用手可以拨动涡扇发动机的叶轮吗?
这个问题很有意思，也触及到我们对发动机内部运作的好奇心。直接用手拨动涡扇发动机的叶轮？理论上，如果是拆卸下来放在手里的叶轮，那当然可以。但如果是装在运转或未运转的发动机上的叶轮，那绝不可能，而且这样做极其危险。
我们来拆解一下，为什么会有这样的结论，并深入了解一下涡扇发动机的叶轮。
首先，我们得明白涡扇发动机的叶轮是什么。简单来说，它就像一个高速旋转的风扇，只不过这个“风扇”是用特殊合金制造的，而且是发动机的核心部件之一。涡扇发动机主要由以下几个部分组成：
进气道： 引导空气进入发动机。
风扇（Fan）： 这是我们通常理解的“大叶轮”，位于发动机最前面。它负责吸入大量空气，并将其中一部分空气加速并推向发动机外部，形成推力（旁通气流）。另一部分空气则被导向核心机。
压气机（Compressor）： 位于风扇之后，由多个串联的叶轮（压缩级）组成，每个叶轮都包含转子叶片和静子叶片。它们的作用是逐步压缩空气，使其压力和温度急剧升高。
燃烧室（Combustor）： 高压空气在这里与燃油混合燃烧，产生高温高压燃气。
涡轮（Turbine）： 燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮高速旋转。涡轮的转动通过传动轴带动前面的压气机和风扇一起旋转。
尾喷口： 高速燃气从这里排出，产生另一部分推力。
现在，我们回到“用手拨动叶轮”这件事。
1. 如果是拆卸下来的叶轮：
如果你有机会看到一台拆卸下来的涡扇发动机的叶轮，尤其是风扇叶轮，它们通常是巨大的，而且制造非常精密。用手去拨动它，如果它没有被固定住，理论上是可以拨动的。
风扇叶轮： 风扇叶轮通常非常大，直径可能超过一米，甚至更大。它的叶片又宽又厚，由钛合金或复合材料制成，非常坚固。用手去拨动这样巨大的叶轮，需要相当大的力气。而且，叶轮的轴承可能会提供一定的阻力。不过，如果只是轻轻拨动一下，在没有安装和运转的情况下，这是可以做到的。就像你拨动一个巨大的电风扇的扇叶一样，只不过材料和结构要复杂得多。
压气机和涡轮叶轮： 这些叶轮比风扇叶轮小得多，但它们是多级串联的。如果拆卸的是这些部件，单个叶轮在手里的话，用手拨动是可以的。它们同样由高强度合金制成，但体积小很多，拨动起来相对容易一些。
2. 如果是安装在发动机上的叶轮（无论是运转还是未运转）：
这是绝对不可能，而且极其危险的。
未运转状态下的安装叶轮： 即使发动机没有运转，叶轮也并非“自由”状态。它们被牢牢地固定在发动机的核心结构上，通过轴连接着。你根本无法触及到叶轮的叶片，更别说用手去拨动了。发动机的进气道和整流罩会完全覆盖住风扇叶轮。在核心机内部，压气机和涡轮叶轮更是被包裹在各种管道和结构之间。即使你能勉强触碰到，这些部件的设计也并非让人用手去拨动的。
运转状态下的安装叶轮： 这是绝对的禁区，比台风还可怕。
转速： 涡扇发动机的叶轮，尤其是风扇和压气机，是以极高的速度旋转的。风扇的转速可能在几千转每分钟（RPM），而核心机内的压气机和涡轮叶轮的转速更是高达数万甚至十万RPM。这样的速度意味着叶片尖端的线速度达到了音速的几倍！
动能： 想象一下，一片薄薄的金属叶片以如此高的速度旋转，它所蕴含的动能是惊人的。一旦与任何物体接触，后果不堪设想。
危险性：
物理摧毁： 如果你试图用手去“拨动”一个正在运转的叶轮，你的手会瞬间被巨大的力量撕裂、粉碎。即使是微小的碰触，也可能导致叶片断裂、飞溅。
碎片飞散（Bird Strike 的概念反过来）： 叶片断裂会变成高速的致命弹片，穿透发动机外壳，对周围的一切造成毁灭性破坏，包括地面人员、建筑物，甚至其他飞机。这就像一场极端版的“鸟击”事件，但这次是发动机自己制造的“子弹”。
发动机损坏： 叶片断裂或变形会立刻破坏发动机的动平衡，导致剧烈的振动，迅速摧毁整个发动机。
旁通气流的吸力： 即便不是直接接触叶轮，仅仅是靠近正在运转的发动机的进气口，也会有巨大的吸力。那股吸力足以将人或重物瞬间吸入，其力量远超人力所能抵抗。
所以，总结一下：
如果是指拆卸下来的、静止的叶轮，那用手拨动是可以做到的，尽管风扇叶轮可能需要一些力气。
但如果指的是安装在发动机上、尤其是运转中的叶轮，那绝对是“不行”，不仅不行，而且是极其愚蠢和致命的行为。发动机的叶轮是发动机的心脏，承载着巨大的机械应力和能量，它们的设计就是为了在极限条件下高效运转，而不是为了用手去“玩弄”的。保护好自己，远离运转中的发动机，是所有航空相关人员和爱好者都必须牢记的规矩。
希望这个解释够详细，也够生动地说明了这个问题。它不是一个可以随意尝试的事情，更像是一个关于力量、速度和工程极限的警示。
我们来拆解一下，为什么会有这样的结论，并深入了解一下涡扇发动机的叶轮。
首先，我们得明白涡扇发动机的叶轮是什么。简单来说，它就像一个高速旋转的风扇，只不过这个“风扇”是用特殊合金制造的，而且是发动机的核心部件之一。涡扇发动机主要由以下几个部分组成：
