本来想入 Model3，朋友觉得国产品牌也很不错，想问问有什么同级别的电动车可以选择吗？

很高兴能为您提供关于Model 3的同级别国产电动车选择建议！您的朋友很有眼光，近年来国产电动车发展迅猛，在技术、续航、智能化和性价比方面都取得了长足的进步，很多车型已经完全可以与国际品牌媲美，甚至在某些方面更具优势。

考虑到您原来意向的是Model 3，我们通常认为它定位在中型轿车，主打高性能、长续航、智能化和科技感。因此，在推荐国产同级别车型时，我会围绕这些核心要素展开，并尽可能详细地介绍它们的特点。

以下是几款非常有竞争力且与Model 3同级别的国产电动轿车，我会从多个维度进行对比和介绍：



1. 比亚迪汉EV (BYD Han EV)

比亚迪汉EV无疑是目前市场上最具代表性的国产中型电动轿车之一，也是Model 3最直接有力的竞争对手之一。

品牌定位与市场表现： 比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，其汉系列在市场上拥有非常高的认知度和销量。汉EV凭借其出色的设计、可靠的技术和相对均衡的产品力，赢得了众多消费者的青睐。
外观设计： 汉EV采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，前脸辨识度很高，车身线条流畅，整体视觉效果大气、稳重且富有科技感。隐藏式门把手、溜背式车顶以及贯穿式尾灯都为其增添了不少时尚元素。
内饰与智能化：
内饰用料与质感： 汉EV的内饰设计也非常出色，用料考究，例如大面积的Nappa真皮、翻毛皮等，营造出豪华感和舒适感。
屏幕与科技配置： 中控搭载了一块可旋转的大尺寸触控屏（通常是15.6英寸），支持DiLink智能网联系统，功能丰富，操作流畅。这套系统在车机互联、语音控制、影音娱乐等方面表现出色。
驾驶辅助系统： 高配车型配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，能够实现L2级别的自动驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等，在日常驾驶中能有效减轻疲劳。
其他亮点： 部分车型还配备了全景天幕、丹拿音响、座椅加热/通风/按摩等舒适性配置，进一步提升了用车体验。
动力与续航：
动力： 汉EV提供多种动力版本，包括单电机和双电机四驱版本。双电机版本动力输出非常强劲，零百加速时间可以做到3秒级，媲美甚至超越Model 3的高性能版本。
续航： 搭载比亚迪自家的刀片电池，续航里程非常扎实，根据不同版本，CLTC续航里程普遍在600km以上，长续航版本可达700km以上，满足日常通勤和长途出行需求。
充电： 支持快充，30%80%的充电时间通常在30分钟以内。
驾驶感受： 汉EV的底盘调校偏向舒适，但又不失支撑性，悬挂系统能有效地过滤路面颠簸。方向盘转向手感适中，指向性也不错。整体驾驶感受比较稳重，适合大多数用户。
价格区间： 普遍在20万30万人民币之间，根据配置不同有所差异。
适合人群： 注重品牌、对内饰质感有要求、追求动力和续航的均衡、喜欢国潮设计风格的用户。



2. 小鹏P7 (Xpeng P7)

