锂电池经常爆炸，为啥不用（便宜，很重，安全）的铅酸电池？安全不是最重要的吗？
要说清这个问题，咱们得把眼光放长远一点，从几个核心维度来掰扯掰扯：
1. 能量密度：这是根本性的差异，也是锂电池称霸的关键
咱们先来聊聊“能量密度”。你可以把电池想象成一个储能的容器，能量密度就是这个容器里能装多少“货”（能量），而且还得考虑容器本身的重量和体积。
锂电池： 它的能量密度非常高。这意味着，在相同重量或体积下，锂电池能储存的电量远比铅酸电池多。这是锂电池最核心的优势。
举个例子： 一块相同重量的锂电池，它能储存的能量可能比铅酸电池高出好几倍。这就是为什么电动车能跑得更远，手机能用一天不充电，而同样重量的铅酸电池，那续航里程和使用时长简直让人抓狂。你想想，开个电动车，换上铅酸电池，可能跑几十公里就得趴窝，那还叫电动车吗？
铅酸电池： 它的能量密度低得可怜。它之所以能在汽车启动、UPS（不间断电源）等领域继续生存，就是因为这些场景对“轻便”的要求不高，而且对瞬间大电流放电（比如启动发动机）有优势。但你想让它给你的手机供电，那它得有多重多大才能装下足够的电量？简直是块“铁疙瘩”。
所以说，安全性固然重要，但如果你连最基本的“跑起来”、“用起来”都做不到，那再安全又有什么意义呢？ 锂电池带来的便携性和续航能力，是它能彻底颠覆很多领域的最直接原因。
2. 重量与体积：轻便才更招人爱
刚才说了能量密度，重量和体积是它的直接体现。
锂电池： 轻便、体积小。这对于我们追求的移动性和精致化产品的设计至关重要。谁愿意背着一块沉甸甸的砖头出门？
铅酸电池： 又重又大。想想汽车里的电瓶，它就占据了发动机舱不小的空间，而且搬运起来也费劲。如果手机、笔记本也用这种电池，那还怎么放进口袋？怎么设计得那么薄？
在很多消费电子产品和交通工具上，轻便是用户体验的重要组成部分，甚至可以和续航能力并驾齐驱。
3. 循环寿命：长久的陪伴
锂电池： 普遍来说，锂电池的循环寿命比铅酸电池要长。这意味着它可以重复充电放电的次数更多。虽然单次成本可能更高，但从长期使用的角度看，它能陪伴你更久。
铅酸电池： 循环寿命相对较短，特别是在深度充放电的情况下，性能衰减会比较快。
4. 放电性能与充电速度：效率也很关键
锂电池： 能够提供比较平稳的电压输出，而且充电速度通常也更快。
铅酸电池： 在大电流放电方面有一定优势（比如启动汽车），但整体的充放电效率不如锂电池。
那铅酸电池为什么还会存在，而且有些地方还挺好用？
虽然锂电池优势明显，但铅酸电池也并不是一无是处，在某些特定场景下，它依然是“性价比之选”。
成本极低： 铅酸电池的原材料（铅、硫酸）都很便宜，制造工艺也成熟，所以成本非常低廉。这也是为什么很多对成本敏感的领域，比如一些低速电动车、工业备用电源等，依然会选择铅酸电池。
技术成熟、可靠性高（特定场景下）： 铅酸电池的技术已经发展了上百年，非常成熟。在一些对瞬间大电流放电有需求，且对重量和体积不敏感的场合，比如汽车发动机启动，它依然是可靠的选择。它的过充过放容忍度相对较高（虽然也不是无限度的）。
环境友好性（相对而言）： 呃，这一点要辩证地看。虽然铅是重金属，但铅酸电池的回收体系相对成熟，回收率也较高。而锂电池的回收和处理，特别是其中的一些稀有金属和有机电解液，目前的技术和体系还在发展中，潜在的环境风险也需要关注。不过，这更多是处理和回收的问题，而不是使用中的直接环保问题。
关于“安全”：铅酸电池就不爆炸吗？
说锂电池“经常爆炸”，其实有点夸大其词了。虽然锂电池确实存在热失控的风险，可能导致起火甚至爆炸，但随着技术进步和管理措施的完善，这种情况发生的概率已经在降低。而且，很多我们看到的“爆炸”新闻，往往是由于劣质产品、不当使用（比如用非原装充电器、过度充电、物理损伤等）导致的。
反观铅酸电池，它也有自己的安全隐患：
产生氢气： 铅酸电池在充电过程中会产生氢气，这是一种易燃易爆的气体。如果充电环境通风不良，或者充电过程中出现火花，是有可能引发爆炸的。这就是为什么铅酸电池充电的地方通常要求通风。
电解液腐蚀： 铅酸电池的电解液是硫酸，具有强腐蚀性，如果不小心接触到皮肤或衣物，会有危险。
短路风险： 虽然不像锂电池那样容易热失控，但铅酸电池内部短路也可能导致过热甚至起火。
