波利尼西亚人如何能只靠独木舟征服太平洋，独木舟上的吃喝、生火怎么解决？

波利尼西亚人，一个令人惊叹的民族，依靠精巧的独木舟，征服了浩瀚的太平洋，创造了人类航海史上的奇迹。他们的航海能力不仅仅是体力的展现，更是智慧、知识、技术和文化的结晶。让我们深入探讨他们如何做到这一点，以及他们在漫长航行中如何解决吃喝和生火的问题。

独木舟上的征服：不仅仅是船，更是移动的家园

波利尼西亚人的独木舟，并非我们想象中的简单木筏，而是经过高度优化的复杂工程。它们被称为“远洋独木舟”（voyaging canoes），通常是双体船（catamaran）或双边船（outrigger canoe）。

双体船（Catamaran）: 由两根平衡的船体，通过甲板连接起来，中间留有空间。这种结构提供了极佳的稳定性和载货能力，使其能够抵御巨大的海浪。
双边船（Outrigger canoe）: 一根主船体旁边，通过支架连接着一个较小的浮木（outrigger）。这种设计同样提供了良好的稳定性，并且更加灵活。

这些独木舟的精妙之处在于：

尺寸巨大： 远洋独木舟可以长达30米甚至更长，能够搭载数十名甚至上百名乘客，包括航海家、水手、工匠、妇女、儿童以及大量的物资。
坚固耐用： 使用当地硬木（如面包树、铁木）精心雕刻而成，船体结构通过绳索和木榫连接，而非金属钉子，反而更具柔韧性，能够吸收海浪的冲击力。
高效的帆： 早期使用三角帆（lateen sail）或更复杂的方形帆，由编织的植物纤维制成，能够有效地捕捉海风，提供强大的推进力。帆的设计也经过优化，可以根据风向进行调整。
储存空间： 船体内部被巧妙地分隔成不同的舱室，用于储存食物、淡水、工具、种子、牲畜以及其他必需品。

征服太平洋的动力是什么？

波利尼西亚人之所以进行如此艰苦的航行，并非出于无聊或探险的冲动，而是源于多种复杂因素的驱动：

人口压力： 当岛屿人口增长过快，资源不足时，寻找新的土地成为生存的必要。
社会和政治因素： 为了逃避内部冲突、寻求新的机会，或者响应部落首领的号召。
经济驱动： 寻找新的贸易伙伴和资源，例如石斧、工具材料等。
知识和技术传承： 对祖先的航海技艺和知识的信任与运用，以及一代代传承的航海文化。
对未知的好奇与渴望： 虽然有实际需求，但对更广阔世界的探索精神也是重要的推动力。

独木舟上的吃喝：精心规划的生命线

在长达数周甚至数月的航行中，食物和水的供应是至关重要的。波利尼西亚人凭借对生态环境的深刻理解和卓越的规划能力，解决了这一难题：

食物

波利尼西亚人储备的食物种类多样，并且能够根据航行时间进行精细计算：

1. 储备性食物：
干制食物： 这是最主要的储备方式。
芋头（Taro）： 芋头块茎被削皮、切片、晒干或烟熏，制成干芋头片或芋头粉。这些粉末在水中或椰奶中混合即可食用，营养丰富。
红薯（Sweet Potato）： 同样被晒干或烘干后储存。
面包树果实（Breadfruit）： 成熟的面包树果实经过蒸煮、发酵或烟熏后，可以长期保存。发酵后的面包树被包裹在叶子中，味道独特，能量很高。
香蕉干： 香蕉被晒干后，可以作为一种方便的能量来源。
鱼干和腌鱼： 新鲜捕捞的鱼类被晾晒或用盐腌制，可以长期保存。一些小鱼甚至被整条晒干。
猪肉干： 在航行前，会宰杀猪，将肉切片、烟熏或风干，以增加保存期。
种子和植物：
椰子（Coconut）： 椰子是无价之宝。椰子水是重要的水源，而椰肉可以生吃、晒干或压榨成椰奶，提供脂肪和蛋白质。椰子纤维还可以用于制作绳索。
坚果： 各种当地的坚果也被带上船，作为补充食物。
种植种子： 为了在新岛屿上建立殖民地，他们会携带各种作物的种子，如芋头、红薯、面包树的插条、香蕉的根茎等，确保新家园的食物来源。
2. 航行中的获取：
捕鱼： 船上通常会备有渔具，如鱼钩（骨头或贝壳制成）、鱼线（植物纤维编织）和鱼叉。水手们会利用船只的航行机会，在开阔海域或靠近鱼群时进行捕鱼。捕捞到的鱼类会被立即处理，制成鱼干或腌制，以防止腐坏。
捕鸟： 在一些航行区域，他们可能会利用网或套索捕获海鸟。

