Gt4 rs只是一辆718吗，值得入手吗？

GT4 RS，这名字本身就带着几分野性与极致。很多人一听到GT4 RS，脑海里就会浮现出那辆经典的小巧身躯，也就是我们熟知的718 Cayman。那么，GT4 RS到底是不是“只是一辆718”？它又是否值得我们掏出钱包？这个问题，得掰开了揉碎了好好聊聊。

GT4 RS，绝非“只是一辆718”

首先，我们需要明确一点：GT4 RS确实是基于718 Cayman打造的，但它绝非“只是一辆718”。 这句话就像说一台F1赛车“只是一个改装版的普通家用车”一样，虽然沾边，但完全忽略了本质的区别。

你可以把718 Cayman看作是一个精巧的乐高积木盒，里面有基础的框架、轮子和动力单元。而GT4 RS，则是在这个乐高盒子里，设计师和工程师们掏出了所有最顶级的零件，按照赛道日的终极目标，重新组装、升级，甚至可以说是“魔改”出来的。

有什么不一样？

1. 灵魂的释放——那颗4.0L自然吸气发动机： 这绝对是GT4 RS最大的亮点，也是它与普通718（甚至与GT4）最核心的区别。普通718普遍搭载的是四缸涡轮增压发动机，平顺、高效但少了点激情。而GT4 RS则搭载了来自911 GT3的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机。

声浪的震撼： 这颗发动机不是普通的“吼”，而是一种高亢、尖锐、充满金属质感的撕裂声。当你踩下油门，每一次拉升转速，声浪都会随着发动机的呼吸而起伏，仿佛在和你的灵魂对话。特别是那标志性的高转速时的嘶吼，简直是一种听觉盛宴。
纯粹的动力反馈： 自然吸气发动机的魅力在于它的线性输出和直接的油门响应。没有涡轮的介入，每一次油门踏板的深浅变化，都能直接感受到动力的传递，这种人车一体的驾驶感受，是涡轮发动机难以比拟的。
高转速的狂野： 这颗发动机的红线高达9000转！这意味着你需要将它推到极致才能获得最大动力，这是一种充满技巧和乐趣的驾驶方式，让你真正感受到人与机器的搏斗，而不是简单的“地板油”。

2. 赛道基因的注入——空气动力学和底盘的进化： GT4 RS的设计语言完全是为了赛道服务的。

巨大的尾翼和扩散器： 你会发现它比普通718更“夸张”。那个硕大的尾翼，以及车头夸张的扰流板、车底的扩散器，都不是摆设，而是为了在高速行驶时产生强大的下压力，让车身牢牢抓住地面，提高过弯极限。
进气口的位置变化： 最显眼的莫过于那个位于B柱后方、原本是车窗的位置的硕大进气口。这不仅仅是为了美观，更是为了将新鲜空气直接送入中置发动机，确保其在赛道高负荷下的冷却需求。
轻量化和刚性： 为了达到极致性能，GT4 RS在车身结构和材料上做了大量优化，比如使用碳纤维材料制作了翼子板、车顶和一些内饰件，甚至连车内地毯都进行了轻量化处理。车架也经过加强，以应对更强的G值和赛道上的激烈驾驶。
赛道级悬挂和刹车： 它的悬挂系统经过特殊调校，更加硬朗，路感反馈极其清晰。刹车系统也升级为更大尺寸、更强劲的制动卡钳和碟盘，能够应对赛道上的反复重刹。

3. 驾驶体验的升华——人车合一的极致：

精准的转向： 保时捷的转向一直为人称道，而GT4 RS的转向则更加直接和精准，路面信息反馈得淋漓尽致，仿佛能通过方向盘感知每一个细微的抓地力变化。
后驱的乐趣与挑战： 依旧是经典的中置后驱布局，这带来了完美的车身配重和出色的操控平衡。但同时，它也要求驾驶者具备一定的技术，需要通过油门和转向的配合，才能将它驯服。
PDK变速箱的加持： 虽然许多人怀念手动挡的GT4，但GT4 RS搭载的是保时捷经典的PDK双离合变速箱。这套变速箱在赛道上的表现几乎是完美的，换挡速度极快，逻辑清晰，能够在你最需要的时候提供准确的挡位。它保留了换挡拨片的乐趣，让你依然可以掌控换挡的时机。

