅改进），或者威力更强、射速更高的传统机炮。它们拥有比二战时期飞机更远的有效射程、更高的弹丸初速和更高的精度。
先进弹药： 可能是曳光弹、穿甲弹、燃烧弹的组合，甚至可能具备初级的智能弹药（尽管成本和复杂性可能不适合大量生产）。
机载导弹（理论上）： 虽然大多数螺旋桨战斗机不挂载导弹，但以“现在的技术”为幌子，我们可以想象其能够挂载极少量、体积小巧且为螺旋桨飞机优化的近距空对空导弹（例如非常早期的红外制导导弹，尽管技术可能仍显超前）。但这会极大地增加飞机的复杂性和重量，可能性较低。
航电与传感器：
雷达（极简版）： 如果要让它真正无敌，可能需要一个极简的、低功耗的、能够探测前方目标的雷达系统，用于预警和瞄准。这可能比二战时期的雷达尺寸小得多，但精度和探测距离也有限。
惯性导航系统（INS）和全球定位系统（GPS）的模拟信号接收器： 尽管 GPS 系统在二战时不存在，但我们可以想象飞机拥有能够接收和处理“模拟”定位信息的设备，或者仅仅是极其精确的惯性导航系统，提供优异的导航能力。
无线电通信： 比二战时期先进的 VHF/UHF 无线电，能够提供更清晰、更远距离的通信。
先进的显示器和控制系统： HUD（平视显示器）可以显示飞行参数、目标信息，大大减少飞行员的注意力分散。电传操纵（Flybywire）系统可以让飞机的操控更加精确和高效，虽然这在螺旋桨战斗机上可能不是必须，但体现了技术优势。
二、 对二战战场的影响：一场不对称的战争
这架现代螺旋桨战斗机一旦出现在二战战场，其影响将是 革命性、颠覆性的，甚至会引发混乱。
空中霸权：
无敌的拦截者： 在面对任何二战时期的战斗机时，它都将是绝对的碾压者。其更高的速度、更强的爬升率、更敏捷的机动性和更远的有效射程将让它能够轻松地在任何距离上击落敌机。
对轰炸机的毁灭性打击： 它的火力足以在极短的时间内击毁任何一架二战时期的轰炸机，其先进的瞄准系统也能大大提高命中率。
侦察优势： 如果装备了雷达和先进的传感器，它将能比任何二战飞机更早地发现敌机，占据先机。
战术与战略的改变：
飞行员的恐惧： 对于二战时期的飞行员来说，这架飞机将是一个可怕的未知敌人。他们无法理解其速度、火力或机动性，会将其视为“魔鬼的飞行器”或“来自未来的武器”。
空战战术的失效： 二战时期的空战战术，例如能量战、狗斗，在面对如此巨大的技术差距时将变得无效。二战时期的飞行员可能只能依赖数量来试图饱和攻击，但成功的几率微乎其微。
盟军或轴心国的武器库： 如果落入某个阵营，这个阵营将瞬间获得绝对的空中优势，战争的进程将发生剧烈改变。
如果落入盟军： 盟军的战略轰炸将变得更加安全有效，对轴心国的海陆空打击能力都将大幅提升。纳粹德国和日本的抵抗可能会迅速崩溃。
如果落入轴心国： 轴心国可能会迅速赢得制空权，战争的走向将完全逆转，历史将被彻底改写。
对陆海战场的支援： 它将成为极强的近距离空中支援平台，可以轻松摧毁敌方的坦克、火炮和登陆部队。
技术的泄露与模仿：
技术恐慌： 接收到这架飞机的国家会陷入巨大的技术恐慌和研究热潮。他们会尽一切可能拆解、分析这架飞机，试图理解其材料、发动机和航电技术。
加速技术发展（或无法复制）： 即使能够理解一些技术原理，例如材料科学和发动机技术，但要完全复制这些技术需要几十年的积累和巨量的资源投入。二战时期的工业基础和科研水平可能根本无法支持这些。因此，短期内可能只是“模仿”和“学习”，而非“复制”。
隐秘的武器竞赛： 如果这架飞机被俘获，各国可能会秘密地进行一场围绕其技术展开的武器竞赛，但因为技术代差过大，短期内很难有实质性的成果。
三、 潜在的“不适应”与“限制”
尽管拥有压倒性的技术优势，这架现代战斗机在二战战场上也会面临一些现实的“不适应”和“限制”：
燃油问题： 现代战斗机使用的航空燃油与二战时期的标准可能不同。如果无法找到合适的燃油，飞机的性能将大打折扣甚至无法运行。但我们可以假设它自带了足够多的现代燃油。
备件与维修： 这是一个巨大的难题。一旦出现任何故障，在二战时期的技术条件下，几乎不可能进行有效的维修和备件更换。这架飞机可能是一次性的“神器”。
飞行员的适应性：
