GIANT TCR SL2,想知道后期改装的大致方向，能给个建议吗?
玩Giant TCR SL2，这车本身就定位在竞赛领域，所以它的改装潜力很大，而且方向也相对明确。如果你想让它变得更强、更快，那主要就是围绕着“减重”和“提升传动效率”这两个核心来展开。
首先，咱们说说减重。TCR SL2虽然是TCR系列里比较高端的型号，但跟顶级型号比起来，在一些细节上还是有提升空间的。
轮组绝对是第一个可以大做文章的地方。原厂轮组通常会是比较扎实的训练轮，相对来说会有点重量。换一套轻量化的碳纤维轮组，比如全碳框的爬坡轮或者管胎轮，那直接带来的感受会非常明显。你可以想象一下，当你的轮组每转一圈都比原来省力一些，爬坡的时候那种轻松感，还有加速时响应的灵敏度，那都是质的飞跃。当然，选轮组也要考虑你的骑行风格，如果你经常爬坡，那就挑轻一点、气动性又不错的；如果是平路冲刺为主，那可以选气动性更好、稍微重一点但有盘刹兼容性的。
弯把和座管也是可以考虑升级的物件。现在市面上有很多一体式碳纤维弯把，既轻又好看，而且能让手部感知到的震动更少，骑起来更舒适。座管同样，换成碳纤维的，不仅能减重，还能提供一定的吸震效果，长途骑行时你会感谢自己的选择。
飞轮和牙盘也可以往轻量化、高效率的方向去考虑。比如，升级到更轻的飞轮，或者使用一些高规格的压缩盘、一体式中轴，都能在不牺牲太多刚性的前提下，帮你省下不少克数。尤其是爬坡时，每一克的重量都能化为动力。
轮胎别小看它，好的轮胎不仅能减重，更重要的是能大幅提升抓地力和滚动阻力。换一套好的真空胎或者管胎，你会发现同样的力量输出，你的速度更快了，而且过弯时更有信心。
说完减重，我们再来谈谈提升传动效率。这部分更直接关系到你踩下去的每一分力能不能转化为前进的动力。
传动套件这是核心中的核心。TCR SL2通常会配备比较不错的套件，但如果你想追求极致，可以考虑升级到更高一个级别的套件，比如 Shimano的DuraAce或者Campagnolo的Super Record。这些顶级套件在换挡的平顺性、精准度以及轻量化上都有更出色的表现。尤其是DuraAce的12速，那种丝滑的换挡感受，绝对让你爱不释手。
曲柄和牙盘除了上面提到的轻量化，高规格的曲柄和牙盘在刚性上也做得更好，能让你踩踏的力度更直接地传递到链条上，减少能量损失。
链条别忘了它，升级到更高级的链条，在减少摩擦、提高效率方面也有一定作用。有时候，一个小小的链条就能让你在平路上稍微提速一点点，积少成多。
刹车系统如果你的SL2是老款机械碟刹，或者是一些基础款的油压碟刹，那升级到更高级的油压碟刹，或者更轻量、更高效的夹器，不仅能提升制动力，也能在一定程度上减轻重量。当然，如果你追求纯粹的轻量化和极致的操控，也可以考虑V刹或C刹，但现在碟刹是主流，它的好处也显而易见。
除了这些硬件上的升级，你还可以考虑一些小件，比如碗组、坐垫、脚踏等等，这些虽然单一样重量不多，但累积起来也是一笔开销，而且也能在舒适性和个性化上做文章。
总的来说，TCR SL2的改装方向很清晰：往更轻、更快的方向去。你可以根据自己的预算和骑行需求，一步一步来。比如，先从轮组下手，因为它带来的提升是最直接、最明显的。然后是传动系统，最后再考虑那些零零碎碎的小件。改装就是一个不断优化的过程，找到最适合自己的配置，才能真正发挥这辆车的潜能。
首先，咱们说说减重。TCR SL2虽然是TCR系列里比较高端的型号，但跟顶级型号比起来，在一些细节上还是有提升空间的。