小鹏P7以其“智能驾驶”和“轿跑式设计”在市场中独树一帜，尤其受到年轻消费者的喜爱。

品牌定位与市场表现： 小鹏汽车是国内新势力中的佼佼者，以科技和智能为核心卖点。P7作为其明星车型，在智能驾驶领域获得了很高的评价。
外观设计： P7采用了非常前卫、运动的设计语言，被称为“全球首款智能轿跑”。其溜背造型、低趴的车身姿态、分体式大灯以及隐藏式门把手，都充满了未来感和轿跑车的动感。
内饰与智能化：
内饰设计： 内饰简洁、科技感十足，采用“科技座舱”的理念。双联屏设计（10.25英寸仪表盘 + 14.96英寸中控屏）是其最大亮点。
智能驾驶是核心： 小鹏P7最大的卖点是其在智能驾驶方面的投入。搭载XPILOT智能驾驶辅助系统，高配版本可实现更高级别的辅助驾驶功能，如NGP（Navigate on Pilot）功能（城市和高速）、PLC（泊车场景）等。其在感知硬件（如激光雷达）和软件算法上的积累，使其在智能驾驶方面处于行业领先地位。
车载操作系统： Xmart OS系统界面友好，交互逻辑清晰，语音控制能力非常强大，可以实现对车辆大部分功能的控制，被称为“车载最强语音”。
其他亮点： 丹拿音响、座椅加热/通风、电动尾门、无框车门等配置也提升了用户体验。
动力与续航：
动力： 提供后驱和四驱版本。后驱版本动力已足够满足日常需求，零百加速在6秒级。四驱高性能版本零百加速在4秒级，动力响应迅速。
续航： 同样搭载宁德时代的高能量密度电池，CLTC续航里程可以达到600km以上，部分长续航版本可以接近700km。
充电： 支持快充，充电速度也比较令人满意。
驾驶感受： P7的底盘调校偏向运动，悬挂支撑性较好，过弯时侧倾抑制不错。转向手感也比较精准，有一定的路感反馈。整体驾驶感受偏向运动、灵活。
价格区间： 价格区间也主要在20万30万人民币之间。
适合人群： 对智能驾驶有极致追求、喜欢轿跑设计、年轻科技范、注重车辆软件体验的用户。



3. 蔚来ET5 (NIO ET5)

蔚来ET5以其“年轻化设计”、“换电模式”和“服务体系”吸引了大量关注，是一款主打中高端市场的电动轿车。

品牌定位与市场表现： 蔚来汽车以“用户企业”自居，强调用户服务和社区运营。ET5是其销量主力之一，在高端新能源市场占有重要地位。
外观设计： ET5的设计语言相对内敛一些，但依然透露出年轻和精致感。整体线条流畅，封闭式前脸，分体式大灯设计是其家族标志。它的尺寸与Model 3非常接近，轴距也更长一些，因此在空间上会更有优势。
内饰与智能化：
内饰设计： ET5的内饰是其亮点之一，简洁、豪华且极具科技感。采用一体式包裹座椅，搭配高清全液晶仪表盘和中控大屏。
智能驾驶： 蔚来在智能驾驶方面也投入巨大，ET5搭载NIO Pilot智能驾驶辅助系统，配备了强大的算力平台（如Aquila超感系统）和多种传感器（包括激光雷达），支持城市和高速的NAD（NIO Autonomous Driving）功能。蔚来的智能驾驶算法也在不断迭代优化。
车载系统： 蔚来车机系统以简洁、易用和注重用户体验著称，其AI助手“NOMI”是其独特亮点，能够与用户进行情感交互，提供更个性化的服务。
服务体系（换电）： 蔚来最大的特色是其换电模式。遍布全国的换电站网络可以在几分钟内完成电池更换，彻底解决续航焦虑和充电等待问题。这对于不喜欢等待充电的用户来说是巨大的优势。
其他亮点： 精致的内饰做工，哈曼卡顿音响，全景天窗，空气悬挂（可选配），座椅加热/通风/按摩等，都体现了其高端定位。
动力与续航：
动力： ET5提供双电机四驱版本，动力强劲，零百加速时间在4秒级。
续航： 蔚来ET5的续航里程是其一大优势，提供75kWh、100kWh和150kWh（2024年第二季度上市）三种电池包选择。在搭配100kWh电池包的情况下，CLTC续航可以达到近700km。如果选择150kWh电池包，续航更是可以达到令人惊叹的1000km以上（CLTC）。
充电与换电： 除了快充外，最核心的卖点是换电。
驾驶感受： ET5的底盘调校在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡。悬挂能够过滤掉大部分颠簸，同时在激烈驾驶时又能提供足够的支撑。转向手感轻盈且精准。
价格区间： 蔚来ET5的价格相对较高，入门版裸车价通常在30万以上，但如果考虑BaaS（Battery as a Service，电池租赁）方案，购车门槛会降低不少。
适合人群： 追求高端品牌形象、注重服务体验、尤其看重换电便利性、对智能驾驶有一定要求、预算相对更充足的用户。