水

淡水是比食物更棘手的挑战。波利尼西亚人采取了多种策略来保证淡水供应：

1. 大量储备：
椰子水： 如前所述，椰子是天然的淡水来源，可以满足一部分饮水需求。
容器储存： 使用经过处理的葫芦、大型贝壳、陶罐或特制的木制容器来储存淡水。这些容器通常被密封得很好，以防止蒸发和污染。
计算和配给： 对每人的每日饮水量进行严格的计算和配给，以确保淡水能够维持到目的地或下一个可能的补给点。
2. 航行中的获取：
收集雨水： 这是最直接和重要的淡水获取方式。在航行中，他们会利用帆布或特制的收集器，尽可能多地收集雨水。通常会选择在航行途中遭遇雨季。
寻找浮木： 在某些情况下，如果在航行中遇到被雨水浸泡过的浮木，他们会尝试从中挤压出一些淡水，虽然量不多，但在极端情况下也可能有所帮助。
靠近陆地： 如果航行路线允许，他们会选择靠近一些未有人类居住的岛屿或暗礁，在那里寻找淡水来源，但这风险很高，因为这些地方也可能没有淡水。

食物和水的管理是一个高度团队化的任务。 通常会有一位专门负责管理食物和水的人员，他需要精确地计算储存量、分配比例以及应对突发情况。

独木舟上的生火：巧妙的智慧与工具

在海上生火是一个巨大的挑战，因为海上潮湿且风大，普通的火种很容易熄灭。波利尼西亚人掌握了多种在独木舟上生火的技巧和工具：

1. 火种的保存：
干燥的火绒： 最关键的是干燥、易燃的火绒。他们会精心收集和保存各种干燥的植物纤维，如椰子壳的内层纤维（coir）、干燥的草、树皮的内层等。这些火绒被储存在防水的容器中，例如用密封的葫芦或编织的篮子内衬油布。
火种的传递： 在岛屿之间航行时，他们会将一块永恒的火种（通常是燃烧后的余烬，小心地保存在干燥的容器中）传递到新的船上，这样就避免了每次都需要重新生火的麻烦。
2. 摩擦生火法： 这是最常用的方法。波利尼西亚人精通多种摩擦生火技术：
钻木取火（Fire Drill）： 使用一根坚硬的木棍（钻杆），在另一块较软的木板（火板）上快速旋转摩擦。木棍的尖端会钻入火板上的一个凹槽，产生的木屑粉末会在摩擦产生的高温下聚集、发红、起烟，最终点燃准备好的火绒。
木材选择： 选择合适的木材至关重要。通常会使用硬木作为钻杆，软木或中等硬度的木材作为火板。例如，使用椰子木或某些硬木做钻杆，用面包树或藤蔓木做火板。
技巧和技巧： 这种方法需要熟练的技巧、耐力和精确的协调性。水手们会轮流进行，一人固定火板，一人快速旋转钻杆。
弓钻法（Bow Drill）： 这种方法更有效率。将木棍的一端固定在火板上，另一端绑在弓弦上。用弓在木棍上来回拉动，产生持续的高速旋转，从而摩擦生火。弓通常由柔韧的树枝和绳索制成。
手钻法（Hand Drill）： 直接用双手快速搓动木棍，在火板上摩擦生火。这种方法更具挑战性，但也是一种基本方法。
3. 火的维护：
火箱： 为了在船上安全地生火和维持火焰，他们会制作一个简易的火箱。通常是在船的甲板上，用石头、贝壳或木板围起来一个区域，并在底部铺上沙子或泥土，以隔绝热量，防止烧坏船体。
燃料管理： 精确地使用燃料，通常会使用干燥的木柴、椰子壳等。在海上，可用的燃料并不总是充足，因此会采取措施，例如只在必要时生火，并且火势要保持稳定可控。
防风措施： 利用船体的结构或帆布，为火堆提供一定的遮挡，以减少风的影响。

