涡桨飞机的动力只是来源于螺旋桨的拉力吗，有没有发动机喷气产生的推力?
涡桨飞机，顾名思义，其名字已经很大程度上揭示了动力来源的关键所在——“涡”和“桨”。 但这并不意味着它就没有一丝一毫的喷气推力，只是这个比例非常小，远不如战斗机或客机那样显著。
涡轮螺旋桨发动机的核心工作原理
要理解这个问题，我们得先剖析一下涡轮螺旋桨发动机（Turboprop Engine）的工作方式。它本质上是一种喷气发动机的变种。
1. 进气 (Intake): 空气通过发动机前方的进气口被吸入。
2. 压缩 (Compression): 轴流式压气机（由一系列旋转叶片组成）将吸入的空气逐级压缩，提高其压力和温度。
3. 燃烧 (Combustion): 高压高温的空气进入燃烧室，与喷入的燃油混合并点燃，产生高温高压燃气。
4. 涡轮 (Turbine): 高温高压燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮高速旋转。这里的关键是，涡轮主要的功用是驱动压气机和减速器。
5. 减速器 (Gearbox): 涡轮的高速旋转通过一个复杂的齿轮减速器（通常是行星齿轮或螺旋伞齿轮结构）传递给螺旋桨。螺旋桨的转速远低于涡轮的转速，以获得更高的气动效率。
6. 排气 (Exhaust): 燃气在驱动涡轮后，仍然拥有相当的能量，通过喷管向后排出。
动力来源的构成：拉力与推力
现在，我们来细分涡桨飞机的动力构成：
螺旋桨提供的拉力 (Propeller Thrust): 这是涡桨飞机最主要的动力来源。螺旋桨就像巨大的风扇，由发动机通过减速器驱动。当螺旋桨旋转时，它的叶片以特定的角度切割空气，就像飞机的翅膀一样产生升力。只不过这个“升力”的方向是向前，这就是拉力。这个拉力将飞机向前推，克服空气阻力。
喷气产生的推力 (Jet Thrust): 发动机在驱动涡轮后，仍然有高速排出的燃气。这些燃气向后喷出，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），会产生一个向前的推力。
为什么涡桨飞机喷气推力很小？
尽管有喷气推力，但它在涡桨飞机上的作用非常次要，通常只占总推力的很小一部分（可能在5%15%左右，具体取决于发动机设计和飞行状态）。这是因为：
1. 能量分配的优先级： 涡轮的主要任务是驱动螺旋桨。发动机设计时，大部分的燃气能量被用于驱动涡轮和与之相连的减速器，以便为螺旋桨提供足够的动力。
2. 螺旋桨的效率： 在中低速飞行时，螺旋桨是极其高效的推进装置。它能以较低的空气流速产生巨大的推力。相比之下，涡轮喷气发动机在低速时效率较低，大量的能量以高速气流的形式排出反而是一种浪费。
3. 设计目标： 涡桨发动机的设计目标就是高效地驱动螺旋桨，以实现更好的燃油经济性和在跑道起降性能。如果追求高喷气推力，就应该选择涡扇或涡喷发动机了。
涡桨飞机的优势与特点
正是这种以螺旋桨为主导的设计，使得涡桨飞机拥有独特的优势：
出色的燃油经济性： 尤其是在中低速和中低空飞行时，涡桨飞机的燃油效率远高于同等大小的涡扇飞机。
优异的起降性能： 螺旋桨能产生更大的静推力，使得涡桨飞机在短跑道上就能获得足够的起飞速度，起降能力更强。
低速操控性好： 螺旋桨在低速时提供更强的推力，使得飞机更容易操控。
总结一下：
涡桨飞机的动力主要来源于螺旋桨产生的拉力。发动机燃烧产生的燃气驱动涡轮，涡轮再通过减速器驱动螺旋桨。然而，这些燃气在经过涡轮后，仍然会向后喷出，产生一定的喷气推力。只是由于发动机设计时将大部分能量用于驱动螺旋桨，以及螺旋桨在中低速下的高效率，所以这个喷气推力占比非常小，是次要的动力来源。