4. 极氪007 (Zeekr 007)

极氪007是吉利旗下高端电动品牌极氪推出的全新中型电动轿车，一经发布就凭借其设计、性能和技术吸引了大量关注。

品牌定位与市场表现： 极氪品牌定位为“豪华智能纯电品牌”，致力于提供高性能和高品质的电动汽车。极氪007作为其首款轿车，目标用户群体与Model 3高度重合。
外观设计： 007的设计相当惊艳，由前宾利设计团队操刀，整体风格前卫、动感且充满肌肉感。其标志性的“Stargate”智能灯幕前脸，以及贯穿式尾灯，都极具辨识度。无框车门、隐藏式门把手、运动尾翼等元素也让其更具吸引力。
内饰与智能化：
内饰设计： 极氪007的内饰同样简洁而豪华，用料和做工都达到了很高的水准。悬浮式的中控大屏是视觉焦点，并且支持左右80度的电动摆动功能，这在同级别车型中非常独特，极大地提升了操作的便利性和趣味性。
智能驾驶： 极氪007搭载了高通骁龙8295芯片，为强大的智能驾驶系统提供了算力基础。它配备了激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等传感器，支持L2+级别的智能驾驶辅助功能，并且在部分车型上还配备了NP（Navigation Pilot）功能，能够实现点到点的自主导航驾驶。
车载系统： Zeekr OS系统流畅度、智能化和可玩性都很高，语音交互、车机生态应用等方面都表现出色。
其他亮点： 极具特色的“Stargate”灯幕，座椅加热/通风/按摩，观影模式，BYD的刀片电池技术（高配版）等，都是其亮点。
动力与续航：
动力： 极氪007提供单电机后驱和双电机四驱版本。双电机四驱版本性能非常强悍，零百加速最快可以达到2.84秒，动力表现远超同级别的许多车型，足以媲美甚至超越部分高性能电动车。
续航： 007提供了两种电池选择，包括与比亚迪合作的800V磷酸铁锂刀片电池包，以及宁德时代的三元锂电池包。搭载800V电池的车型，CLTC续航里程可达688km，并且支持800V高压快充技术，充电速度极快，10分钟即可补充260km的续航里程。其他版本续航也可达660km以上。
充电： 800V快充是其一大技术优势。
驾驶感受： 极氪007的底盘采用了前双叉臂+后多连杆的独立悬挂结构，配合CDC动态悬架控制系统，在保证舒适性的同时，也能提供优秀的操控性能。驾驶感受偏向运动和扎实。
价格区间： 极氪007的起售价非常有竞争力，通常在20万30万人民币之间。
适合人群： 追求极致性能和加速、喜爱前卫科技设计、注重车机智能化体验和独特性（如摆动大屏、智能灯幕）、对充电速度有要求、注重性价比的用户。



总结与选择建议：

您的选择可以基于以下几个关键点进行权衡：

1. 品牌偏好与服务网络：
如果看重国际品牌，对技术成熟度有信心，且所在城市有完善的特斯拉服务网络，Model 3依然是值得考虑的选择。
如果偏好国产品牌，比亚迪汉EV是国民度最高、最均衡的选择。蔚来ET5则提供更高端的服务和换电体验。
小鹏P7在智能驾驶和软件交互上有优势。极氪007则以极具竞争力的价格提供了出色的设计、性能和科技。