实际运用

烹饪： 火主要用于烹饪食物。他们会用火烤鱼、烤肉、蒸煮芋头和面包树果实。在海上，烹饪的方式可能相对简单，例如将食物直接放在火上烤，或用加热过的石头包裹食物进行烹饪。
取暖和干燥： 在寒冷或潮湿的夜晚，火可以提供温暖和干燥，这对船员的健康至关重要。
照明： 火光可以提供夜间的照明。
心理作用： 在漫长孤寂的航行中，一团火焰不仅是生存的工具，也可能是一种精神上的慰藉，象征着家园和温暖。

结论：人类智慧与毅力的伟大证明

波利尼西亚人依靠独木舟征服太平洋的壮举，是人类智慧、勇气、耐心和对自然深刻理解的伟大证明。他们的航海技术、食物和水源管理能力，以及在极端条件下生火的技巧，无一不展现了人类适应和克服困难的惊人潜力。他们的独木舟不仅仅是交通工具，更是流动的家园，承载着他们的文明、希望和对未来的憧憬，在浩瀚的蓝色海洋中书写了不朽的传奇。

.噗噗……你都知道那个帖子是我写的，直接问我不就好啦

这个问题源于前几天我在另外一个问题里的回答：北冥有鲲，古人见过鲸么？ - 一个男人在流浪的回答。当时原题主问“古代人有没有可能遇到鲸鱼”，我举这个例子的目的是说古人类是有能力出没于远海的，当然也有和鲸接触的可能。

然后有一些朋友对波利尼西亚人使用独木舟征服南太平洋很感兴趣，也有的朋友对此提出了质疑，所以我这里大概的说一下，波利尼西亚人是如何坐着独木舟寻找万匹丝的。

要回答这个问题，我们首先要明确概念：哪是波利尼西亚？谁是波利尼西亚人？

波利尼西亚大三角：1为夏威夷，2为新西兰，3为复活节岛，这是波尼利西亚大三角的3个远点。4为萨摩亚和汤加，5为社会群岛，这是波利尼西亚大三角的核心。三角之内，即为波利尼西亚。三角之内生活的新西兰毛利人，夏威夷人，汤加人，萨摩亚人，图瓦卢人，复活节岛土著等即为典型的波利尼西亚人。

波利尼西亚人在南太平洋的扩张，还仅仅是南岛人大迁徙的一部分。南岛人大迁徙是史前人类海洋探索中最惊天动地的一笔。至少5000年前，源于中国华南的古人类经过台湾（公元前3000年），菲律宾（公元前2000年），印度尼西亚群岛（公元前2000年），一路向南挺近。一支转而向西，在公元300年前后占领马达加斯加；一支经新几内亚向东，在美拉尼西亚（MELANESIE)定居下来,一支经美拉尼西亚北上，在密克罗尼西亚（MICRONESIA）定居下来，一支则继续向东，占领了太平洋上剩余的几乎所有可以生存的小岛，发展为波利尼西亚（POLYNESIA）。

南岛人大迁徙路线图。除此之外，还有一支以印度尼西亚为基地，于公元300年前后横渡印度洋征服了非洲东南部的马达加斯加。

在南岛人四个分支中，波利尼西亚人的征程最为浩大。波利尼西亚人在美拉尼西亚只是稍作休养，即从斐济继续启程东进，首先占领了西波利尼西亚的汤加和萨摩亚，继而发现了社会群岛和马克萨斯群岛，一支以马克萨斯群岛为基地，北进占领了夏威夷，一支以皮特凯恩群岛、汉德森岛为基地，占领了世界上最为偏远的岛屿复活节岛，最后的一支，在公元1200年前后，南下占领了新西兰，自此，为波利尼西亚人4000年的殖民旅程画上句号。

南岛人征服的太平洋三大群岛：淡蓝色区域内为美拉尼西亚（MELANESIA），包括今天的新几内亚，斐济，所罗门群岛等；粉红色区域为密克罗尼西亚（MICRONESIA)，包括今天的马里亚纳群岛，马绍尔群岛，关岛等；浅灰色三角形即为波利尼西亚(POLYNESIA)。

皮糙肉厚、肤色暗淡、身材也很差的波利尼西亚探险者和她们的独木舟——你们关注的点好奇怪，不是说好了安安静静的讨论独木舟吗？

篇幅原因，我们无法就波利尼西亚人的迁徙进行更多的描述，但有一个问题是大家都关心的：波利尼西亚人即便在今天看来依然是落后和愚昧的土著，那么在几千年前，他们又如何才能完成这样的壮举呢？

