自动档不能两脚开吗？
这个问题其实问得挺好，不少老司机在接触自动挡初期都有这样的疑惑。我的理解是，从技术层面来说，自动挡确实不需要，而且很多情况下也不应该“两脚开”。
咱们就来掰开了揉碎了聊聊这个事儿。
什么是“两脚开”？
首先，得明确一下，咱们说的“两脚开”通常是指手动挡汽车。它的操作是：
1. 踩离合，挂挡。
2. 松开刹车，右脚从刹车踏板移到油门踏板，同时轻踩油门起步。
这个过程中的“两脚”指的是刹车和油门两只脚的配合，以及踩离合的动作。手动挡需要通过离合器来切断发动机和变速箱的动力连接，才能平稳地换挡。在某些需要精细控制起步速度，或者避免顿挫的场合，比如上坡起步，老司机就会用到“半联动”的技术，也就是通过控制离合器的结合点来缓慢起步。有时候为了更顺畅，还会配合轻踩油门，这就是所谓的“两脚开”的精髓。
自动挡为什么不需要“两脚开”？
现在来看看自动挡。它的核心区别在于，自动挡有液力变矩器（Torque Converter）。
你可以把液力变矩器想象成一个“液体联轴器”。它内部有两组叶轮，一组连接发动机，一组连接变速箱。当发动机运转时，它会带动一组叶轮转动，通过里面的液压油（变速箱油），将动力传递给另一组叶轮，从而带动变速箱工作。
自动换挡： 自动挡汽车的变速箱会根据车速、发动机转速以及油门踩踏深度等信息，自动完成换挡操作，不需要驾驶员去踩离合器。
驻车制动： 自动挡汽车在D挡或者R挡时，即使松开刹车，车辆也不会立刻往前冲或者往后退，它有一个轻微的“蠕动”效果，让你感觉车辆有点想走，但又被刹车“hold住”了。这个效果就是液力变矩器在低速时传递动力的特性。当你需要起步时，只需要松开刹车，然后踩油门，车辆就会平顺地向前行驶。
那么，为什么说自动挡不应该“两脚开”？
这里说的“两脚开”，如果指的是在D挡或R挡状态下，同时踩住刹车和油门，那确实是需要避免的，原因有几个：
1. 液力变矩器的磨损和发热： 当你同时踩住刹车和油门时，发动机在转动，变速箱的输出轴也想转动，但被刹车卡住了。这时候，液力变矩器内部的液压油就会在强大的压力下高速流动和摩擦，产生大量的热量。长时间这样，会加速液压油的老化，并且可能导致变速箱油温过高，对变速箱内部的密封件、离合器片等造成不必要的磨损和损伤，缩短变速箱的使用寿命。
2. 燃油经济性差： 这种情况下的发动机一直在消耗燃油，但车辆却无法有效移动，无疑是一种严重的燃油浪费。
3. 制动系统负担过重： 虽然刹车系统设计有承受一定制动力的能力，但长时间在高油门和制动力的双重作用下，刹车片和刹车盘也会承受比正常情况更大的压力和摩擦，增加磨损。
4. 动力输出的不稳定： 即使你松开刹车，车辆的起步也可能不如直接松开刹车再踩油门那么平顺，因为之前液力变矩器承受了巨大的冲击。
那有些时候，“右脚油门左脚刹车”的操作有必要吗？
这个问题就有点微妙了。在一些赛车或者极限驾驶场景下，会用到所谓的“左脚刹车，右脚油门”的技术，这跟我们理解的“两脚开”不是一回事。这种技巧通常是用在手动挡上，或者是在自动挡上进行一些特殊的漂移控制。
对于我们日常驾驶的自动挡车辆来说：
通常情况下，我们只需要右脚控制油门和刹车。 绝大多数自动挡车型的刹车踏板和油门踏板的行程、力度设计都适合单脚控制。
在极端情况下，比如需要紧急制动，并且在制动的同时需要保持发动机转速以应对某些情况（比如某些越野场景或紧急避险），理论上可能需要左脚刹车。 但是对于普通驾驶者来说，这种需求非常罕见，而且如果不是经过专业训练，用左脚刹车很可能导致操作失误，反而更危险。
总结一下，对于自动挡汽车：
不需要“两脚开”来换挡。 自动挡变速箱会自动完成换挡。
避免在D挡或R挡时同时踩住刹车和油门。 这会对变速箱和车辆造成不必要的损耗。
日常驾驶只需要右脚控制油门和刹车。 这样做既安全又省心。
所以，如果你是老自动挡司机，大可以放下心来，享受自动挡带来的便利；如果你是新手，也别被“两脚开”的说法绕晕了，规规矩矩地用右脚控制油门和刹车，才是最稳妥、最正确的做法。
咱们就来掰开了揉碎了聊聊这个事儿。
什么是“两脚开”？
首先，得明确一下，咱们说的“两脚开”通常是指手动挡汽车。它的操作是：
1. 踩离合，挂挡。
2. 松开刹车，右脚从刹车踏板移到油门踏板，同时轻踩油门起步。
这个过程中的“两脚”指的是刹车和油门两只脚的配合，以及踩离合的动作。手动挡需要通过离合器来切断发动机和变速箱的动力连接，才能平稳地换挡。在某些需要精细控制起步速度，或者避免顿挫的场合，比如上坡起步，老司机就会用到“半联动”的技术，也就是通过控制离合器的结合点来缓慢起步。有时候为了更顺畅，还会配合轻踩油门，这就是所谓的“两脚开”的精髓。