进气道： 引导空气进入发动机。
风扇（Fan）： 这是我们通常理解的“大叶轮”，位于发动机最前面。它负责吸入大量空气，并将其中一部分空气加速并推向发动机外部，形成推力（旁通气流）。另一部分空气则被导向核心机。
压气机（Compressor）： 位于风扇之后，由多个串联的叶轮（压缩级）组成，每个叶轮都包含转子叶片和静子叶片。它们的作用是逐步压缩空气，使其压力和温度急剧升高。
燃烧室（Combustor）： 高压空气在这里与燃油混合燃烧，产生高温高压燃气。
涡轮（Turbine）： 燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮高速旋转。涡轮的转动通过传动轴带动前面的压气机和风扇一起旋转。
尾喷口： 高速燃气从这里排出，产生另一部分推力。
现在，我们回到“用手拨动叶轮”这件事。
1. 如果是拆卸下来的叶轮：
如果你有机会看到一台拆卸下来的涡扇发动机的叶轮，尤其是风扇叶轮，它们通常是巨大的，而且制造非常精密。用手去拨动它，如果它没有被固定住，理论上是可以拨动的。
风扇叶轮： 风扇叶轮通常非常大，直径可能超过一米，甚至更大。它的叶片又宽又厚，由钛合金或复合材料制成，非常坚固。用手去拨动这样巨大的叶轮，需要相当大的力气。而且，叶轮的轴承可能会提供一定的阻力。不过，如果只是轻轻拨动一下，在没有安装和运转的情况下，这是可以做到的。就像你拨动一个巨大的电风扇的扇叶一样，只不过材料和结构要复杂得多。
压气机和涡轮叶轮： 这些叶轮比风扇叶轮小得多，但它们是多级串联的。如果拆卸的是这些部件，单个叶轮在手里的话，用手拨动是可以的。它们同样由高强度合金制成，但体积小很多，拨动起来相对容易一些。
2. 如果是安装在发动机上的叶轮（无论是运转还是未运转）：
这是绝对不可能，而且极其危险的。
未运转状态下的安装叶轮： 即使发动机没有运转，叶轮也并非“自由”状态。它们被牢牢地固定在发动机的核心结构上，通过轴连接着。你根本无法触及到叶轮的叶片，更别说用手去拨动了。发动机的进气道和整流罩会完全覆盖住风扇叶轮。在核心机内部，压气机和涡轮叶轮更是被包裹在各种管道和结构之间。即使你能勉强触碰到，这些部件的设计也并非让人用手去拨动的。
运转状态下的安装叶轮： 这是绝对的禁区，比台风还可怕。
转速： 涡扇发动机的叶轮，尤其是风扇和压气机，是以极高的速度旋转的。风扇的转速可能在几千转每分钟（RPM），而核心机内的压气机和涡轮叶轮的转速更是高达数万甚至十万RPM。这样的速度意味着叶片尖端的线速度达到了音速的几倍！
动能： 想象一下，一片薄薄的金属叶片以如此高的速度旋转，它所蕴含的动能是惊人的。一旦与任何物体接触，后果不堪设想。
危险性：
物理摧毁： 如果你试图用手去“拨动”一个正在运转的叶轮，你的手会瞬间被巨大的力量撕裂、粉碎。即使是微小的碰触，也可能导致叶片断裂、飞溅。
碎片飞散（Bird Strike 的概念反过来）： 叶片断裂会变成高速的致命弹片，穿透发动机外壳，对周围的一切造成毁灭性破坏，包括地面人员、建筑物，甚至其他飞机。这就像一场极端版的“鸟击”事件，但这次是发动机自己制造的“子弹”。
发动机损坏： 叶片断裂或变形会立刻破坏发动机的动平衡，导致剧烈的振动，迅速摧毁整个发动机。
旁通气流的吸力： 即便不是直接接触叶轮，仅仅是靠近正在运转的发动机的进气口，也会有巨大的吸力。那股吸力足以将人或重物瞬间吸入，其力量远超人力所能抵抗。
所以，总结一下：
如果是指拆卸下来的、静止的叶轮，那用手拨动是可以做到的，尽管风扇叶轮可能需要一些力气。
但如果指的是安装在发动机上、尤其是运转中的叶轮，那绝对是“不行”，不仅不行，而且是极其愚蠢和致命的行为。发动机的叶轮是发动机的心脏，承载着巨大的机械应力和能量，它们的设计就是为了在极限条件下高效运转，而不是为了用手去“玩弄”的。保护好自己，远离运转中的发动机，是所有航空相关人员和爱好者都必须牢记的规矩。
希望这个解释够详细，也够生动地说明了这个问题。它不是一个可以随意尝试的事情，更像是一个关于力量、速度和工程极限的警示。
网友意见
你说的这个术语叫盘车。 在汉语里，只要是绕轴旋转的设备都可以叫车。
盘车是检查发动机及其他旋转设备的常规动作。
用手去拨，是人工盘车的一种。正常的航空发动机，都是可以盘动的。因为整个转子是使用滚动轴承支撑的，没有其他问题的话，阻滞很小，人力足以盘动。 如果盘不动，说明发动机里面有问题了，抱轴、卡滞或者刮擦。
除了直接用手盘之外，还有设计曲柄（就是摇把）的盘车位置，插入曲柄后就可以盘转子，一般是用于触碰不到的转动件。
内燃机也是可以盘的，例如很多柴油机 汽油机都可以用曲柄摇。
大地面燃机，一般使用滑动轴承，这种就盘不动了，因为不开机的时候轴承没有升起来。
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