那么，它值得入手吗？

这个问题，就得回归到你的 “需求” 和 “预算” 上了。

如果你是这样的车迷，GT4 RS非常值得你考虑：

极致的驾驶乐趣是你的首要追求： 你不是为了日常通勤代步，而是为了周末下赛道，或者在山路上尽情驰骋。你需要的是那种纯粹、原始的驾驶快感，是人车合一、与机械搏斗的乐趣。
你热爱自然吸气发动机的咆哮和灵魂： 你对那颗4.0L发动机的声浪和动力反馈有着近乎狂热的喜爱，认为这是内燃机最纯粹的表达。
你追求的是“赛道利器”而非“舒适轿跑”： 你可以接受它相对硬朗的悬挂、激进的空力套件，甚至愿意忍受它因为赛道调校带来的低速颠簸和噪音。你就是要一辆“从赛道走出来的机器”。
你的预算充足，并且认同它的价值： GT4 RS的价格不菲，它的价值在于其稀有性、极致的性能以及保时捷GT部门的加持。你不仅是在买一辆车，也是在买一份赛道文化和极致追求的体现。

如果你是这样的情况，GT4 RS可能不是你的最佳选择：

你的主要用途是日常通勤和城市代步： 虽然GT4 RS可以作为日常用车，但它的硬朗、吵闹以及低矮的车身，都会让日常驾驶变得不那么舒适和便利。过减速带、上下马路牙子都需要小心翼翼。
你更看重舒适性和静谧性： 你希望车辆在日常驾驶时能够保持较高的舒适度，噪音不那么明显，悬挂也能过滤掉大部分路面颠簸。
你对车辆的性能要求不是那么极致： 你可能对普通718或911Carrera的动力已经感到满意，不需要将驾驶推向极限的快感。
你的预算有限，或者更倾向于保值率更高的选择（虽然GT4 RS保值率也很不错）： 如果你的预算有其他更优的选择，或者你更看重实用性，那么GT4 RS的高昂价格和极致调校可能就不是最划算的投资了。

总结一下：

GT4 RS绝非“只是一辆718”。它是一辆被保时捷GT部门彻底“武装”起来的718，它拥有源自911 GT3的灵魂，是为赛道而生的极致工具。它带给你的，是其他“普通718”无法比拟的纯粹驾驶乐趣和性能表现。

它值不值得入手？这取决于你是否真正渴望那种高亢的发动机声浪，是否愿意为赛道上的每一次精准过弯付出努力，是否能从人车搏斗中找到乐趣。 如果答案是肯定的，那么GT4 RS绝对是一辆让你心动不已的硬核之选。如果不是，那么其他的718车型，或者保时捷的其他产品线，或许能更好地满足你的需求。

最终，选择哪辆车，就像选择哪种生活方式一样，没有绝对的对错，只有适不适合。但如果你真的爱上了GT4 RS的那份极致，那它就是你值得拥有的梦想之车。

不用瞎纠结。全内地就160个配额，全香港就20个配额，订单早几周就远超配额了。看历史订单，看选配高低，看人脉关系。你现在下订已经晚了，根本轮不上。若是真的能订到，提车当天，直接停门口卖二手，妥妥当下成交还有的赚。恶趣味点儿半开玩笑，提车后直接塑膜氮封了，过几十年你再拿出来卖，届时很可能会有全球知名的人士的团队主动联系你。

对于保时捷如此一个造车和商业上皆 “艺术” 的企业来说，这辆车是在产品线定位次序上根本不应该存在的存在。它竟然存在了，基本上就预示着一件事儿：内燃机在718平台上，很可能就要绝唱了。

然后题主纠结内饰？？？