每次开车直接从 P 挡到 D 挡给油就走，这样会伤车吗？
您说的这种操作，通俗点讲，就是车辆在P挡（驻车挡），然后不经过任何中间环节，直接挂到D挡（前进挡），然后踩油门就走。听起来好像也没什么大问题，毕竟现在车都智能化了，换挡这么顺畅的事情，还能有什么猫腻？
不过，咱们从原理上拆解一下，就能明白其中的门道了。
首先，理解一下P挡和D挡的功能。
P挡（驻车挡）： 这个挡位有个关键的保护机制，叫做“驻车棘爪”。想象一下，它就像一个钩子，卡在变速箱里的一个齿轮上，把传动系统给锁死了，这样即使你不拉手刹，车子也不会溜走。这就像给车子打了个“死结”，确保它停稳了。
D挡（前进挡）： 这个挡位是用来让车辆正常行驶的。挂入D挡后，变速箱内部的液力变矩器开始工作，并且行星齿轮组开始准备进入前进的啮合状态。
那么，“P挡直给D挡加油”这个过程，变速箱内部到底发生了什么？
1. 从P挡到D挡的切换： 当您从P挡挂入D挡时，驻车棘爪需要从那个被卡住的齿轮上“弹开”或者“脱离”。这个动作的顺畅程度，很大程度上取决于车轮有没有受到外力（比如坡度导致的车身惯性）的挤压。如果车子停在一个平地上，棘爪脱离会比较轻松。但如果停在有坡的地方，车身会试图向前或向后溜动，这个溜动的力就会压在棘爪上，使得脱离过程变得更“费力”。
2. 液力变矩器的介入： 挂入D挡后，发动机的动力会通过液力变矩器传递给变速箱。液力变矩器里面充满了变速箱油，它依靠油的流动来传递动力。当您刚挂入D挡，还没松刹车的时候，变速箱油就已经在流动，但传动轴还没开始转动，这就造成了一个“滑差”的状态。
3. 直接加油的瞬间： 这才是关键所在！当您在P挡挂入D挡后，立即踩油门，您是在用发动机的动力去“强制”驱动传动系统。这时候，变速箱还没来得及完全做好准备，特别是驻车棘爪可能还在脱离过程中，行星齿轮组也才刚刚进入啮合状态。
这样直接操作，理论上可能带来的影响：
驻车棘爪的磨损： 如果车身有惯性，挂入D挡时，棘爪脱离会有一个瞬间的“对抗”。如果这个对抗比较激烈，可能会对棘爪本身以及它锁住的齿轮造成轻微的磨损。虽然现代变速箱设计已经很精密，但日积月累，这种轻微的磨损是有可能存在的。
液力变矩器的冲击： 液力变矩器在刚开始传递动力时，有一个逐渐加速的过程。但如果您在挂入D挡后立即加油，相当于让变矩器在还没达到稳定工作状态时就承受较大的扭矩，可能会产生一个瞬间的冲击。这就像猛地给一个还在预热的机器施加压力一样。
内部零件的瞬间应力： 变速箱内部有许多精密齿轮和同步器。在P挡换到D挡，再到加油驱动的这个过程中，如果衔接得不够平顺，某些零件可能会在瞬间承受更大的应力或冲击。
所以，是不是会“伤车”，要看具体情况和频率：
如果车辆停在绝对平坦的地面上，而且这个操作是偶尔为之， 那对车的损害微乎其微，几乎可以忽略不计。现在的车子设计都有一定的冗余和承受能力。
但如果您的停车地点经常有坡度，或者您每次都是这样“风风火火”地操作， 那么长期以往，对变速箱，尤其是驻车棘爪和液力变矩器的损耗，是有可能比正常操作要大一些的。这种损耗可能是缓慢的，不容易被 immediate 察觉，但理论上是存在的。
更稳妥、更推荐的驾驶习惯是什么？
其实很简单，就是给变速箱一点反应的时间，也给自己一个更顺畅的体验：
1. 挂入D挡后，先松开刹车（车辆不动），再踩油门。 或者稍微等个一两秒钟。
2. 在有坡的地方，这个操作就更重要了。 尤其是在上坡停车时，先拉手刹，再挂P挡。下坡停车则相反。然后，在起步时，先挂D挡，在确认车子没有因为坡度受到P挡棘爪的束缚（松开刹车时车子不会有明显的“咯噔”感），再慢慢给油。
3. 或者，更通用的做法： 车辆停稳后，先踩住刹车，挂入P挡，拉起手刹。起步时，踩住刹车，挂入D挡，稍等片刻（确保一切就绪），再慢慢给油。
总结一下，您问“伤不伤车”，我得说：