训练： 二战时期的飞行员习惯了二战飞机的操作方式和飞行特性。他们需要极高的训练强度来适应现代战斗机更快的速度、更高的 G 力和更复杂的航电系统。
心理压力： 驾驶这样一架过于先进的飞机，可能会给飞行员带来巨大的心理压力，担心其不可预测的故障或无法理解的反应。
隐蔽性问题：
噪音： 虽然是螺旋桨飞机，但现代高性能发动机产生的噪音可能比二战飞机更大或频率不同，更容易被探测到。
视觉识别： 其独特的外形和气动设计会让它在天空中显得与众不同，很容易被识别，引起敌人的警觉。
战术的局限性： 如果这架飞机仅仅被设计为拦截机，那么它在执行对地支援、侦察或战略轰炸任务时可能会受到限制，尽管其火力依然强大。
“孤胆英雄”的困境： 即使无敌，如果孤军深入，也会因为缺乏支援、弹药耗尽、燃油不足而陷入危险。现代战斗机虽然强大，但仍然需要整个体系的支持。
道德与伦理问题： 如果有人故意将如此强大的武器送入战争，这本身就涉及复杂的道德和伦理问题。
四、 详细的场景设想：
让我们设想一个具体的场景：
场景：1943年，诺曼底登陆前夕的欧洲战场。
一架拥有流线型机身、金属光泽闪耀，翼尖略微后掠的螺旋桨战斗机，以一种前所未有的速度和姿态，划破二战欧洲的天空。它的引擎发出低沉而有力的轰鸣，与二战时期任何飞机的声音都截然不同。
初次亮相： 可能在一个侦察任务中，它以惊人的速度掠过德国防线，让地面观测员和防空部队目瞪口呆。一些人可能误以为是新型的德国飞机，但很快就意识到它的性能远超一切已知型号。
空战遭遇： 当它与德国的梅塞施密特 Bf 109 或福克伍尔夫 Fw 190 相遇时，就像是猎豹遇到了羚羊。在一次高速俯冲中，它就能轻松超越敌机，然后以难以置信的精准度，用现代机炮将其撕裂。二战飞行员甚至可能还来不及做出规避动作，就被击落了。
轰炸机编队： 当德国轰炸机试图攻击盟军集结的舰队时，这架现代战斗机如同一道闪电，冲入轰炸机编队。它的高速和火力让编队瞬间溃散，多架轰炸机在空中爆炸。轰炸机上的机枪手甚至还没来得及瞄准，就被轻易地摧毁了。
对地支援： 在登陆日，它可能被用来清除海滩上的德军炮兵阵地。一次低空掠过，现代机炮就能将一排排的坦克和掩体精确摧毁，为登陆部队扫清障碍。
被俘获的尝试： 如果这架飞机因为某种原因迫降在敌方区域，其被俘获将是所有参战国的头号目标。但要将其完好无损地捕获几乎是不可能的，因为其先进的设计和材料可能让二战时期的任何工兵和拆解团队感到束手无策。
情报界的震动： 如果这架飞机被盟军控制，那么它将成为最高机密。来自未来的技术信息将引发盟军情报界的巨大震动，可能直接改变战略部署和战争计划。轴心国则会因为无法理解和应对这种威胁而陷入恐慌。
五、 结论：
以现在的技术制造的螺旋桨战斗机送回二战，其结果将是一场 技术上的绝对碾压和战略上的不可思议的改变。它将是战争中的一个“薛丁格的武器”，其出现本身就会引发巨大的混乱、恐惧和对战争走向的根本性推翻。
这架飞机将成为二战战场上一个 无敌的孤胆英雄，它的出现足以让任何历史学家惊叹，也足以让任何二战时期的军事家感到绝望。它证明了技术代差带来的力量，也提醒我们，即使是曾经最强大的武器，在绝对的技术面前也显得如此渺小。然而，它也面临着维护、补给和飞行员适应性的严峻挑战，最终其作用的发挥程度将取决于它能在战场上持续多久，以及它所带来的影响如何被利用或被限制。
网友意见
要玩就玩把大的，把图95传回去
起飞重量180吨左右，最大平飞时速900公里，实用升限12000米，航程15000公里以上，载弹11吨，在二战时期就是无敌的存在。
如果改成“空中巡洋舰”，加装相控阵雷达和导弹转式挂架，可以挂近百枚空对空导弹，远程到中程，足以扫干净空中目标。
如果改成预警机，顺带电子战功能，带上反辐射导弹，消灭对方的所有雷达。
如果带上激光制导炸弹和红外制导炸弹，战列舰和航空母舰都送到海底。
那这个就厉害了哦。
华尔不实的东西全放一边。
一万马力喷气发动机来四台配马刀桨，传统上单平直翼结构。
火力火控按Ac130配，对面能有飞机飞起来算我输。
完美符合题主要求的战斗机：
