FMC与蔚来谁更可能成为国内高档电动车的领军品牌？

探讨谁更有可能成为国内高档电动车市场的领军品牌，这是一个引人入胜的议题，尤其是在中国这个全球最大、最具活力的汽车市场。FMC（即作为高端电动车品牌，但并非如蔚来一样独立运营，可能指代诸如极氪、智己等新势力，为避免歧义，下文将主要围绕蔚来与其他未指明但代表“高档电动车”方向的品牌进行对比，因为在讨论国内高档电动车领军品牌时，蔚来是一个绕不开的标杆）与蔚来（NIO）的较量，是一场关于技术、品牌、用户生态乃至未来出行方式的全面比拼。要清晰地回答这个问题，我们需要剥开表象，深入剖析双方的战略、优势、劣势以及市场环境的演变。

蔚来：从用户体验出发构建的高端品牌壁垒

蔚来从诞生之初，就将目标定位在高档电动车市场，并且非常清晰地选择了“为用户创造价值”的品牌核心。这种以用户为中心的策略，不仅仅体现在产品本身，更渗透到服务、社区和情感连接的方方面面。

产品力与差异化： 蔚来在早期产品设计上，就颇具前瞻性，无论是ES8的沉稳大气，还是EP9的极致性能，都展现了其对高端市场的理解。其车型在设计、内饰用料、科技配置等方面，都力求达到甚至超越同级别传统豪华燃油车的水平。更重要的是，蔚来在智能化和用户体验上的投入，比如其自研的智能座舱操作系统，以及不断迭代的NOP（NIO Pilot）领航辅助驾驶系统，都试图给用户带来区别于其他品牌的驾乘感受。
服务体系的重塑——“服务无忧”： 蔚来最引以为傲的，也是其最核心的护城河，就是其颠覆性的服务体系。
换电站网络： 这是蔚来的独门绝技。遍布全国的换电站，能够让用户在几分钟内完成“补能”，有效缓解了电动车的里程焦虑和充电等待的痛点。这不仅仅是技术上的突破，更是对用户出行场景的深刻洞察，为高端用户提供了极大的便利性和尊贵感。
移动服务车、上门取送车、代客泊车等： 这些超出传统4S店模式的服务，将用户从繁琐的用车养车环节中解放出来，让拥有蔚来的体验更加轻松和愉悦。
蔚来中心（NIO House）： 这不仅仅是销售和服务场所，更是蔚来用户线下交流、社交、活动的社区空间。它模糊了汽车品牌与生活方式品牌的界限，通过打造社群文化，增强了用户的归属感和忠诚度。
品牌情感与社区文化： 蔚来成功地将品牌与用户的情感深度绑定。通过“用户共创”的理念，让用户参与到产品的设计和品牌的运营中来。用户的“蔚来值”系统，鼓励用户贡献积分，兑换权益或参与社区活动，这种运营模式在汽车行业内是前所未有的，成功培养了一批忠诚度极高的“蔚来粉丝”。
BaaS（电池即服务）： 蔚来推出的BaaS模式，降低了购车门槛，同时也通过电池租赁和管理，为用户提供了更多灵活性。尽管初期面临一些挑战，但它代表了电动车使用模式的一种未来探索方向。

挑战与潜在的不足：

成本与盈利能力： 蔚来巨大的服务投入（换电站建设、庞大的服务团队）以及相对较低的销量基数，导致其在盈利能力上承受巨大压力。持续的亏损是其上市后面临的最大挑战。
市场竞争加剧： 随着中国新能源汽车市场的爆发，越来越多的新势力和传统车企巨头（如奔驰EQ、宝马i系列、奥迪etron、以及国内的极氪、智己、问界等）都在加速推出高端电动车型，市场竞争日益激烈。
换电模式的普适性： 虽然换电是蔚来的核心优势，但其标准化和推广受制于电池规格、技术迭代以及与其他充电方式的兼容性等问题。而且，这种模式主要服务于蔚来品牌内部，对外开放程度有限。
产品线拓展速度： 相较于一些竞争对手，蔚来的产品线更新速度和车型定位的宽度可能稍显保守，虽然在今年开始加速推出新车型，但需要在更多细分市场建立存在感。