2. 对智能驾驶的需求：
小鹏P7 在目前智能驾驶辅助系统的成熟度和用户体验上，在国内新势力中处于领先地位，尤其适合对自动驾驶功能有较高要求的用户。
蔚来ET5 同样在智能驾驶领域投入巨大，其NAD功能也在不断进步，并有激光雷达加持。
Model 3 的自动驾驶辅助系统（Autopilot / FSD）在国际上享有盛誉，在国内也表现不错，但用户体验可能因地区和具体功能略有不同。
极氪007 凭借8295芯片和硬件配置，在智能驾驶方面也潜力巨大，值得关注。

3. 对设计和内饰的喜好：
Model 3 内饰极简，科技感强。
比亚迪汉EV 内饰豪华、用料扎实，风格偏稳重。
小鹏P7 内饰科技感十足，以简洁和双联屏为特色。
蔚来ET5 内饰精致、豪华，注重用户体验，NOMI是亮点。
极氪007 内饰设计前卫，摆动大屏和智能灯幕是独特色彩。

4. 对续航和充电的考量：
如果对续航有极高要求，且不介意换电，蔚来ET5 的150kWh电池版本是无敌的存在。
比亚迪汉EV 和 小鹏P7 的续航都比较扎实，足以满足绝大多数用户的需求。
极氪007 的800V快充技术能大大缩短充电时间，对频繁长途出行或充电不便的用户非常友好。

5. 性能与驾驶感受：
如果追求极致加速和驾驶乐趣，极氪007 双电机版本（2.84秒破百）和 比亚迪汉EV 的高性能版本（3秒级破百）都非常出色。
小鹏P7 和 蔚来ET5 的性能也足以应对日常及大部分驾驶场景，同时在操控和舒适性上也有不错的平衡。

最终建议：

我建议您和您的朋友一起，亲自去试驾这几款车。

试驾 Model 3 来确定您对它的核心需求和满意度。
然后，再去试驾 比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ET5、极氪007。在试驾过程中，重点体验它们的：
加速和刹车性能
底盘滤震和操控感受
车机系统的流畅度和易用性
智能驾驶辅助系统的实际表现
座椅舒适度和内饰质感

通过亲身体验，您会更容易找到最符合您个人需求和喜好的那一款车。

希望这些信息能帮助您做出明智的选择！如果您还有其他问题，随时可以再问。

从部分女性用户的角度出发，看重颜值、主要考虑市内通勤和周边游、加上上海的充电桩环境，确实适合选择电动汽车出行。

如果以Model 3为对标的话，个人推荐小鹏P7。毕竟国内正面硬刚Model 3的，也就小鹏P7和比亚迪汉了。

其实从2014年新能源汽车政策爆发到今天，中国电动汽车在产业链上猪突猛进大浪淘沙，国产品牌已经有足够的竞争力。不然大统领拜登也不会在上个月参观密歇根福特工厂时说，“中国是电动汽车和电池产业的赛道领跑者”。

首先，P7最直观的优势，就是好看。

比亚迪汉也是一款综合素质优秀的产品（今年4月月销过了7000辆），但过于保守稳健的车身设计使得女性用户反应平淡，反而成了深圳街头网约车的新宠。

毕竟是个二三十万的大家伙，很难不让别人把车和车主的审美联系在一起。

Model 3的审美一直在线，只是内饰美中不足。

P7对女性用户更加打眼，有自己原创的美学，用大白话来讲就是：“你很难再一口咬定说P7抄了谁”。

不算好听，但是个重大进步。国内汽车供应链已经在补足大量短板，但往往在外观设计上照抄外资品牌爆款，暴露出信心上的孱弱（例如满街的“卡宴”）。国产汽车要往价值高地走，必须要提出自己的审美主张，哪怕要给习惯了德美系轮廓的消费者额外的接受时间。

