车载GPS普及之前，是怎么在大城市里开车的？
在车载GPS还没普及的年代，想在大城市里开车，那绝对是一项技术活，尤其对于初来乍到的人来说，简直就是一场智力与体力的双重考验。那时候，我们可没手机地图指引，一切都得靠脑子、靠纸、靠感觉。
地图，我们的第一位“导航员”
首先，得有一份靠谱的地图。那时候的地图可不是现在扁平化、功能繁多的电子地图，而是厚实、有点韧性的纸质地图。最常见的就是那种折叠起来像个大方块，展开来能铺满半个桌子的街区地图。
地图的选择： 通常是去书店、报亭，或者干脆就在汽车用品店里买。地图的详细程度很重要，越详细的越好，上面会把大小街道、一些重要的地标建筑、甚至一些公交车站都标注得清清楚楚。地图更新换代的速度也不快，所以偶尔会买到稍微“老旧”一点的地图，可能有些新修的路没标上去。
研究地图是门学问： 开车前，绝对是先要花时间“攻读”地图。我会把要走的路线在地图上找出来，然后用铅笔（没错，用铅笔！）把路线画出来，或者在关键路口做个小标记。同时，我会关注地图上的比例尺，大概估算一下距离。还会留意地图上的图例，比如哪些是单行道，哪些是禁止左转，哪些是红绿灯位置。很多时候，地图上还会标注一些主要的公交线路，这也能作为辅助判断。
纸质导航的实操技巧
真到了开车的时候，这份纸质地图就成了我的“副驾驶”。
放置的问题： 怎么把地图放在一个方便看又不碍事的地方，是个大挑战。最早的时候，我可能会让副驾驶的朋友帮忙拿着，或者用一些简易的夹子、胶带把它固定在中控台或前挡风玻璃下。但这就意味着我的眼睛得不停地在路况和地图之间切换，非常分散注意力。后来有些人会买那种专门的地图夹，或者用强力胶把地图粘在中控台上，但这样一旦地图破损或需要更新，处理起来就有点麻烦了。
边开边找路： 到了一个路口，特别是比较复杂的立交桥或大型交叉路口，就需要迅速从地图上找到正确的出口或转向。这时候，我得回忆刚才在地图上画的路线，然后眼睛像雷达一样扫描路牌和地图上的信息。很多时候，如果路牌不清楚，或者我走的稍微偏了一点点，可能就得赶紧靠边停车，重新对照地图。
依赖路牌和建筑： 除了地图，路牌是至关重要的线索。我会提前研究地图，记住沿途的一些大路名、重要的地标建筑（比如某个标志性的商场、政府大楼、公园等）。在路上，我需要不断地对照着路牌和地图上的信息，确认自己是不是在正确的路上。有时候，如果某个路段比较复杂，比如有很多小巷子，就真的得靠蒙了，或者问路。
问路是常态： 当实在找不到路，或者地图上的信息已经跟不上实际情况时，问路就成了最直接有效的办法。我会在安全的地方靠边停车，然后找路边的居民、商店老板、甚至其他司机寻求帮助。那时候的人们，相对来说更乐意帮助陌生人，但也得看运气，遇到热情指路的人，可能几句话就能帮你搞定；遇到不太熟悉路况的，可能也只能给你个大概方向。
经验和“感觉”的积累
除了外在的工具，开车的经验和积累的“感觉”也是一种重要的导航方式。
熟悉度是王道： 经常走的路线会越来越熟悉，即使没有地图，也能凭着记忆和对周围环境的感知来走。比如，我知道过了那个红绿灯右转，再开两三百米就能看到一个很大的超市，然后我就可以往那个方向走。
观察和记忆： 我会特别留意路边的指示牌，比如前往某个区域或主要道路的指示。而且，很多时候，我会记住一些关键的转弯点，或者一些特殊的建筑，它们就像一个个“里程碑”，帮助我判断自己的位置。
“经验判断”： 有时候，看着地图，感觉自己应该在这个路段，但现实路况可能和你想象的不太一样，这时候就需要靠“经验判断”了。比如，你可能知道这个城市的大概南北走向，或者主要交通动脉是什么，当你发现自己偏离了主干道，就能大概推断出自己在哪个区域，然后尝试往主干道方向去。
挑战与乐趣
当然，这其中也有不少挑战。迷路是家常便饭，尤其是在不熟悉的新区或者晚上光线不好的时候。有时候为了找路，可能会兜很多冤枉路，耽误不少时间。在一些大城市的复杂路网里，比如上海、北京的某些区域，没有地图或者地图信息不足，真是寸步难行。
但说实话，那时候开车找路，虽然费劲，但也有一种探索的乐趣。每次成功找到目的地，都会有一种小小的成就感。而且，那种全神贯注于地图和路况的体验，也确实能让你更深入地了解这座城市。现在有了GPS，我们确实方便多了，但偶尔也会怀念那种“用脑子”导航的日子，那是一种更纯粹的、更投入的驾驶体验。