FMC（代表其他高档电动车品牌，以极氪、智己为例）：后发优势与多维竞争

当我们将“FMC”理解为代表其他在高档电动车领域发力的品牌时，我们会发现它们往往采取了与蔚来有所不同但同样有竞争力的策略。

极氪（Zeekr）： 作为吉利控股集团旗下的高端电动品牌，极氪拥有强大的集团背书。
技术与平台优势： 极氪依托SEA浩瀚智能进化体验架构，在电动车架构、三电系统（电机、电控、电池）、智能化等方面拥有深厚的技术积累。其车型在性能、续航、安全等方面表现出色，例如极氪001在操控性和续航上的口碑就很好。
集团资源整合： 能够充分利用吉利集团在供应链、制造、研发等方面的优势，实现成本控制和规模化生产。
销售与服务模式的探索： 极氪采用了“直营+伙伴”的模式，在用户体验和服务上也在不断优化，例如极氪中心的建设和对交付能力的保障。
品牌定位的清晰化： 极氪将自己定位为“科技 यामध्ये 极致驾控”，强调产品的性能和科技感，吸引对驾驶乐趣和前沿技术有追求的消费者。
智己汽车（IM Motors）： 由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合打造，智己同样背靠强大的资源。
技术与数据驱动： 智己在智能化和数据化方面投入巨大，例如其“一键场景代驾”等功能，以及对用户数据的深度挖掘和应用，试图打造更懂用户的智能汽车。
“用户即合伙人”： 智己的营销策略也很有特点，强调用户在品牌发展中的参与感，通过股权激励等方式，将用户转化为品牌的早期支持者和推广者。
产品多元化与差异化： 智己L7、LS7等车型的推出，覆盖了轿车和SUV市场，并且在设计和配置上追求差异化，例如智己LS7的“落地窗”设计。
背靠大型国企的稳健性： 相较于一些独立新势力，智己背靠上汽集团，在供应链、生产制造以及资金层面具有更强的稳健性。

FMC品牌（普遍特点）的优势：

成本控制与规模化能力： 得益于更成熟的供应链管理和规模化的生产制造能力，它们在产品定价和盈利能力方面可能比蔚来更具优势。
产品线的快速迭代与丰富： 依托集团化作战，它们能够更快地推出覆盖不同细分市场和价位的产品，满足更广泛的高端消费群体需求。
技术积累的传承： 一些品牌能够从母公司获得成熟的技术平台和研发能力，缩短研发周期，保证产品品质。

FMC品牌（普遍特点）的挑战：

用户品牌心智的重塑： 对于传统车企孵化的新品牌而言，如何在用户心中建立起区别于母品牌的高端电动车形象，并形成独特的品牌调性，是一个长期的挑战。
用户服务与体验的创新： 虽然它们在努力提升服务水平，但要达到蔚来那样极致且深入人心的用户体验，还需要持续的投入和创新。
品牌独立性的认知： 如何在集团资源支持下，保持品牌自身的个性和活力，避免被过度解读为“传统车企的电动化尝试”，是它们需要解决的问题。

谁更有可能领军？谁更有可能成为“独角兽”？

这个问题没有绝对的答案，因为市场在不断变化，技术在不断迭代，消费者的需求也在演进。我们可以从几个维度来分析：

用户忠诚度与品牌粘性： 在这一点上，蔚来凭借其独一无二的用户运营模式和社区文化，已经建立了非常深厚的品牌壁垒和用户忠诚度。如果蔚来能够克服盈利的挑战，并且在产品迭代上保持竞争力，其“头号玩家”的地位依然稳固。
产品技术与性能的普适性： 其他如极氪、智己等背靠大集团的品牌，往往在技术平台、性能指标、续航能力等方面，能提供更具说服力的、更符合大众期待的高端产品。如果它们能在品牌营销和用户体验上做得足够出色，有机会吸引更广泛的高端消费群体。
成本控制与市场扩张： 从长期发展来看，能够有效控制成本、实现盈利并快速扩张市场份额的品牌，更有可能成为市场领导者。在这方面，拥有集团资源支撑的品牌可能更具优势。
品牌形象的塑造： 蔚来成功塑造了一个“有温度、有追求、有情感”的高端品牌形象，而其他品牌则在努力塑造“科技、性能、智能”等标签。哪个标签最终更能打动未来高端电动车消费者，还有待观察。