这次P7的轿跑式设计没跑偏，既运动也简洁：

不管是正脸那个非常未来主义的光剑式LED：

还是在航拍角度抢眼的全景式玻璃车顶：

稳定而流畅的线条，是P7的核心设计语言。为了坚决贯彻这点，P7的车门都是无框的，门把手都是电动式可自动收入车身的。

P7的风格在主流范围内，不跳脱；但又在范围内加入了最大的运动线条和科技光学，“高级脸”。对于许多颜值上诉求强烈的女性用户，P7在设计这一项属于鹤立鸡群档。

其次，是所有电动汽车用户都关心的续航问题。

P7的超长续航版本，NEDC（新标欧洲循环测试，交叉模拟市区郊区的路况来测算续航能力）综合续航，706公里。就算是P7的最低配版本，NEDC续航也有552公里。

中国城市的出勤半径，每天加总撑死就50公里（住燕郊去海淀上班的勇士除外）。

讲真，如果只是用于市区通勤，市面上大量电动汽车已经远超及格线。但消费者在意的并不是超出自身实际需求的冗余有多少，而是各种排行榜排名，因为这玩意最直观。这就造成了电动汽车——尤其是上班买菜车——里无可奈何的续航军备竞赛。

但军备竞赛P7也是比得过的：今年4月的autolab纯电续航榜，榜一大哥还是特斯拉的Model S，而Model S的NEDC续航也就840公里。考虑到Model S 80万起步，性价比上和P7不是一个路线，而Model 3的高性能版本官方续航数据是605公里。

很多人担心的充电桩问题，上海是不纠结的：上海19年就有6.3万个充电桩，电动汽车与充电桩比例就到了1.07，平均1.07辆车配1台充电桩。而当时全国平均比例才3.29；今年上海又宣布了“数字家园”计划，再新增1万个充电桩，管够。

然后，是小鹏官方一直主打的智能功能。

智能功能对一些女性胖友来说一直有点尴尬：官方说明写得云山雾罩，各种中英文夹杂的专有名词；找自家老公问，往往死鬼只会来一句“你下车，我来开”。

咱不是刻板印象，我确实认识一些驾驶苦手的女性胖友，在跟车、泊车、并线等操作上，她们真挺需要这些智能功能的。但她们中有不少人真就懒得看指示界面，把这些功能晾在那。

为了让大家更好地理解P7的智能到底智在哪，我尽可能用大白话把这些功能说得朴实点：

跟车的时候能自动调整车距和速度，减少你碰上去的危险（ACC）；

自动把车开在车道中间，减少你跑偏的危险（LCC）；

拐弯时根据道路的弯曲程度调整车速，免得你拐大了（ATC）；

定好目的地后帮你开（L3级辅助自动驾驶）。当然你还是得握住方向盘盯住路，毕竟国内法律上还不支持完全的自动驾驶。小鹏拿下了高德的高精度地图，辅助自动驾驶能帮你省很多精力；

能实现这些能力，背后是Xpilot在硬件上加足配置：Xpilot2.5版本，超声波雷达+高精毫米波雷达，15个；Xpilot3.0版本，17个。

P7把传感器堆足，就能更精确地感知实时路况，辅助你把车开好开稳。

当然，有些女性胖友痛苦的可能不是开车，而是停车，这块恰好也是P7的强项。

Xpilot的自动泊车与辅助泊车，号称全球量产车中泊车成功率、识别率双第一。具体什么水平？就是你可以开进停车场、P7自动搜可停车位、你走下车、手机点一点，P7自己倒进去。

这简直是泊车恐惧症患者的福音。

智能是小鹏的起家法宝，小鹏的自动泊车功能超八成用户使用，一年约140万次，其中90%的自动泊车过程完全不需要车主介入操作。

最后，还是得提一嘴安全问题。

电动汽车有个很“彪”的地方：一踩油门就来速度。这个好理解，毕竟用电比烧油的响应速度要快。

但这造成很多电动汽车新手上路时，很容易一起步就一瞬间“窜”出去，然后碰了蹭了。

电动汽车还有个很“虎”的地方：车下面放着一大块电池。

一踩就窜，还有一大块怕撞的电池，所以很多路人永远在担心电动车的安全问题，特别是防撞性能。

这块其实造车新势力们都做得很好。国产品牌就是在怀疑的视线里成长起来的，底线指标必须做得更坚实。

P7的基础设计以C-NCAP五星安全为标准（可以理解成中国汽车的质量评估标准），在P7驾驶员的前下侧三大方向（前围横梁、A柱、B柱、中央通道），用的都是热成型钢材，抗拉强度是普通钢材的3至4倍。

