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问题

1.6L 和 2.0T 的差距是什么，开起来大概是什么感觉？

回答
这俩发动机，一个是小排量自然吸气，一个是涡轮增压，这可不是一点半点区别，感觉差异挺大的。简单来说，1.6L 就像个灵活的小伙子，好开好上手；2.0T 则是肌肉男，劲儿足，跑起来更带劲。

1.6L 自然吸气发动机：

本质上是什么？ 1.6L 的意思是发动机的总排量是1.6升。自然吸气（NA）就是说它吸气靠的是活塞下行产生的负压，没有涡轮增压器之类的“外挂”来强制进气。这就像人正常呼吸一样，顺其自然。
动力输出特点：
线性平顺是关键： 这是它最大的优点。从低转速到高转速，动力输出非常均匀、顺滑，没有突然的爆发感。你踩多少油门，它就给你多少动力，很容易掌控。
起步轻松，但不迅猛： 在城市里走走停停，起步或者低速再加速，它的反应很直接，不会让你觉得“肉”。但要说推背感，或者瞬间超越对手，那就不太可能了，它更像是温和的催促。
高转速才能“发力”： 要想让它跑起来有劲儿，你得舍得把转速拉高。很多时候，你需要把转速保持在3000转以上，才能感受到相对充沛的动力。这会让发动机的声音也比较明显，有点“声嘶力竭”的感觉。
油耗相对稳定： 在匀速巡航或者温柔驾驶的情况下，它的油耗表现通常会比较不错，尤其是对于那些不想追求极致性能的车主来说，是个不错的选择。
开起来的感觉：
轻松惬意，容易上手： 感觉就像是骑着一辆轻便的自行车，加速很直接，刹车也很线性。新手开也不会觉得有什么挑战性。
在城市里很够用： 在拥堵的市区，或者日常上下班代步，1.6L 动力足够应付，甚至还会让你觉得它很“听话”。
跑高速或者超车需要耐心： 如果你要在高速上超车，或者需要快速提速的时候，你会明显感觉到它的力不从心。需要提前降档，并且拉高转速，等待它的动力慢慢上来，这过程可能让你有点心急。
驾驶乐趣相对较低： 如果你是个追求驾驶乐趣，喜欢发动机咆哮声，享受瞬间加速快感的人，1.6L 可能满足不了你。它的驾驶感受更偏向于平淡和实用。

2.0T 涡轮增压发动机：

本质上是什么？ 2.0T 的意思是发动机总排量是2.0升，并且带有一个涡轮增压器（Turbocharger）。涡轮增压器就像是给发动机强行打气，能把更多的空气压进气缸，配合更多的燃油，从而在同等排量下产生更大的动力。
动力输出特点：
爆发力强劲，有推背感： 这是它的核心竞争力。一旦涡轮工作起来（通常在15002000转左右），你会明显感觉到一股力量把你往前推，加速感会非常直接和迅猛。
低扭强劲，城市驾驶更轻松： 由于涡轮的存在，即使在低转速下，它的动力储备也比1.6L 要充沛得多。起步、低速跟车或者在市区里需要小幅度加速时，感觉非常轻快，不用深踩油门就能获得不错的提速。
涡轮迟滞是潜在问题： 有些涡轮车在起步或者急加速时，会有一个短暂的反应慢半拍，这就是所谓的“涡轮迟滞”。你深踩油门后，需要等涡轮开始工作，动力才会爆发。不过现在的涡轮技术已经进步很多，很多车的迟滞感已经很小了。
高转速下的持续加速： 即使在涡轮工作后，2.0T 的动力在中高转速区间依然能保持不错的输出，不会像1.6L 那样在高转速下显得疲软。
油耗可能波动较大： 在温柔驾驶时，2.0T 的油耗可能与1.6L 相差不大，甚至因为发动机效率更高而更省油。但如果你经常需要深踩油门，享受涡轮带来的动力，那么油耗会明显升高。
开起来的感觉：
动力充沛，随叫随到（大部分时候）： 你会感觉到车子更有“劲儿”，提速更快，尤其是在中段加速时，超车会变得更加从容和自信。
驾驶感受更活跃，更有乐趣： 无论是城市道路还是开阔的赛道，2.0T 都能提供更强的驾驶参与感。踩下油门那一刻的推背感，会让你觉得开车更有意思。
跑高速和超车信心十足： 在高速上并线超车，或者需要快速拉开与前车的距离时，2.0T 会让你觉得信心倍增，整个过程会更顺畅、更快捷。
可能会有点“冲”： 对于一些习惯了自然吸气线性输出的人来说，刚开始接触2.0T 可能会觉得它的动力响应有点“冲”，需要适应一下，以免不小心油门踩重了吓自己一跳。
对路况的适应性更强： 无论是在城市拥堵路段，还是在需要快速爬坡的场合，2.0T 的动力储备都能让你更轻松地应对。