轮组绝对是第一个可以大做文章的地方。原厂轮组通常会是比较扎实的训练轮，相对来说会有点重量。换一套轻量化的碳纤维轮组，比如全碳框的爬坡轮或者管胎轮，那直接带来的感受会非常明显。你可以想象一下，当你的轮组每转一圈都比原来省力一些，爬坡的时候那种轻松感，还有加速时响应的灵敏度，那都是质的飞跃。当然，选轮组也要考虑你的骑行风格，如果你经常爬坡，那就挑轻一点、气动性又不错的；如果是平路冲刺为主，那可以选气动性更好、稍微重一点但有盘刹兼容性的。
弯把和座管也是可以考虑升级的物件。现在市面上有很多一体式碳纤维弯把，既轻又好看，而且能让手部感知到的震动更少，骑起来更舒适。座管同样，换成碳纤维的，不仅能减重，还能提供一定的吸震效果，长途骑行时你会感谢自己的选择。
飞轮和牙盘也可以往轻量化、高效率的方向去考虑。比如，升级到更轻的飞轮，或者使用一些高规格的压缩盘、一体式中轴，都能在不牺牲太多刚性的前提下，帮你省下不少克数。尤其是爬坡时，每一克的重量都能化为动力。
轮胎别小看它，好的轮胎不仅能减重，更重要的是能大幅提升抓地力和滚动阻力。换一套好的真空胎或者管胎，你会发现同样的力量输出，你的速度更快了，而且过弯时更有信心。
说完减重，我们再来谈谈提升传动效率。这部分更直接关系到你踩下去的每一分力能不能转化为前进的动力。
传动套件这是核心中的核心。TCR SL2通常会配备比较不错的套件，但如果你想追求极致，可以考虑升级到更高一个级别的套件，比如 Shimano的DuraAce或者Campagnolo的Super Record。这些顶级套件在换挡的平顺性、精准度以及轻量化上都有更出色的表现。尤其是DuraAce的12速，那种丝滑的换挡感受，绝对让你爱不释手。
曲柄和牙盘除了上面提到的轻量化，高规格的曲柄和牙盘在刚性上也做得更好，能让你踩踏的力度更直接地传递到链条上，减少能量损失。
链条别忘了它，升级到更高级的链条，在减少摩擦、提高效率方面也有一定作用。有时候，一个小小的链条就能让你在平路上稍微提速一点点，积少成多。
刹车系统如果你的SL2是老款机械碟刹，或者是一些基础款的油压碟刹，那升级到更高级的油压碟刹，或者更轻量、更高效的夹器，不仅能提升制动力，也能在一定程度上减轻重量。当然，如果你追求纯粹的轻量化和极致的操控，也可以考虑V刹或C刹，但现在碟刹是主流，它的好处也显而易见。
除了这些硬件上的升级，你还可以考虑一些小件，比如碗组、坐垫、脚踏等等，这些虽然单一样重量不多，但累积起来也是一笔开销，而且也能在舒适性和个性化上做文章。
总的来说，TCR SL2的改装方向很清晰：往更轻、更快的方向去。你可以根据自己的预算和骑行需求，一步一步来。比如，先从轮组下手，因为它带来的提升是最直接、最明显的。然后是传动系统，最后再考虑那些零零碎碎的小件。改装就是一个不断优化的过程，找到最适合自己的配置，才能真正发挥这辆车的潜能。
网友意见
不换轮子，不换任何轻量化配件，全是乱花钱
换个坐垫，G原配坐垫forward版本没有多少人能用。保守点附近有trek找Aeolus坐垫，否则闪电power
找地方调好弯把，G原厂弯把和手变没有装对的，相关看https://m.weibo.cn/1656034801/4121046749246845
座舱部件规格暂时不动就行
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