AIM-9L表示空战不用打了，AGM-65表示舔地不用看了。除此之外，极速590kph，没导弹了打打F4F这种海军飞机毫无压力。
就算不带导弹这种作弊器，直接在F8F-1身上装个AI-20D，4250hp的马力可是比R-2800-30的2250hp大了快两倍，不加强结构强度可能会直接飞出去……加强结构强度之后我看好海平面破800（大雾）。反正末日活塞都打不过，二战弟弟们还是往后稍稍吧。
只是要求螺旋桨啊？
简单啊：上涡桨就行了。二战时，没有一款战斗机发动机能稳定输出2000马力的，即使不考虑体积重量限制，上限也是3000马力。
而涡桨……3000起步，轻松过万，怎么比？
好好设计的话，连早期的喷气机，例如说me262，流星，f80都能吊打。
……其实排除掉很多过于明显的开挂选项之后，这个问题依然可以引发一些有趣的思考
例如，假设条件限定为传统意义上的狗斗战斗机，又比如限定不使用现代弹药，单纯使用现在的技术去“制造一种螺旋桨战斗机”。甚至限定在“如何使用最低限度的现代科技去造一架碾压二战时期性能的战斗机”。
这样会让人逐一思考各个相关的细分领域，思考哪些技术突飞猛进哪些技术停滞不前，哪些技术是开挂，而哪些技术其实没有质变，这样一路探寻下来反而有更多的乐趣。
（题外话，俺在这方面干过最蠢的事情，是思考了一秒“如果以现在的技术造一种坦克……”=.=）
当我们排除掉各种导弹甚至核弹之类的外挂而专注于飞机技术本身，而且将作战目的定位在高机动空优作战而非把大家都摁在地上摩擦摩擦之后，我们就不难发现：
虽然战后“战斗机”技术有了突飞猛进的发展，但是“螺旋桨”方面的技术发展却非常有限。
首先是航空活塞发动机几乎就停止了发展，越来越局限于低端超轻型飞机领域，其次，作为“螺旋桨”领域最大的突破，涡桨乃至桨扇发动机的主要发展方向还是在于经济性和功率而非速度。
原因无他，当然是因为在速度等方面，不管哪种螺旋桨跟喷气发动机相比都毫无意义，所以也就几乎没人往那个方向研发了。
说是“几乎”没有人……是因为，相对于咱们在这儿以非常有限的知识进行脑补过过嘴瘾，确实还是有人真的动手了的……[羡慕羡慕羡慕羡慕羡慕羡慕……]
晨枫好多年前的一篇文章《假如喷气时代没有来临》中，曾经提到过Dave Rose这位神人和他自制的飞机
分别是1700马力V8活塞机的“叛逆者”和2x2500马力V8活塞机的PR-4，速度接近1马赫。
2.5吨重量5000马力，想想就过瘾……要知道德哈维兰大黄蜂也就4000多马力，6~10吨的重量，常规布局巨大的三个迎风面，那个接近2000m的爬升甚至速度就已经让当时所有单发电风扇惊掉下巴。
但是这麽多年以来，我也没再找到后续的新闻了，也不知道是怎么回事……
嘛……不过从中还是可以看出以现代技术造螺旋桨飞机的大致思路的，结合现代战斗机的发展，可以推理出这样一个大致的设计：
1、静不稳定，这个算是现代战斗机的基本了。这一点需要结合下面一条的发动机布局；
2、后置双发，最好是串列，其实并列也能行……这个对于涡桨来讲麻烦比较多，涡桨的话就单发好了，或者直接用桨扇……
这样除了空出机头的各种好处之外，也能让全机重心大幅后移，适配静不稳定设计。（这是和二战末期那一票推进设计本质不同的地方，那时候的推进布局为了保证稳定性，发动机还是要尽量靠前，用长轴驱动螺旋桨，或者用尾撑之类的设计尽可能远地配置尾翼，震电和XP-55是罕见的静不稳定鸭翼设计，都不成功，但是这对于现代飞控来讲极其简单）
在堆活塞机的情况下，假设总体效率能达到上面那个2500马力V8的水平，那么一个X-24发动机的动力就能达到两台巨黄蜂的水平，双发就达到15000马力，涡桨的话更没问题，而且重量轻得多，总之动力堆到万马力级是王道；
这个功重比大概是什么概念呢……同等总功率的史实飞行器，最有趣的大概是共和XF-12，跟B-50一样的4x巨黄蜂，14000马力，重量是45吨↓
这货速度能到765，初始爬升率670m/min倒是不算多高(毕竟45吨……)，然而双发还可以爬升，单发都能维持平飞……
如果咱这货的重量向F-16看齐，那爬升率都足够吊打德哈维兰大黄蜂了，而且其实应该用不了那么重(?)