总结一下，两者开起来的直观感受差异：

加速感受： 1.6L 是“润物细无声”的平缓加速，2.0T 则是“蓄力爆发”的推背感。
噪音感受： 1.6L 在高转速时会比较吵，2.0T 在涡轮未介入时比较安静，涡轮介入后会有一些独特的声浪，但通常更悦耳一些。
操作习惯： 1.6L 需要你更频繁地配合油门和档位来保持动力，2.0T 则在你需要动力时，只需深踩油门，它就能很快响应。
使用场景： 1.6L 更适合对动力没有太高要求，主要在城市代步，追求经济性的用户。2.0T 则更适合追求驾驶乐趣，需要更强的动力表现，经常跑高速或者喜欢偶尔爆发一下的用户。

所以，选择哪个，很大程度上取决于你的驾驶习惯、用车需求以及对驾驶感受的偏好。如果你喜欢那种从容平顺的驾驶体验，1.6L 足够；如果你渴望更强的动力和更直接的反馈，那么2.0T 会是更好的选择。

网友意见

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不谈剂量谈毒性都是耍流氓。

有时候2.0T之间的差距比1.6和2.0T之间差距都大。

买菜车么,1.6足够了，哪怕更小的发动机都行，只求便宜耐操不操心。

性能车么，2.0T还没入流。

有点运动乐趣又不算太贵的宝马4系2.0T低功率和高功率开上去仿佛两个车。差价也一台小车不止。

个人而言车这个东西还是省心为第一诉求。想要偶尔浪一把，租一辆也没多少钱，算下来比买便宜。
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这个问题刚好撞上，我日常开一台16款新轩逸，1.6L，每日通勤来回70公里，现在里程差不多6w5。

老婆一台19款探岳330，2.0T低功，里程将近3W。周末和长途基本也是我开。

前提交代完毕，从平常市区驾驶来说，我们这个四五线城市，早晚高峰也堵成狗。轩逸驾驶感受完爆2.0T加双离合。这么说吧，cvt除了低温保护外，60以下很跟脚，加塞防加塞很舒服，你可以很轻松的跟车很近。

ea888加dq381这套动力总成，速度在40以下很难受。蠕行或者慢慢排队时，给少了动力很弱，不怎么走，给多了，很冲。而且，你给点油，马上又松油门，立马一个顿挫，完全发挥不了加塞制裁者的功能！但是，但是现在你只要速度起来了，那就是起飞了，换挡平顺，油耗低，均速90油耗7个多。

还有其他题主说的，重载情况，我一年偶尔开轩逸会满载，平常我就一个人，那你明显感觉到除了肉人还是有肉车的，一些国道高速爬坡路段，你重载加开空调，轩逸你就会懂得马力重要性了，速度超过六十就慢慢悠上去，全油门，声音又太大。而且两车道国道超车要借道超车，我每次都是地板油，但还是不给力，

所以看你需求，日常市区代步，搞个自然吸气加cvt挺合适，保养便宜，驾驶感受又好。要是常年高速长途，所在地山多路窄，那就搞个大众2.0T加双离合也不错。

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