广深铁路现在能算metro吗？

广深铁路，这个名字在中国人心目中占据着特殊的地位。它不仅仅是一条铁路，更承载着改革开放的时代记忆，是连接中国经济最活跃的两个城市——广州和深圳的生命线。然而，随着城市化进程的加速和人们出行方式的多样化，我们不禁要问：广深铁路，现在还能算得上是“metro”吗？

要回答这个问题，我们得先弄清楚“metro”这个词到底意味着什么。通常来说，我们理解的metro，也就是地铁，是指一种在大城市市区内运行的、高频率、高运量、低地板（方便乘客上下）、信号系统高度自动化、班次密集、服务站点的数量也相对较多的轨道交通系统。它的主要特点是为解决城市内部交通拥堵、提供便捷高效的通勤服务而设计。

将这个标准套在广深铁路身上，就出现了一些有趣的对比。

从“轨道交通”这个大概念来说，广深铁路无疑是。 它是一条标准意义上的铁路，运行在钢轨上，使用电力牵引，连接着广州和深圳这两个特大城市。在很长一段时间里，它承担了绝大部分城际客运的重任，可以说是珠三角地区最重要的“快速通道”。

但是，从“metro”的严格定义来看，广深铁路存在一些明显的“不符”。

首先是服务站点和运行模式。广深铁路沿线站点相对稀少，主要服务于城市之间的干线运输。它的班次虽然比一般的长途火车密集，但与都市圈内部的地铁相比，还是有相当大的差距。地铁强调的是“高频次”，你几乎可以随到随走，不需要长时间等待。广深铁路虽然也有复兴号、和谐号等动车组，但其班次密度和“即时性”与地铁有本质区别。

其次是目标客群和通勤属性。地铁的核心功能是解决城市内部居民的通勤问题，让人们能够方便快捷地往返于居住地和工作地。而广深铁路，虽然很多深圳的居民在广州工作，或者反之，但它的设计初衷以及目前的主要客流，更多的是满足中长距离的城际出行需求，比如商务出差、旅游、探亲访友等等。当然，随着城市边界的模糊和通勤距离的延长，一些人将其作为“超级通勤”的工具，但这并非广深铁路设计伊始的主要考量。

再者是与城市内部交通网络的融合度。优秀的metro系统，都会与城市内部的公交、出租车、自行车等多种交通方式实现无缝衔接，构成一个高效的城市交通网络。广深铁路的站点，虽然与广州、深圳的市区有连接，但往往还是需要换乘其他的交通工具才能到达最终目的地，其“最后一公里”的便捷性，不如城市地铁系统那样直接。

那么，为什么我们有时会觉得广深铁路“有点像”metro呢？

这要归功于技术进步和客运模式的演变。自从广深铁路升级为时速200公里以上的动车组运营以来，广州到深圳的旅行时间被大大缩短，最快的车次只需要半个小时左右。这种速度和便捷性，在很多人的体验中，已经接近甚至超过了在城市内部乘坐地铁穿过大片区域所需的时间。

同时，随着深圳的快速发展和人口外溢，以及广州作为区域中心的辐射作用，广深之间的联系日益紧密。越来越多的人在这两个城市之间往返，甚至形成了一种“跨城生活”的模式。在这种情况下，广深铁路扮演的角色，越来越像是一个连接两大核心区域的“城际地铁”，只不过它的“线路”更长，运行的“车厢”更舒适，速度也更快。

所以，回到最初的问题：广深铁路现在能算metro吗？

从技术定义和设计初衷来说，它仍然是一条城际铁路，而不是严格意义上的都市地铁。 它不具备地铁所特有的高密度站点、超高频次班次、以及纯粹的城市通勤功能。

然而，从一种更宽泛的、基于用户体验和功能演变的视角来看，广深铁路正在越来越模糊传统城际铁路与都市交通的界限，在某种程度上，它承担了部分“metro”的功能。 它可以被看作是广深都市圈内一种高效的、连接核心城市的“准地铁”或“超级城际轨道交通”。

可以这么理解：如果metro是一种服务于城市内部交通的“点对点”高效连接，那么广深铁路则是连接广州、深圳这两个“超级点”之间的“点对点”高效连接。它更像是一个连接两个城市的“超大型地铁站”，而你在这个“站”内的出行方式，被缩短到了半小时。

未来，随着城际轨道交通一体化的发展，比如城际轨道交通的线路延伸、站点加密、与城市地铁网络进一步融合，广深铁路或许会让我们对其“metro”属性的认知更加模糊，甚至在新的定义下，它也能找到自己的位置。但就目前而言，称其为“metro”，更多的是一种形象的比喻，一种对其高效便捷性的赞誉。它依然是一条让人骄傲的铁路，连接着两个充满活力的城市，也连接着中国继续前行的步伐。

不算。

从法律上看，铁路法规定的铁路包括包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。广九铁路的运营管理由中国铁路广州局集团有限公司负责，行业监管由国家铁路局负责。故此，广九铁路属于铁路法定义的铁路。

从制式上看，广九铁路为重型铁路制式，能够运行符合铁路标准的机辆列车和动车组列车。故此，广九铁路属于制式上的铁路。

从运营模式上看，广九铁路上开行有广深动车组列车，其公交化特点明显，且中国铁路总公司关于广深铁路动车组列车票价有关事项的通知（铁总价电[2016]164号）规定：“广九线上开行的广深动车组列车公布票价由广深铁路股份有限公司根据市场供求状况自主确定。”可以看出广九铁路有很大的自主性，可以认为广九铁路有较为明显的市场调节特征，是一条有市场化、公交化特点的铁路。

综上：广九铁路是一条具有市场化、公交化特点的国铁控股合资铁路。