诚然，以波利尼西亚人的技术水平来看，他们始终未能掌握类似于龙骨船的建造技术，也没用发明出罗盘、六分仪、航海钟等导航工具，仅仅凭借这一条简单的独木舟，居然就征服了南太平洋，确实难以置信。所以 @MC Dree 在我原帖下质疑道“独木舟？别说太平洋，怕是渤海它也开不出去”。

一条典型的波利尼西亚独木舟制造过程，可以看到，的确是一整根原木掏制而成，这样的小船，真的能开出渤海（雾），征服太平洋吗？

其实，我们远远低估了人类对于生存的渴望，和被这种渴望激发出来的勇气与智慧。

我们可以看到，波利尼西亚三角之内的岛屿，除了夏威夷和新西兰之外，其他的简直都是一丢丢点那么大，面积小到这个程度，上边的资源必然不足以支撑人类社会的发展，为了发展，波利尼西亚人只得把眼光投向海洋。

由于文明的积累太有限，波利尼西亚人能拿出手的，就只有一整根原木掏制而成的独木舟。普通的独木舟，航行速度慢，稳定性也差，想必真的是不能面对南太平洋上的惊涛骇浪的。这个时候，波利尼西亚人做了一个既简单，又碉堡发明，那就是——舷外支架技术！

波利尼西亚舷外支架独木舟。没错，就是在船舷外侧，用一根浮木辅助平衡，有的会在两侧都有支架。而这正是现代造船业双体船、三体船的灵感来源。这样做的最大好处是，在无法增加船舶尺寸的情况下，最大可能的提高船舶稳定性和抗风浪能力。

在舷外支架的基础上，波利尼西亚人还给独木舟装上了三角帆，航行速度杠杠的。库克船长发现波利尼西亚人的时候曾描述到“他们的小舟航速和灵活性远在我们之上”

而为了承载更多的人和货物，波利尼西亚人比曹孟德更早的想到了“连环船”，也就是用两条独木舟并联，不仅起到了舷外支架的稳定作用，还可以承载至少一倍的货物和人，这就是波利尼西亚的双木独木舟，是人类最早的双体船

OK，看到这里，相信各位看官已经明白，波利尼西亚人为了发现和征服新岛屿，已经把独木舟魔改的它妈妈都不认识了。这样的小船，已经有了初步进行远距离航线的可能。但远洋航海只有船是不够的，还需要解决导航的问题。在海上你没有罗盘和航海钟，怎么确定位置和方向？茫茫大海，你又没有GPS，你怎么知道哪里有岛屿或陆地？

如何确定方向呢？波利尼西亚人发现总有一些星星出现在大致差不多的位置，并学会了以此来确定航线方向。而如何寻找岛屿，他们的做法更有开创性，那就是——跟着鸟走！

波利尼西亚人发现，大部分的海鸟，都需要在岛屿筑巢，即使外出觅食，也不会离开岛屿太遥远的距离。傍晚时分，鸟儿总是会朝着一个方向飞去，跟着它们走，就很容易发现岛屿。

真是给这些古人的智慧跪了！

所以，一代又一代的波利尼西亚人，跨上了独木舟，带着鱼钩鱼线（食物来源），带着香蕉、木薯、椰子和其他水果（食物和水源），带着他们饲养的鸡、猪和狗（好吧，我上次只说了鸡），带着用黑曜石做的工具，挥别故土——如果那可以算作故土的话——义无反顾的驶向了茫茫大海。每每发现一个新的岛屿，就暂时停下来发展，待到时机成熟，又以此为基地，踏上新的征程。

我们不知道有多少人被惊涛骇浪吞噬，不知道有多少人在耗尽了最后的食物和水后依然未能抵达彼岸，不知道有多少人被凶猛的鲨鱼攻击致死……但可以肯定的是，波利尼西亚人未曾屈服，波利尼西亚人未曾止步。

这就是我们——人类的故事。何时何地都不应忘记，我们虽然脆弱渺小，却又坚韧伟大。

出发啦 不要问那路在哪 迎风向前，是唯一的方法 出发啦，不想问那路在哪 运命哎呀，什么关卡 当车声隆隆，梦开始阵痛 它卷起了风，重新雕塑每个面孔 夜雾那么浓，开阔也汹涌 有一种预感，路的终点是彩虹