DF11G有没有被拆卸的？

DF11G 的拆解信息，我这里倒是听到了一些。要说它有没有被拆解过，这事儿其实挺难说得绝对。毕竟，但凡是实实在在的机器，总有人会出于好奇、研究，或者就是为了修修补补，动起螺丝来。

咱们就从几个方面来聊聊这个事儿。

1. 研发和维护的视角：

首先，别忘了 DF11G 是个庞大而复杂的装备。从它出厂的那一刻起，就已经有无数的工程师和技术人员对它进行了深入的“拆解”——只不过，这个拆解不是我们普通人想象中的“大卸八块”。

设计验证和测试： 在研发阶段，设计团队需要通过拆解一部分原型机，来验证设计方案的可行性，检查各个部件的配合情况，以及预估潜在的制造和装配问题。这个过程非常严谨，涉及到精确的测量、记录和分析。
制造和装配： 在生产线上，虽然不是“拆解”，但每一台 DF11G 都是由无数个零件组装起来的。这意味着生产线的工人对每一道工序、每一个连接点都了如指掌，这本身就是一种“逆向”的认知过程。
维护和修理： 到了服役阶段，再好的机器也难免会出现故障。铁路部门会有专门的检修部门和技术人员，他们会根据实际情况，对 DF11G 进行定期的检修和必要的维修。这个过程自然就涉及到拆解和更换部件。从发动机、传动系统，到驾驶室的控制面板、信号系统，哪个环节出了问题，就需要针对性地进行拆解和处理。

所以，从这个意义上来说，DF11G 肯定是经历过各种形式的“拆解”的，只不过这些都是在专业、规范的框架下进行的。

2. 公开信息的角度：

要说有没有“公开的、详细的” DF11G 拆解报告，那确实比较难找到。原因嘛，有这么几个：

敏感性： 像 DF11G 这样的重型装备，涉及到很多核心技术和设计理念。铁路部门和制造商出于安全和商业机密考虑，不太可能对外公开详细的拆解图纸、技术数据或者完整的拆解过程。这就像是军事装备一样，核心技术是不对外公开的。
受众问题： 即使有内部的技术手册，那也是给专业技术人员看的，内容会非常专业，普通人看了也未必能懂。而且，普通人对这种级别的拆解兴趣，恐怕也不会像对汽车或者普通电子产品那么大。
成本和难度： 想要将一辆 DF11G 完全拆解，并且将每个细节都记录下来，这是一个非常庞大且耗资巨大的工程。需要的不仅仅是人力，还有专业的场地、设备以及大量的存储和分析能力。

3. 非官方的“拆解”情况：

有没有一些铁路爱好者、技术发烧友或者院校的研究人员，出于个人兴趣或者学术研究的目的，对 DF11G 进行过某种程度的“拆解”或者细致的研究呢？

部分拆解/局部研究： 理论上讲，这是有可能发生的。比如，在某些退役的或者已经报废的 DF11G 上，一些热心人士可能会有机会近距离接触，甚至在允许的范围内，对某些非核心部件进行观察和研究。但这种“拆解”通常不会是彻底的、全面的，更多的是对某个局部或者某个系统的深入了解。
网上流传的信息： 你在网上可能会看到一些关于 DF11G 的图片或者视频，有些可能是维修现场的，有些可能是内部构造的示意图。这些信息如果不是官方发布的，我们就需要谨慎对待其真实性和完整性。有些可能是别人通过拍摄维修过程获得的片段，也有些可能是根据公开信息进行推测和制作的。

总结一下：

DF11G 作为一款投入使用的火车头，从研发、生产到维护，其内部必然经历了无数次专业人员的拆解和组装。这是保障其正常运行的必要环节。

但是，如果要找那种“公开的、面向大众的、详细的” DF11G 全面拆解报告，那估计是很难找到了。这更多的是由于其技术的敏感性、庞大的体量以及受众的专业性等原因。

如果你是对 DF11G 的某个特定方面感兴趣，比如它的发动机、它的控制系统，或者它的传动机构，或许可以尝试搜索相关的专业技术资料、维修手册（如果能找到公开的片段的话），或者关注一些铁路技术论坛和爱好者社群，看看有没有一些非官方但比较深入的讨论和信息分享。但请记住，非官方的信息，需要自己去辨别真伪。

据我所知，没有。只是不清楚有没有因为事故报废拆解的，不过大概率没有。还没哪个机务段这么奢侈，敢封存乃至报废拆解这个东风系最后的干线客运机车。

当然现在全路确实机车荒有所缓解，所以部分地方想了个办法保证11G的出勤率，就是广铁拆猪。

原本设计为两台伪永久固定重联的东风11G被分拆开，中间夹住几节25T客车，构成动力集中型动车组的前一形态，詹天佑直呼内行。

这玩意广州那边拿去跑广茂线当城际使，就不用费力巴拉地在折返站机车解挂借用其他股道换向再到客车另一头连挂。运行时前车动力输出，后车仅启动空调发电机组。

另外，京局某一时期也开行过拆猪车，拿来跑市郊线路。