所以说，没有绝对安全的电池，只有相对安全的电池和需要正确使用的电池。 锂电池的“爆炸”问题，更多的是其高能量密度和有机电解液特性带来的潜在风险，需要通过精密的电池管理系统（BMS）来控制。而铅酸电池的风险，更多是化学反应产生的气体和腐蚀性液体带来的物理和化学伤害。
总结一下：
锂电池之所以能取代铅酸电池，成为主流，核心驱动力是其更高的能量密度带来的更长的续航和更轻便的体积。这直接满足了我们对智能手机、笔记本电脑、电动汽车等移动设备日益增长的需求。安全固然重要，但不是唯一的标准。在满足了基本的使用需求后，人们自然会权衡成本、寿命、性能等其他因素。锂电池通过不断的技术进步和严格的品控管理，在保证安全性的前提下，提供了更优越的整体体验。而铅酸电池，在它擅长的领域依然发挥着重要作用，只是在“便携”和“高能耗”这两个维度上，已经越来越力不从心了。
网友意见
半年多没正经写科普回答，科学技术板块真是越发堕落了，多简单的问题愣是没人说得清，惋惜。
利益相关：目前参与锂电项目，具体方向涉密，就不用过多猜测了。
一条一条来吧。
1、对电池来说，是否安全最重要？
是的，没有安全性，各种功能都是水中望月。实际上，锂电池能够开始实用化，也是因为安全性达到了公众可以接受的程度。
对于现在的电池产品，“锂电池”并不是很正确的称呼，这在2019年诺贝尔化学奖颁奖的时候，我就多次解释过。我们现在常用的“锂电池”实际上是“锂离子电池”，而真正的锂电池，目前只在一些特殊场合会使用。两者的区别，从原理来说还是相差比较大，锂离子电池本质上是锂离子从高浓度流向低浓度环境，从而形成电流，这种类型的电池属于浓差电池，而锂电池则是以金属锂作为负极，发生氧化还原反应之后形成电流，与一般的锌锰干电池原理相同。
锂电池的能量密度远超锂离子电池，只是循环次数偏低。但是，生活中几乎只见锂离子电池而不见锂电池，最核心的原因就是，锂电池很不安全，因为金属锂遇水、遇氧都可能会发生反应，然后发热，最后引起爆炸。可能公众觉得，锂离子电池也不安全啊，隔三差五地炸，但如果我们用的是真正意义的锂电池，现在这点事故根本不够看的。
也正是因为安全性差，现在即便是为特殊用途开发锂电池，成本也大得惊人。前两周刚刚在一家工厂里调研，为了设计一款特种锂电，工厂需要除湿器全开，每天的电费近三万块。即便如此，良品率还是很低，每天也就生产几千只小电芯而已，每瓦时的生产成本高达20元左右。作为对比，常规锂离子电池的生产成本不超过1块钱。
所以，安全就是命，命都没了，钱也就赚不着了，为了安全，付出的代价也是惊人的。锂离子电池能够广泛使用，是因为它的安全性问题虽然存在，但威胁不到它的巨大价值。
2、铅酸电池安不安全？
如果按锂离子电池的标准来说，安全。比如，很多锂离子电池不能过穿刺，一针扎下去，电池就爆了，但铅酸就没这个问题。
这是因为，锂离子电池里面通常装的是可燃的电解液，准确的说，是导电盐和可燃性的溶剂，这些溶剂包括碳酸酯类、醚类、酯类等等。一旦电池被扎透，正负极直接相连，也就是出现了短路，那么电池快速放电，溶剂就会被点燃，最后可能引起爆炸。这其中的细节原理不是一两句话说得清的，如果想了解细节，建议从电池的基础结构学起，我这里再贴个图，是近期锂电池安全会议上清华大学王莉老师的课件。
铅酸电池当然没这个问题，它的电解液是硫酸，具体原理中学都学过。所以，要说它针刺安全，说得通，但要是真的用针扎铅酸电池，我们会觉得它安全吗？
显然也不会，硫酸漏液能是什么安全的事吗？更何况，在正常使用过程中，铅酸电池是会释放含硫气体的，总有一部分硫酸会被还原成二氧化硫，这也是有毒的。在陆地上没什么关系，可是想想看，在水下舰艇中，这些有毒气体释放不出去，结果会怎样？
所以，铅酸电池是否安全，完全是用锂离子电池的语境在说，但它的安全性并没有想象中高。
举个不太恰当的例子，对于“姚明会打球”这个命题，我们认为成立，是因为我们默认这是在篮球领域里这么说，可要是姚明哪天找那个不会打球的刘胖子玩，刘胖子带他参观国乒训练场，一个十七八岁的小将，穿着印有“中国”的运动T恤对着姚大个子下战书：“听说姚主席很会打球？”你猜姚明会怎么说？