可能的未来走向：

1. 蔚来作为极致用户体验的标杆： 蔚来可能会继续巩固其在“服务最好、用户最满意”的高端电动车市场的地位。如果它能找到盈利模式的突破口，或者引入战略投资，其“领军”地位将更加稳固。它更像是一个“奢侈品”品牌，强调的是体验和圈层。
2. 极氪、智己等作为技术与性能的代表： 这些品牌可能会凭借其更均衡的产品力、更具竞争力的价格以及更强的规模化能力，在中高端电动车市场占据重要份额。它们更像是“高性能科技品”，吸引的是对产品本身有更高要求和更广泛选择的消费者。
3. 市场可能出现多极化格局： 不排除中国高档电动车市场会呈现多极化竞争的局面，蔚来占据某一细分领域的绝对优势，而其他品牌则在不同维度（性能、科技、性价比等）上各有千秋。
4. 合纵连横的可能性： 未来也不排除出现品牌间的合作，例如蔚来与部分品牌在换电技术、补能网络上实现互联互通，或者其他品牌共享某些技术平台，以加速市场发展。

总结来说，蔚来凭借其对用户体验的极致追求和由此建立起来的用户情感连接，在高端电动车市场已经建立起了独特的“护城河”。如果它能有效解决盈利问题并保持产品创新，其领军地位并非不可撼动。然而，那些拥有强大技术背景、集团资源和成本控制能力的“FMC”品牌，如极氪、智己等，它们正在以更快的速度和更广阔的覆盖面抢占市场。它们在产品力和价格竞争力上的优势，足以吸引大量的消费者。

谁最终能成为国内高档电动车市场的领军品牌，很大程度上取决于三点：一是能否持续提供具有市场竞争力且能够满足消费者日益增长需求的创新产品；二是能否真正打动并留住核心用户群体，建立起长期的品牌忠诚度；三是能否在激烈的市场竞争中，找到一条可持续的商业模式，实现规模盈利。 目前来看，蔚来已经走出了具有标志性的第一步，但未来的路还很长，而且竞争对手也在不断进化。这是一场关于技术、服务、品牌和商业模式的全面战役，精彩才刚刚开始。

谢邀

相比自带媒体属性的蔚来汽车，FMC在开发布会之前非常低调，即使从全球挖了各种人出来，新闻上也只是说XX被一家名为Future Mobility的公司挖走了……

作为一名汽车设计师，我关注到FMC的设计负责人是之前宝马i品牌的设计总监Benoit Jacob。关于这位先生的详细历史可以看一下老王的文章：和那位设计BMW i8的人聊了一中午

Benoit Jacob是宝马i品牌的负责人，从惯例上讲，可以说这两款车都是他的作品。而在到宝马之前，他还在雷诺和奥迪分别工作过很久。他已经作为一名汽车设计师工作了20多年，可以说以Benoit Jacob的能力和资历来说，成为欧洲的某个大主机厂的设计总监并不难。

在设计i系列的两款车型之前，Benoit还设计了宝马M1 Hommage

这个草图稿里可以看到Benoit的签名。宝马的M1概念车对后来的i系列车型可以说具有非常深的指导意义，i8的整体姿态和很多重要特征都和M1概念车如出一辙，当然，应该也是因为M1概念车的巨大成功，Benoit才能拿下i品牌设计负责人的位置。

另外有消息说原来在广汽外饰chief陈辰最近也加入了FMC。在我还在用人人网那个年代，陈辰可以说是人人网上学汽车设计所有学生的老师。

他在讴歌工作过很长时间，参与的车型包括MDX和NSX。在华人汽车设计圈里也是非常有名的一位。

有意思的是，蔚来的设计副总裁Kirs Tomasson也来自宝马i品牌，曾经负责过宝马i品牌的外饰设计。

不过Kris Tomasson和其他的汽车设计师不一样，他其实应该被称为工业设计师。在设计汽车之前，他设计过nike 的眼镜，可口可乐的纪念瓶，甚至湾流G650飞机……

作为一个后辈，我是没有资格评价两位设计方面的VP的，只能说，他们的不同经历可能会给两家公司带来不同的产品形象。

其实看一下这两家公司的其他高层也会注意到FMC和蔚来的不同：FMC的高层许多来自宝马，是出自“传统车企”的人；而蔚来从老板到各种投资方，到各种高管，他们的派别可谓五花八门。从高层的组成上来看，FMC更偏重于汽车这一产品，比较接地气；而蔚来可能要更“互联网”一些，可能会有类似于生态之类的布局。