P7属于安全性能里的一线。不能说P7不怕撞，但至少万一碰了，安全系数更高。

P7还有很多可以讲的：和保时捷工程联合开发的底盘、独立悬架；和采埃孚联合开发的主动连续减振；用的是布雷博的制动系统（百公里刹车小于35米）；双电机四驱（百公里加速4.3秒）。

但最直接的还是价格：22.99w起。

参数配置和P7有差异的Model 3，25w起；比亚迪汉22.98w起，但外观上不是女性胖友的首选。

坊间一直称小鹏为“造车新势力中的小米”，大概就是因为其精准的市场定位。

电动汽车整体还处在一个迭代发展期，二手车保值率比燃油车要低20%到30%。如果又想上车、又要Model 3这一档起的水准、又要控制成本，那P7刚刚好。

这题我会，除了坐标不在上海而是在北京，基本上条件都和我很符合，我也在 Model 3 和小鹏 P7 之间纠结了很久。

不卖关子先说结论，我最后选的是小鹏 P7, 四月刚提的四驱鹏翼版，现在也开了两个月了，符合甚至有些超出预期。

然后说说为啥，简单来我认为两者都是值得买的车，但是 Model 3 的一些短板确实刚好在我接受不了的地方，而 P7 在智能化（特别是中国道路下的智能化），更新频率，人性化，舒适性都是能超过 Model 3 的。

首先看智能化，这是我最关注的地方：

在刻板印象里，Tesla 才是智能化领头羊，其实也不能说完全是刻板印象，因为目前 Tesla 在美国的进展还是很让人欣慰的，它们能用摄像头纯视觉识别达到基本可用的效果。

但是，仅限美国，而且，还不够可靠。

为什么说仅限美国呢？因为 Tesla 最新基于视觉的 FSD 只在美国 Beta 测试，Tesla 的外事务副总裁经常转发 FSD Beta 的内容，看起来的表现确实非常喜人，但是美国的 FSD 跟国内的 FDS 根本就是两个版本，中国区的软件更新大幅滞后于美国区（以年为单位），这一点无论是去哪一个平台搜索，都能看到中国车主的吐槽。

目前国内选装 FSD 之后只能实现：

• 自动泊车
• 自动辅助导航驾驶（NOA)
• 智能召唤

也就是下边图里 32000 的那个，如果你不买这个的话，就只有最简单的 ACC 自适应巡航以及一个 LCC 车道保持功能，后边的完全自动驾驶能力（FSD）就是 100% 的期货，现在根本用不了。

而国内 FSD 的选装率只有 2%... 所以你在路上看到的大部分 Tesla 在自动辅助驾驶方面有可能还真没比高级一点的燃油车强多少…

但是小鹏的自动辅助就要亲民得多，在小鹏 P7 上可以选装的是 XPilot 3.0, 买车之前选装只需要 2 万人民币，比 Tesla 更便宜，它的功能和 Tesla 目前 FSD 已经实现的功能是同级别的：

• 可以自动识别车位泊车
• 支持自动辅助导航驾驶
• 停车场记忆泊车
• 全向碰撞预警

而且这几个功能实测都比 Tesla 目前国内的版本更好用，特别是 NGP 的成功率和舒适性都要远超 NOA, 具体体现在百公里接管次数更少，自动切换限速，可以躲开大货车等等。

这些都是我自己对比试过的，也有非常多的媒体对比评测过，我相信有机会去试驾的话，自己也能感受出来。

另外就是更新频率：

Tesla 中国区我们说实话，主要的作用还是销售和制造，在研发上真的没有那么强势，主要的大版本升级都要靠美国，但是美国的自动驾驶团队做出的东西，很显然没可能再国内直接用，这就是一个很尴尬的问题。

