CR160J/JL牵引性能怎么样？

CR160J/JL 的牵引性能，简单来说，属于国内中速动车组里相当不错的水平，属于“能拉快跑”的类型。但要深入了解，咱们得拆开来看。

先说“能拉”：

这里说的“能拉”，主要体现在它的 牵引功率 和 额定载客量。

牵引功率： CR160J/JL 型动车组，根据不同配置，总功率大约在 5600 kW 到 6560 kW 之间。这个数字在 160km/h 级别的动车组里，绝对是靠前的。它不像我们常说的高铁（350km/h 级别）那样拥有动辄万千瓦的巨大功率，毕竟设计速度不同，对功率的需求也不同。但 5600 kW 往上的功率，足以在大部分线路上拉动满编（一般是 8 辆编组）的列车，即使是在坡度稍大的地方，也能保持不错的运行速度。

额定载客量： 以 8 辆编组为例，CR160J/JL 的载客量通常在 600 人左右。这个数字意味着它一次运输的旅客数量不低。对于 160km/h 的速度等级来说，这个载客能力算是比较充裕的，可以满足大部分中短途干线和区域性客运的需求。

关键在于“快跑”：

“快跑”不仅仅是看设计时速，更重要的是在实际运行中的 加速性能 和 爬坡能力。

加速性能： CR160J/JL 的加速性能是其一大亮点。得益于其先进的牵引电机和变流系统，它能在较短的时间内从静止加速到设计速度 160km/h。这对于需要频繁停站的城际、市郊铁路来说至关重要，可以有效缩短旅行时间。你可以想象一下，当列车满载启动时，需要克服更大的惯性，CR160J/JL 的动力系统能迅速响应，提供足够的扭矩，让列车平稳而有力地起步，不会有那种“拖泥带水”的感觉。

爬坡能力： 这一点对于很多线路，尤其是一些山区或者丘陵地区来说，非常关键。CR160J/JL 的持续功率输出能力，即使在爬坡时，也能保证一定的速度。虽然它不像某些专为重载设计的机车那样拥有惊人的爬坡扭矩，但在 160km/h 的速度等级下，它能够以相对不错的速度通过坡道，保证整体的运行效率。这意味着即使在一些地形复杂的线路上，也能保持比较准点的运行，旅客的体验不会因为“爬坡慢”而大打折扣。

从技术角度再深挖一下：

牵引电机： CR160J/JL 普遍采用的是 交流异步牵引电机，这是目前主流的技术。这类电机功率密度高，可靠性强，易于维护，而且在不同速度下都有较好的效率。其精确的控制系统能够根据实时需求，精确地分配和输出牵引力，保证了列车平稳、高效的运行。

制动系统： 牵引性能好，自然也需要匹配强大的制动系统。CR160J/JL 通常会配备 再生制动 和 空气制动 等多种制动方式。在减速时，牵引电机可以转换为发电机，将动能转化为电能回馈给电网，既节省了能源，又减轻了闸片磨损。同时，配合可靠的空气制动，能够确保列车在各种工况下都能安全、平稳地停靠。

动力分散式设计： 这种设计的好处是把牵引动力分布在列车的各个部分，而不是集中在一台机车上。这样一来，列车的牵引能力大大提高，加速性能也更优越，而且在发生故障时，影响范围也相对较小。

总结来说，CR160J/JL 的牵引性能，在 160km/h 这个速度等级上，可以这么理解：

它不是那种追求极致速度的“跑车”，但绝对是一辆“能拉快跑”的“SUV”。它有着充沛的动力储备，能够轻松应对满载运行和一些坡道，并且在加速性能上表现出色，能够有效提升运营效率，让旅客的出行更便捷。对于那些连接城市、服务区域经济的线路来说，CR160J/JL 的牵引性能，恰好是它最核心的优势之一。它能够提供一个相对稳定、高效、舒适的乘坐体验。

这不就是ICE1/2复刻么？或者还就是中华之星转世嘛。和着动分与交直交技术引进国内这么些年，就只是把中华之星的可靠性问题解决了？

这简直就是笑话了：

中国人搞了一个全球最大的高速客专网络，引进了交直交及高速动分技术并且发扬光大，就是为了满足15年前的一个动集的梦想。