FMC的产品信息放出来的特别少，只有一个侧面的y0线光影和一个前脸亮灯状态。这是一个大概4米8长的中型SUV，以新型品牌上来就怼BBA的调性来说，它对标的车型显然是GLC、X3以及Q5。在X3换代完之后，这三款产品目前都处于生命力比较旺盛的阶段，设计很新，各种技术也不落后。

BYTON的这款车在剪影里透露出了两个设计上可以说的点：

·网状的前后灯结构，当然这属于比较概念阶段的东西，具体实现可能有些难度。以我的个人经验来说，尾灯实现出来这个效果相对容易一点，头灯因为总要有远近光模块，所以造型上可能不会像尾灯那么自由。

·比较足的体量感，我用了两个椭圆在图中标出了外涨的轮包，以及比较饱满的发动机盖。一个SUV的外饰设计，体量感非常重要，起码在这张图中，几个比较关键的点都很挺，很有SUV那种壮壮的感觉。

然后呢，因为是电动车，所以传统意义上需要进气的格栅是不需要的，所以这里放了会发光的BYTON logo以及一些线条做的DRL、位置灯的装饰。

同时可以看到负责远近光的单元被转移到了一般车型“雾灯”的位置，这个设计在JEEP和领克的几款车型上已经见到过许多次。这样做的好处就是让格栅的视觉宽度更大，显得车更宽；另外因为少了一个功能分区，所以前脸更简洁，更有高级感。

从老王的专栏中我注意到了一个线框图：

我注意到发动机盖两侧有很不一样的特征。

这里应该会有一个从翼子板包过来的设计，并且很可能会有材质或者颜色上和发动机盖的区分。当然，对于电动车来说，这里也不能叫“发动机盖”了。

与很多主机厂把内饰都遮掩得死死的做法相反，BYTON反而放出了一个非常清晰的内饰渲染：

非常醒目的是内部这块超大的屏幕。我相信无论任何人谈到这款车型都没法忽视它的存在。抛去遮挡视线这些量产车上可能存在的“风险”不谈，单说这个屏幕的位置就不是给主驾或者副驾触摸用的，而同时内饰里也没看到什么操控的区域，所以只有语音和手势控制才能给这个内饰一个合理的解释，而这些也都在现场的演示视频里有展示。另外，通过方向盘上的触屏也能够操作这块大屏。

更大胆的想法是，通过手势方面的控制应该可以把方向盘上显示的内容“抛”到大屏上。方向盘上的触屏就像一个iPad一样，比如先打开了音乐，搜索到了想听的歌单，然后“抛”到大屏上，这时候体现这个超宽屏幕优势的时候就来了，副驾可以通过手势控制来把这个内容拉到副驾前面，然后选歌，类似的包括导航什么的都可以这样操作。当然了，这也是我个人的一些想象…

可能因为屏幕的尺寸过于惊人，所以人们可能会有点忽略掉设计本身。因为放出来的图不多，这里只能看到IP到门板扶手的一大块连贯的设计非常有意思，这里的型面转折是很有味道的。

方向盘在中间放了一个触控的屏幕，嗯，这是很多设计师的理想。不过在实际项目中，方向盘中间这块一般被简称为“DAB”，也就是Driver's Air Bag。这里的安全气囊布局是有法规限制的，所以如果可以解决安全气囊爆破的问题，那么这里的设计最终在量产后会变成什么样同样值得期待。

我猜想，最终量产车上占领了整个IP的屏幕在纵向高度上将不会像这个概念展示里这么高，大部分会落到窗沿以内。而方向盘上的屏幕应该会缩小并布置到不干涉气囊的区域。

在内饰的整体布局上可能会比较灵活。得益于纯电车型非常平整的地板，它的座椅可以实现比MPV还高的自由度。布置几个滑道和旋转机构，实现我们概念中经常见到的前排向后转的会议场景将简单得多。当然，这也要建立在高阶的自动驾驶基础上。

相比之下，蔚来的ES8显得要更量产一些：

常规的方向盘，扶手，中控台的屏幕，贯穿的空调出风口，每提到一个点你都能找到一大批相似的其他品牌量产车。从设计的角度上说实在没什么值得多写两笔的东西……

至于谁更高档…可以说，以目前的资料来看，FMC在设计上是领先一些距离的。当然，汽车是一个整体，除了拼颜值还要拼空间、拼动力、拼行程…不过这些都是后话了。

以上