固定翼飞机和直升机哪一种的操作难度高？ 第1页

这个必需直升机啊。直升机的操作是反直觉的，而且具有两个操作轴来控制，分别是前后左右和上下前进后退。这种操作逻辑跟正常人的理解一个交通工具的操作逻辑完全相左，使得普通人但凡有操作汽车或是其他交通工具的人就觉得上手特别难，总觉得很别扭。因此当然就难度高很多。

而固定翼只有上下左右转舵，左右旋转机身与加减油而以。相对更符合人类对于目前常见机械的控制逻辑。因此当然是固定翼要容易得多。很多新手学习几周就能上手低速机型了，直升机你试试。

其实题主如果想了解直接找个模拟飞行软件试试就知道了。

不考虑别的因素的话，直升机简单。

这主要是因为现代直升机的飞控系统非常强，有很强的自我安定功能。单纯从起飞降落和加速减速这些纯操作而言，直升机远比固定翼简单——比如它几乎不会有桶滚现象，也不需要学习固定翼必须学的机场起飞降落操作。

说得直白一点——民用直升机，尤其是通勤类的，是奔着高级电梯的方向在发展的。工程师憋着一口气——有本事你把电梯开坏。而即使是军用的、其他特种专用的，也会大量引用这种成果。

问题是，恰恰因为它操作更简单，直升机总是担当非常困难的任务。比如复杂地形搜救，隐蔽突袭，恶劣气候条件下低空飞行和悬停，在城市复杂地形里穿梭作业。

这些地方地形障碍和空气乱流要远比固定翼飞机要面对的情况复杂。

而恰恰因为固定翼飞机操作太难，所以它的作业任务往往以安全为上。基本上是只管飞高点，直线前进，从A机场到B机场，机场都有严格的管理净空来保证你安全。

这俩一抵消，最后的实际风险反而可能是直升机大。

说这些是啥意思呢？

意思就是最后总有这规律——并不是技能简单的工作将来你做起来就会简单。

最终的实际分工，一定会把技能简单、结果可靠的工作，安排去做强度极大或者难度更大的事情。

而反过来，技巧性越高、越是复杂的事情，往往被设计去做最安全、最基本的操作，尽可能不冒险。

所以在你还在学习阶段的时候，要记住这一点——学得越多、越深，越好。

绝不会因为你学得浅，这操作简单，将来放在你面前的工作就会相应的简单和轻松。

事实恰恰会是相反的。

高赞答案胡说八道。飞行员中的鄙视链从来都是四代机=>三代机=>二代机=>运输机轰炸机直升机。

在我军的飞行员培养体制中，二代机飞得好的可以改装三代机、四代机。二代机没飞出来的，可以去飞运输机轰炸机直升机。

用事实说话：

在陆军自己招收直升机飞行学员之前，过去的直升机飞行员基础训练阶段是跟空军战斗机飞行员在航空大学一起招生一起培养的，也就是说，战斗机飞行员和直升机飞行员起点和标准是一样的。完成基础阶段训练之后，再随机分配去学战斗机或轰炸机运输机或直升机。

然后战斗机飞行员的淘汰率大约是75%，陆军直升机飞行员淘汰率大约是5%。

也就是说，100个飞行学员去学飞战斗机，只有25个人能毕业。100个飞行学员去学飞直升机，95个人能毕业。

而且，学飞战斗机飞不出来，被淘汰的学员，可以去改学运输机或者直升机。（那么这个问题还有疑问吗？）

根本原因就一点，战斗机速度快、直升机速度慢，对人反应速度、协调能力的要求战斗机更高。而且战斗机通常是单座，直升机基本上都是双座（还有一个空中机械师），直升机飞行员在天上状态不好，可以依托另一个飞行员，战斗机就只能靠你一个人。

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哦，说的是固定翼的运输机、客机啊？那玩意，起飞拉一杆子，着陆拉一杆子，中间喝喝咖啡玩玩空姐就行了。

空军轰炸机运输机飞行的淘汰率也是5%以内