所以，安全性并不只是一个维度，锂离子电池被戳破了会爆炸，铅酸电池被戳破了有腐蚀性，这都是不安全因素，只是爆炸给人视觉上的冲击力更大一些罢了。
3、锂离子电池能不能做到安全？
可以。
现在的锂离子电池通常会加入阻燃剂，防止电解液因为短路等原因而燃烧，在一定程度上解决了安全性问题。
当然，还有更直接的，用固态电解质，彻底实现不可燃烧不会爆炸。
上个图吧，我们最近的一次电池在第三方检测机构进行的穿刺测试。
可以看到，满电电池在针刺以后，一点反应都没有。
出于敏感行业保密的要求，我不能展示更多的资料，但实际上这电池也通过了跌落、挤压等测试，但它还不是最安全的，还有一款扔在烤炉里都没事，这就可以想见它们可以用在哪些用途了。
现在的问题是，为啥我们印象中的锂离子电池非常不安全，容易爆炸？
此前几年手机和汽车的起火爆炸事件，的确让人记忆深刻，甚至业内人士都知道一些储能电站的事故，但是真正推波助澜的，还得说是电动自行车。
就在这两天，杭州的一起电动自行车悲剧，因为吴亦凡和河南水灾的热度，可能没有被注意，贴一个链接：
一声巨响！杭州一电动车行驶中突然起火，父女瞬间被火团包围！10秒钟后，一群人冲了过来..._腾讯新闻
这起事故非常惨烈，比成都电梯里发生的那一起还要惨。
如果论事故率，电动自行车要远高于手机和新能源汽车，而且手机和汽车大多是充电时起火，人未必在现场，但是电动自行车却经常是在使用过程中突然起火。
这其中的原因，很大程度是因为成本压缩导致。以杭州这起事故为例，电动自行车的电池更换过，价格仅为500元。一般电动自行车用的电池是48伏20安时，能量是960瓦时，也就是将近1度电。正规企业锂离子电池的生产成本，大约每瓦时能压缩到0.5元，所以这样一个电池，正规厂家生产的话，光电芯的成本最低就得500块了，再算上电池管理系统、外壳、导线以及销售费用和利润等，能控制在1000元就非常低了，实际得卖到1500元左右才正常。那么，500元的电池会是怎么个来历？
这里本来还想说点细节，不过想想这可能会教唆不法之徒找到生财之道，还是算了。灰色产业链么，脑补就好了。
4、既然锂离子电池是因为极端控制成本导致容易爆炸，为什么不用更便宜的铅酸电池替代？
好了，说到问题的核心了。
很多人都不理解：既然锂离子电池太贵，有些人偷工减料导致容易起火，那干脆还用铅酸电池不好吗？
也不是不可以，但消费者不买单。
电动自行车的新国标的确也是一个因素，但是需要注意的是，新国标和老国标对比，电动自行车的重量要求从不高于40公斤提高到了不高于55公斤，可以说是大幅度放宽了要求。以上面说到的960瓦时电池为例，用铅酸电池制造，重量差不多要20公斤，的确很重，而锂离子电池的重量大约是8公斤。如果锂离子电池原来能够做到整车40公斤的话，铅酸电池也不难做到55公斤，这不是技术问题。
问题在于，有人愿意自己的车上成天带着一只重达20公斤的电池来回跑吗？骑起来很笨重不说，如果需要拆下来充电，那可真就是体力活儿了。
所以，至少在电动自行车领域，铅酸电池是被市场淘汰下来的，便宜的优势抵不过轻量化的实际需求。
至于在汽车领域，铅酸电池早在一百多年前就被证明不适合用来做电动汽车了。爱迪生造电动汽车的时候，用的还是铁镍电池，当时的续航超过200公里，比得上现在一些不思进取的电动汽车厂商了，就这还被汽油车摁在地上摩擦了一百多年，铅酸电池何德何能？
实际上，就连现在最不怕重量问题的一些场景都在考虑更换锂离子电池。比如水下舰艇，本身就要增加配重，铅酸电池用着还挺合适。但是现在，舰艇的功能越来越多，铅酸电池也成了累赘，锂离子电池也开始被重视起来了。
最后还是总结一句吧。锂离子电池的安全性没有想象中那么低，铅酸电池也没有想象中那么高。锂离子电池的不安全，一方面是技术问题，这是可以改良的，另一方面是成本控制问题，这取决于人性。锂离子电池对铅酸电池的换代，主要是市场行为。
因为大家
只知道是电动自行车电池爆了。完全不知道是锂电池爆了。对锂电池并不恐慌。
知道是锂电池的内行知道是用的二手动力锂电池，想着自己不会用这么歪的东西，对锂电池也不恐慌。
外行内行都不恐慌，哪个生产商有动力去换呢？？
而且还冒着换了就卖不动的风险。
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