地图，我们的第一位“导航员”
首先，得有一份靠谱的地图。那时候的地图可不是现在扁平化、功能繁多的电子地图，而是厚实、有点韧性的纸质地图。最常见的就是那种折叠起来像个大方块，展开来能铺满半个桌子的街区地图。
地图的选择： 通常是去书店、报亭，或者干脆就在汽车用品店里买。地图的详细程度很重要，越详细的越好，上面会把大小街道、一些重要的地标建筑、甚至一些公交车站都标注得清清楚楚。地图更新换代的速度也不快，所以偶尔会买到稍微“老旧”一点的地图，可能有些新修的路没标上去。
研究地图是门学问： 开车前，绝对是先要花时间“攻读”地图。我会把要走的路线在地图上找出来，然后用铅笔（没错，用铅笔！）把路线画出来，或者在关键路口做个小标记。同时，我会关注地图上的比例尺，大概估算一下距离。还会留意地图上的图例，比如哪些是单行道，哪些是禁止左转，哪些是红绿灯位置。很多时候，地图上还会标注一些主要的公交线路，这也能作为辅助判断。
纸质导航的实操技巧
真到了开车的时候，这份纸质地图就成了我的“副驾驶”。
放置的问题： 怎么把地图放在一个方便看又不碍事的地方，是个大挑战。最早的时候，我可能会让副驾驶的朋友帮忙拿着，或者用一些简易的夹子、胶带把它固定在中控台或前挡风玻璃下。但这就意味着我的眼睛得不停地在路况和地图之间切换，非常分散注意力。后来有些人会买那种专门的地图夹，或者用强力胶把地图粘在中控台上，但这样一旦地图破损或需要更新，处理起来就有点麻烦了。
边开边找路： 到了一个路口，特别是比较复杂的立交桥或大型交叉路口，就需要迅速从地图上找到正确的出口或转向。这时候，我得回忆刚才在地图上画的路线，然后眼睛像雷达一样扫描路牌和地图上的信息。很多时候，如果路牌不清楚，或者我走的稍微偏了一点点，可能就得赶紧靠边停车，重新对照地图。
依赖路牌和建筑： 除了地图，路牌是至关重要的线索。我会提前研究地图，记住沿途的一些大路名、重要的地标建筑（比如某个标志性的商场、政府大楼、公园等）。在路上，我需要不断地对照着路牌和地图上的信息，确认自己是不是在正确的路上。有时候，如果某个路段比较复杂，比如有很多小巷子，就真的得靠蒙了，或者问路。
问路是常态： 当实在找不到路，或者地图上的信息已经跟不上实际情况时，问路就成了最直接有效的办法。我会在安全的地方靠边停车，然后找路边的居民、商店老板、甚至其他司机寻求帮助。那时候的人们，相对来说更乐意帮助陌生人，但也得看运气，遇到热情指路的人，可能几句话就能帮你搞定；遇到不太熟悉路况的，可能也只能给你个大概方向。
经验和“感觉”的积累
除了外在的工具，开车的经验和积累的“感觉”也是一种重要的导航方式。
熟悉度是王道： 经常走的路线会越来越熟悉，即使没有地图，也能凭着记忆和对周围环境的感知来走。比如，我知道过了那个红绿灯右转，再开两三百米就能看到一个很大的超市，然后我就可以往那个方向走。
观察和记忆： 我会特别留意路边的指示牌，比如前往某个区域或主要道路的指示。而且，很多时候，我会记住一些关键的转弯点，或者一些特殊的建筑，它们就像一个个“里程碑”，帮助我判断自己的位置。
“经验判断”： 有时候，看着地图，感觉自己应该在这个路段，但现实路况可能和你想象的不太一样，这时候就需要靠“经验判断”了。比如，你可能知道这个城市的大概南北走向，或者主要交通动脉是什么，当你发现自己偏离了主干道，就能大概推断出自己在哪个区域，然后尝试往主干道方向去。
挑战与乐趣
当然，这其中也有不少挑战。迷路是家常便饭，尤其是在不熟悉的新区或者晚上光线不好的时候。有时候为了找路，可能会兜很多冤枉路，耽误不少时间。在一些大城市的复杂路网里，比如上海、北京的某些区域，没有地图或者地图信息不足，真是寸步难行。
但说实话，那时候开车找路，虽然费劲，但也有一种探索的乐趣。每次成功找到目的地，都会有一种小小的成就感。而且，那种全神贯注于地图和路况的体验，也确实能让你更深入地了解这座城市。现在有了GPS，我们确实方便多了，但偶尔也会怀念那种“用脑子”导航的日子，那是一种更纯粹的、更投入的驾驶体验。
网友意见
完全难以想象没有GPS在大城市里怎么找路。特别是外地车辆。要说问路的話，大街上的行人多半也是一知半解。还有，市内高速公路上怎么问路呢？
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