绝对意义上的“伤”到立马坏掉，不太可能，除非是特别极端的情况。
但从“延长零部件寿命”和“降低潜在磨损”的角度来看，确实不如采取更稳妥的换挡方式。
就好比您走路，可以突然从站着直接跳起来，也可以慢慢地起身。虽然都能起来，但后者对关节的压力肯定小一些。开车换挡也是同个道理。
所以，下次开车，不妨多花那么一两秒钟，让变速箱舒舒服服地完成它的工作，这样您的爱车也能陪您更久、更安心地跑下去。希望我这么讲，您能听明白，也别觉得太AI，感觉像是咱老百姓唠家常一样？哈哈！
网友意见
那不然你还打算档杆上下上下左右左右再再油门油门刹车刹车这么搓一遍解锁个马力加二百匹的隐藏性能再走？
我的车九万买来的，没有任何故障，车漆也光亮如新。
平时都是放在车库里，需要出门的时候，都是我在后面推着走。过减速带的时候，我会找几个人抬过去。
轮胎我会每天转半圈，防止轮胎同一个部位长期受压变形。
过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下，防止悬架受力不均匀。
空调从来不开，害怕里面的冷凝器发霉。
机油我也每天搅动几次，害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。
门窗的缝隙我也用胶水封死了，害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。
雨刷我都是拆下来放到被窝里，害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。
门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花5S特级压榨花生油，害怕胶条氧化变硬。
电池我也是每天拆下来充电，害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。
转向的时候我也不舍得打转向灯，都是让人在后面打手势，害怕烧坏灯泡。
轮胎的气压每走两步我就测量一次，害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。
每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子，害怕扎坏轮胎。
每次需要大幅度转弯的时候，我都是雇几个人抬起我车头转弯，害怕方向盘打死损坏助力泵。
每行使十里地我就换一次机油，害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。
每次上高速我都更换全部轮胎，害怕爆胎。
停车的时候我都是先用激光水平仪测量一下地面是否平整，害怕地面不平整导致车辆大架扭曲变形。
我也不敢拉手刹，都是用砖块垫着，害怕手刹线长时间拉紧导致不可逆的弹性失效。
夏天的时候我还会用我的防晒服把轮胎罩住，害怕强光加速轮胎龟裂。
停在树下的时候，我会在车顶放置一台驱鸟器，害怕鸟屎腐蚀车漆。
每天我还打蜡一次，防止车漆退化变色。
洗车的时候从来不用毛巾，害怕毛巾夹杂小沙粒磨损车漆，我都是直接用舌头舔。
先不说了，刚才一口气跑了二公里，心疼死我了，我又要给我的爱车去换机油了，顺便抠抠轮胎上的小石子。
我那个车有个冷启动环保模式：
冷启动时，由于排气温度低，无法达到三元催化器的脱硝温度（305℃），所以ECU会采取一种延迟点火的控制方案，让更多的热量进入排气管去加热三元催化器。带来的后果就是冷启动时“全村人都知道我上班了”。
我每次冷启动点火后会第一时间挂到D挡——挂到D挡就会退出环保模式。都挂到D挡了，咱就走呗，还等啥呢。
所以我每次都是点火后直接挂D挡走人，目前5年了。
工具是越耐用越好，不耐艹的那叫劣质品。
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