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飞机的油料是机场免费提供给飞机的吗? 第1页

  

user avatar   bing-bing-dong 网友的相关建议: 
      

1、油料是航油公司提供的,不是机场提供的。

2、加油不是免费的。航油价格计算方式:

1.7 Price: Basic Price and Local Cost:
(CTS) MOPS plus 12.00 usc/usg + 20.81 jpy/usg + 32,500 jpy/flight*(Local Cost)
*32,500 jpy/flight is charged by Seller and must be paid by Buyer, each time Seller stands by for refueling Buyer’s Aircraft in accordance with this Agreement, or the Buyer’s flight schedule or as otherwise requested by Buyer, even if no refueling occurs.
(HKD) MOPS plus 19.00 usc/usg + 36.68 jpy/usg (Local Cost)
(AKJ) MOPS plus 19.00 usc/usg + 51.60 jpy/usg (Local Cost)
Notes:
(1) MOPS means the arithmetic average of the Mean of Platts Singapore (MOPS) published by Platts in the previous month of delivery.
(2) JPY conversion to USD: TTM average rate quoted in the previous month of delivery by Bank of Tokyo Mitsubishi UFJ.
(3) Local Cost includes all local costs associated with delivery of Fuel including transportation fees, quality control fees, facility fees and into-plane fees.


3、加油前记录航油储存量,加油后计算加油量。机长签字确认后,航油公司会统一给航空公司结算的。

4、备降机场一般都是提前选定的,会事先签好协议,不会有完全陌生的机场。

请不要用汽车加油的模式,推断飞机加油情况。

5.1除非另有说明或本协议另有约定,否则甲方应按乙方申请并得到甲方确认的数量将航空燃料加注至乙方的飞机(包括乙方干租或湿租的飞机)油箱。当航空燃料通过受油飞机的油箱进油口时,该航空燃料的所有权及风险转移至乙方。
5.2甲方必须按照中国民用航空总局发布的《民用航空器加油规范》(行业标准MH/T6005)和《民用航空燃料质量控制和操作程序》(行业标准为MH/T6020)中注明的标准操作程序为乙方提供航空燃料加注服务。乙方需在航班起飞前一小时(正负十分钟)向甲方提供航班油量及加油授权,甲方不承担由于超时造成的后续责任。(内容见民航标准司发文《关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告》(AC-121-23)的4.2.1条款)由于甲方违反本协议操作而给乙方造成的直接经济损失,应由甲方承担。
5.3乙方负责操作飞机油箱上的手(电)动阀门、仪表、开关、油量表、流量计等设备。乙方如需甲方操作该类设备,视为乙方委托甲方操作该类设备,甲方不承担由此产生的任何风险。
5.4乙方人员有权在甲方人员在场的情况下使用符合规定的器具按《民用航空燃料质量控制和操作程序》(行业标准为MH/T6020)采集所供航空燃料的油样。
5.5 在实施加油全过程中,乙方人员必须在加油现场。
5.6加油完毕时,乙方人员必须在甲方加油单(纸质或电子)上签字确认所接收的航空燃料数量。
5.7一般情况下,飞机上载有旅客或旅客上下飞机时,甲方不进行加油、抽油操作。遇有特殊情况需由甲方进行加油、抽油操作的,一旦乙方向甲方下达加油指令(无论何种形式,如已调表或已填写加油申请单等),即视为飞机已满足相关操作条件。甲方的加油或抽油等任何操作行为均视为已得到乙方授权并在乙方要求下进行,乙方承诺,由此造成的任何风险及一切损失和责任,均由乙方承担。
5.8一般情况下,空客A319、A320、A321型飞机进行加油、抽油操作时,不得放襟翼散热。特殊情况下,必须进行放襟翼散热加油、抽油时,由乙方派专人指挥加油车驶入、驶出,并保证由于飞机加油后、装货后以及载客所导致机身重量增加造成襟翼高度下降的情况下,加油车仍可安全驶离,加油、抽油作业过程中出现的风险和责任由乙方承担。
5.9 乙方新开航或有新机型投入前应对甲方进行加油操作培训,若乙方不进行培训,甲方将按照《民用航空器加油规范》(行业标准MH/T6005)进行操作。

有的航油公司会提供抽油服务,这个汽车加油站肯定没有此项服务。

5、补充一个海关对于燃油管理的规定,这个不能说的太多,大家看看就好。

  第二十九条 经运输工具负责人申请,海关核准后,进出境运输工具可以添加、起卸、调拨下列物料:
  (一)保障进出境运输工具行驶、航行的轻油、重油等燃料;
  (二)供应进出境运输工具工作人员和旅客的日常生活用品、食品;
  (三)保障进出境运输工具及所载货物运输安全的备件、垫舱物料和加固、苫盖用的绳索、篷布、苫网等;
  (四)海关核准的其他物品。


user avatar   zhang-jian-46-71 网友的相关建议: 
      

不兜圈子,不贴各种官方招生简章,直接给你答案——肯定是安泰的提面更难,没有任何疑问,随便问问上海的考生都知道。

从16年高金大涨价之后,安泰的提面难度就一直是上海最难,没有之一,复旦由于死守着60分的英语C线,导致笔试过线率极低,必须依靠提前面试放水才能保证生源数量,这个研究一下数据,自己都可以推断出来。

其实去年安泰涨价,复旦按兵不动,两者的差距在今年大幅度的缩小了,我们都以为复旦要追求提面生源质量了。结果,年底直接飙到50万。

这下好了,如果明年安泰不跟涨,可以想见复旦的提面难度会继续拉胯,安泰仍然会是上海最难!

除非,复旦把60分的C线放弃,这样可以大幅度收紧提面口子,难度和安泰相提并论




  

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