所以，你可以把涡桨飞机想象成一个由一台“小喷气发动机”驱动的超级风扇。那个风扇（螺旋桨）是提供主要动力的，而喷气则像是吹出来的“尾气推力”。
涡轮螺旋桨发动机的核心工作原理
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1. 进气 (Intake): 空气通过发动机前方的进气口被吸入。
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3. 燃烧 (Combustion): 高压高温的空气进入燃烧室，与喷入的燃油混合并点燃，产生高温高压燃气。
4. 涡轮 (Turbine): 高温高压燃气流过涡轮叶片，驱动涡轮高速旋转。这里的关键是，涡轮主要的功用是驱动压气机和减速器。
5. 减速器 (Gearbox): 涡轮的高速旋转通过一个复杂的齿轮减速器（通常是行星齿轮或螺旋伞齿轮结构）传递给螺旋桨。螺旋桨的转速远低于涡轮的转速，以获得更高的气动效率。
6. 排气 (Exhaust): 燃气在驱动涡轮后，仍然拥有相当的能量，通过喷管向后排出。
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螺旋桨提供的拉力 (Propeller Thrust): 这是涡桨飞机最主要的动力来源。螺旋桨就像巨大的风扇，由发动机通过减速器驱动。当螺旋桨旋转时，它的叶片以特定的角度切割空气，就像飞机的翅膀一样产生升力。只不过这个“升力”的方向是向前，这就是拉力。这个拉力将飞机向前推，克服空气阻力。
喷气产生的推力 (Jet Thrust): 发动机在驱动涡轮后，仍然有高速排出的燃气。这些燃气向后喷出，根据牛顿第三定律（作用力与反作用力），会产生一个向前的推力。
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1. 能量分配的优先级： 涡轮的主要任务是驱动螺旋桨。发动机设计时，大部分的燃气能量被用于驱动涡轮和与之相连的减速器，以便为螺旋桨提供足够的动力。
2. 螺旋桨的效率： 在中低速飞行时，螺旋桨是极其高效的推进装置。它能以较低的空气流速产生巨大的推力。相比之下，涡轮喷气发动机在低速时效率较低，大量的能量以高速气流的形式排出反而是一种浪费。
3. 设计目标： 涡桨发动机的设计目标就是高效地驱动螺旋桨，以实现更好的燃油经济性和在跑道起降性能。如果追求高喷气推力，就应该选择涡扇或涡喷发动机了。
涡桨飞机的优势与特点
正是这种以螺旋桨为主导的设计，使得涡桨飞机拥有独特的优势：
出色的燃油经济性： 尤其是在中低速和中低空飞行时，涡桨飞机的燃油效率远高于同等大小的涡扇飞机。
优异的起降性能： 螺旋桨能产生更大的静推力，使得涡桨飞机在短跑道上就能获得足够的起飞速度，起降能力更强。
低速操控性好： 螺旋桨在低速时提供更强的推力，使得飞机更容易操控。
总结一下：
涡桨飞机的动力主要来源于螺旋桨产生的拉力。发动机燃烧产生的燃气驱动涡轮，涡轮再通过减速器驱动螺旋桨。然而，这些燃气在经过涡轮后，仍然会向后喷出，产生一定的喷气推力。只是由于发动机设计时将大部分能量用于驱动螺旋桨，以及螺旋桨在中低速下的高效率，所以这个喷气推力占比非常小，是次要的动力来源。
所以，你可以把涡桨飞机想象成一个由一台“小喷气发动机”驱动的超级风扇。那个风扇（螺旋桨）是提供主要动力的，而喷气则像是吹出来的“尾气推力”。
网友意见
涡桨发动机动力是全部用于带动螺旋桨转动还是一部分带动螺旋桨转动另一部分像涡喷一样向后喷气产生推力(这两部分的比例是多少)？
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