3、共轴反转推进螺旋桨，需要使用小直径大宽度大根梢比的马刀桨叶，最好使用涵道螺旋桨。
关于涵道螺旋桨，参考这个回答
我自己对此认知有限，只能参考现代涡扇发动机的原理，大体认为这个说法是正确的，那么我们很可能会得到一架超音速的螺旋桨飞机……
…………嘛，即使不超音速也没所谓啦╮(╯_╰)╭反正至少速度性能是远超二战极限水平甚至超过稀有熊了，而且涵道桨还能附赠推力矢量控制哦←www←
……例外的情况是o___o如果用了桨扇，那大概就不适合加上涵道了，否则………………←wwwww←
至于外形……你可以随便脑补一种现代战斗机，把尾巴换成涵道螺旋桨就差不多23333
考虑了一下鸭式布局还是常规……虽然鸭式和推进搭配得比较好，但是鸭式梯形翼/平直翼罢……优势没那么大，三角翼又完全没意义……所以可能常规布局就行，来个哥特边条保障涡升力←w←cos一下史上最强平直翼不是挺好的嘛2333
这样一来，至少在动力方面保证了速度、加速和爬升，而且可以带来极大的载荷能力，
布局上保证了敏捷性和大迎角性能，也带来了更方便的航电和武器潜力，
那么不管玩能量还是玩角度都可以具有现代战斗机的一流水平，别说碾压二战时候的任何东西，有可能在特定包线区域里都不虚真正的现代战斗机……（暴论
至于现代的信息化设备乃至武器，当然都是战力倍增器，但是即使都不使用，依然足以全面超越二战水平。
……当然飞控计算机是决不能少o___o要不然静不稳定的玩意儿咋飞……
后倾弹射座椅也要，要不背后飞转的大刀片还真是过于吓人……当然抗荷服也是必需品。
…………如果用超音速桨叶的话，倒是可能不需要抗荷服了，因为恐怕需要无人驾驶，要不那噪音伤害简直……
———————————问题的疯鸽线—————————————
这里存在一个小问题，就是这样的气动是未经验证的，原因当然是战后的科技树根本没有也不可能往这个方向点……哪怕是上面那位老兄的竞速机，也只点了高速科技而没点高机动性。从论文搜索的结果来看，应该确实没人研究过这种领域……（当然很可能是因为我的搜索力太渣就是了……）
而且甚至是二战及战后早期的时候，各种推进/前拉后推布局的战斗机，也都没有一个大规模投入实战或者至少积累了大量飞行经验的……
这样一来，大迎角机动的时候的气流，尤其是脱体涡对后置螺旋桨（还是涵道桨或者甚至超音速桨）的影响，根本就无从得知。也就是这设计会不会拉个机动然后叶片就天女散花之类的无法保证。
不过逻辑上讲，脱体涡总比气流分离要好得多……所以大概是没问题的罢
最后的P.S.：为了防止有人不知道，提一句好了：
桨尖超音速是没有任何技术难度的，真正有难度的是如何延迟音障的发生和降低激波强度，也就是在不超过音障的情况下尽可能提高桨尖的线速度，并且在发生了激波的情况下降低激波阻力，减少气流速度损失，这时候才需要各种超临界啊大侧斜之类的复杂设计。
实际上，早期涡桨机里面就有好几个因为桨尖超音速问题，造成了骇人听闻的噪音的……但是除了噪音问题之外，其他方面都也还好，并不会因为局部音障而发生桨叶断裂之类的问题。
在速度方面，真正的问题在于发生了激波之后，激波后的气流速度会减小，加上激波阻力造成的效率暴跌，使进一步提速变得代价过于高昂。
这就和常规排水船型过40节的问题差不多，不是绝对做不到，而是谁做谁傻【口毕~】
P.P.S.：找到了个关于高速螺旋桨项目的极好资料！
从NASA的这个试验来讲，至少到M0.93为止，螺旋桨至少还算堪用，而且还有一定的提升潜力
相关问题：
（这个是尝试了一下限定双发涡扇并且用拉进螺旋桨的，恶趣味上头了光速摸了个奇怪的鱼……）
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更新一个好玩的东西，我都不知道这东东已经真的造出来了……
Otto Aviation公司以极限经济性为目标开发的商务机，承诺能以740km/h的速度巡航，油耗仅相当于常规公务机的1/8，运营成本约为1/6，而航程则是两倍。
仅仅使用一台500马力的RED A03重油柴油机，液冷V12。
虽然这个就是典型的我最开始说的，进化路线完全放在经济性而非速度等方面上，但是确实也证明了“现代空气动力学在螺旋桨飞机上也大有可为”
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