最简单的，我们可以去搜搜 Tesla 这段时间的 OTA 升级都升级了什么，然后你就会发现，其实基本没有多少涉及自动辅助驾驶的内容，基本都是「车机级别」娱乐系统的升级，今天加一个抖音，明天多一个 QQ 音乐歌词显示，提升一下语音识别准确性这种小改进。

但是小鹏的更新就要大很多也快很多了。

今年春节的时候 NGP 正式推送，三月多就迭代了一个更加完善的版本，最近这几天又推了一个大版本更新 V2.6.0加入了一个大功能更新：停车场记忆泊车，还有很多小的功能点升级。

昨天试了一下，我现在只需要开车进地库门口，然后它就能自动把车开到我的车位并且停进去了，一路上的减速带，弯道，车辆行人都可以识别出来。

之后的更新我相信还会越来越多，每隔一段时间就有有新鲜感。

舒适性，做工细节：

这点估计都没什么好争议的，Tesla 进口版的做工真的不行，国产之后有了很大的改善，我觉得基本问题也不大了，只是用料确实会没有那么好。

但是舒适性上 Model 3 真的和小鹏 P7 没得比，最明显的就是噪音：

我自己测试过 P7 在高速上开到 120 公里每小时的速度，噪音还只有 61 分贝，但是 Model 3 就算是最新的换上了双层玻璃的版本，开到 60 公里每小时的时候就已经超过 60 分贝了，如果开到 100 公里就 70 分贝。

这是什么概念呢… 坐飞机的时候够吵了吧？我在坐飞机的时候也实测了一下噪音，其实飞机的噪音都只有 70 分贝左右：

也就是说开着 Model 3 上高速，就可以体验到飞机的噪音，这个东西我是真的接受不了的，确实是太吵了。

除此之外还有避震，我选的 P7 是四驱版本带 CDC, 可以说是明显比 Model 3 硬到不行的减震要舒服很多，这一点也不太好描述，但是我相信大家去试驾两辆车过个减速带，就肯定明白差距了。

当然车无完车，P7虽好但也并非完美：

作为一个也不算便宜的车，P7 默认是没有电动尾门的，所以每次还要手动打开关闭，这一点让我很不爽，不过好在后期官方可以提供加装电尾门，所以也不算什么大事。

另一点就是驾驶性，P7 的外观是非常战斗和运动的，但是说实话它还是一个家用车的调教，主要考虑的是舒适性，而且车重和车的尺寸都要比 Model 3 大一圈，所以如果你追求人车合一的体验，P7 可能不适合你。

反过来 Model 3 就不一样了，我真的推荐性能爱好者买 Model 3 的 Performance 版本，大概需要加 8 万多，然后你就能得到更炫酷的 19 英寸轮毂，更低的悬架，碳纤维尾翼，百公里加速只需要 3.3 秒。

这时候什么悬架硬，噪音大，OTA 更新慢都不是问题，Model 3P 就是这个价位里真正可以下赛道干人的电动车。

所以总结一下：

• P7 是一个有着炫酷外观的家用车，它的舒适性明显高过 Model 3 几个档次，在中国大陆的本地化和智能化方面也要强过 Model 3 不少。
• Model 3 则是一个 Tesla 压低价格开始走量的车型，它有这 Tesla 的品牌光环，而且价格也杀到了 25~30 万这个区间，很多人会因为科技属性的刻板印象和一些对外企的偏好选它。

所以我真的推荐大家，如果想买一个过日子的，在中国更智能的车，那么可以看看小鹏 P7 的超长续航至尊版本，27 万左右就能拿下，续航还比 25 万的 Model 3 长 200 公里。

如果是追求外国品牌，或者想要人车一的驾驶感受，那么可以买 Model 3 的 Performance 版本，忽略掉舒适性就好。