Isdera是一个怎样的汽车品牌？

谢邀

Isdera这个品牌我刚好前一段时间盘点汽车设计师的时候有查到过。

嗯……Isdera是一个已经停产的品牌。如果存活到今天大概和柯尼塞格和帕加尼差不多。

Isdera，这不是一个用人名或者什么地名命名的公司，而是非常耿直的用了一串德语单词的缩写，Ingenieurbüro für Styling， DEsign und RAcing。意思为“一家负责造型、设计、赛车的工程公司”……创始人是Eberhard Schulz 埃伯哈德·舒尔茨。

原本舒尔茨大学毕业后自己开始造车玩，后来觉得总捯饬别人的车不好玩，于是开始造自己的车。这样的人现在国内经常在各种新闻上也能见到，但做得像舒尔茨这么6的古今中外也只有他自己一个人。

1969年，Isdera制造了首款车型Erator GTE，设计参考了1966年勒芒耐力赛冠军福特GT40，车身使用轻质玻璃纤维，车架采取和奔驰300SL类似的管状结构，并为它装上了奔驰的M117 V8发动机。这辆车还有一个特别的地方，后视镜放在了车顶上，应该称之为潜望镜或上试镜，车顶上还开了一个小天窗给驾驶员观察这个“后视镜”。舒尔茨开着这台车去了保时捷面试，并获得了在保时捷概念车部门工作的机会。

不过舒尔茨的真爱并不是保时捷，而是同在斯图加特的邻居，奔驰。舒尔茨跳槽去了奔驰，一心想为奔驰造一款顶级超跑来接替奔驰C字头那几款楔形超跑的位置。于是他又联系到了一个改装厂老板Rainer Buchmann，并用了一堆保时捷的零件造出了一台名为CW311的跑车。

奔驰知道了这件事就很不开心呐，你造车可以，但你凭啥挂我logo哇？你的车子要是有问题路人是不是得把我们批判一番？结果把这个CW311拉过来测试了一下发现这车很棒，于是CW311成为唯一一款不是奔驰出品但可以挂奔驰logo的车。

不过奔驰没有继续量产这种超级跑车的计划，所以舒尔茨在奔驰也无法让他的奔驰超跑梦实现。于是他跳出来，全心全意的经营Isdera。

开始专心经营后，Isdera推出的第一款产品是Spyder。最早用高尔夫GTI的发动机，后来用上了奔驰的发动机，并提供硬顶版本，顶配搭载AMG发动机的型号01加速只有4.2秒。

这款车其实是在之前的CW311上做了大改款，然后挂上了自己的logo开始销售。

1984年在日内瓦车展，Isdera又推出了Spyder的硬顶版本Imperator，标志性的上视后视镜依然出现在了Imperator上。这个纯正的楔形车身造型的产品乍看上去其实不会让人联想到奔驰，反而会想到兰博基尼Countach之类的超跑。

90年代，Isdera推出了C112i,除了鸥翼门之外还有鸥翼的发动机盖。但这款起步价高达80万马克的C112i可能没有获得足够的订单，在推出不久后，Isdera就陷入了困境。

2006年Isdera推出了目前为止最后一款车型Autobahnkurier。

这台造型复古有点当年奔驰SSK的“老爷车”搭载了两台来自奔驰S级的V8发动机，可以前驱、后驱、四驱……这个堪称黑科技的双发动机产品是舒尔茨老爷子前前后后用30年的心血一点点做出来的。

这个品牌最近的热度呢，主要来自于和威马的合作。威马计划推出的产品是一款大概20多万的主流SUV。但纯电汽车这个东西呢，如果做得到位了除了续航够远之外，动力性能也是非常强大的。一方面威马需要一个平台来展示自家的技术，除了日常代步能开得远之外还可以很好玩，很强悍。另一方面呢，Isdera一直在追求性能，颇有点极客的范儿，威马带着技术来让这个蒙尘的品牌重新焕发活力也是Isdera愿意的。