自动挡为什么不需要“两脚开”？
现在来看看自动挡。它的核心区别在于，自动挡有液力变矩器（Torque Converter）。
你可以把液力变矩器想象成一个“液体联轴器”。它内部有两组叶轮，一组连接发动机，一组连接变速箱。当发动机运转时，它会带动一组叶轮转动，通过里面的液压油（变速箱油），将动力传递给另一组叶轮，从而带动变速箱工作。
自动换挡： 自动挡汽车的变速箱会根据车速、发动机转速以及油门踩踏深度等信息，自动完成换挡操作，不需要驾驶员去踩离合器。
驻车制动： 自动挡汽车在D挡或者R挡时，即使松开刹车，车辆也不会立刻往前冲或者往后退，它有一个轻微的“蠕动”效果，让你感觉车辆有点想走，但又被刹车“hold住”了。这个效果就是液力变矩器在低速时传递动力的特性。当你需要起步时，只需要松开刹车，然后踩油门，车辆就会平顺地向前行驶。
那么，为什么说自动挡不应该“两脚开”？
这里说的“两脚开”，如果指的是在D挡或R挡状态下，同时踩住刹车和油门，那确实是需要避免的，原因有几个：
1. 液力变矩器的磨损和发热： 当你同时踩住刹车和油门时，发动机在转动，变速箱的输出轴也想转动，但被刹车卡住了。这时候，液力变矩器内部的液压油就会在强大的压力下高速流动和摩擦，产生大量的热量。长时间这样，会加速液压油的老化，并且可能导致变速箱油温过高，对变速箱内部的密封件、离合器片等造成不必要的磨损和损伤，缩短变速箱的使用寿命。
2. 燃油经济性差： 这种情况下的发动机一直在消耗燃油，但车辆却无法有效移动，无疑是一种严重的燃油浪费。
3. 制动系统负担过重： 虽然刹车系统设计有承受一定制动力的能力，但长时间在高油门和制动力的双重作用下，刹车片和刹车盘也会承受比正常情况更大的压力和摩擦，增加磨损。
4. 动力输出的不稳定： 即使你松开刹车，车辆的起步也可能不如直接松开刹车再踩油门那么平顺，因为之前液力变矩器承受了巨大的冲击。
那有些时候，“右脚油门左脚刹车”的操作有必要吗？
这个问题就有点微妙了。在一些赛车或者极限驾驶场景下，会用到所谓的“左脚刹车，右脚油门”的技术，这跟我们理解的“两脚开”不是一回事。这种技巧通常是用在手动挡上，或者是在自动挡上进行一些特殊的漂移控制。
对于我们日常驾驶的自动挡车辆来说：
通常情况下，我们只需要右脚控制油门和刹车。 绝大多数自动挡车型的刹车踏板和油门踏板的行程、力度设计都适合单脚控制。
在极端情况下，比如需要紧急制动，并且在制动的同时需要保持发动机转速以应对某些情况（比如某些越野场景或紧急避险），理论上可能需要左脚刹车。 但是对于普通驾驶者来说，这种需求非常罕见，而且如果不是经过专业训练，用左脚刹车很可能导致操作失误，反而更危险。
总结一下，对于自动挡汽车：
不需要“两脚开”来换挡。 自动挡变速箱会自动完成换挡。
避免在D挡或R挡时同时踩住刹车和油门。 这会对变速箱和车辆造成不必要的损耗。
日常驾驶只需要右脚控制油门和刹车。 这样做既安全又省心。
所以，如果你是老自动挡司机，大可以放下心来，享受自动挡带来的便利；如果你是新手，也别被“两脚开”的说法绕晕了，规规矩矩地用右脚控制油门和刹车，才是最稳妥、最正确的做法。
网友意见
不喜欢长篇大论，简单粗暴一句话，开自动挡左脚刹车的都是麻瓜
无所谓的，车就是个工具而已，只要不违反交通规则爱咋开就咋开，但是现在自动挡油门和刹车都在右边啊，两脚踩的话对男同志不太友好吧。
求别给手动挡司机抹黑。
正常的手动挡出身的正常足向的中华人民共和国汽车驾驶执照持有者只会觉得左脚闲得慌而不会左脚贴到右脚边上去代替右脚踩刹车玩。
两只脚都想动起来，你可以用左脚打拍子。
当然，你要是牛逼到能开卡丁车上马路，那也无所谓……
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这个问题其实问得挺好，不少老司机在接触自动挡初期都有这样的疑惑。我的理解是，从技术层面来说，自动挡确实不需要，而且很多情况下也不应该“两脚开”。咱们就来掰开了揉碎了聊聊这个事儿。什么是“两脚开”？首先，得明确一下，咱们说的“两脚开”通常是指手动挡汽车。它的操作是：1. 踩离合，挂挡。2. 松开刹............. -
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