歼11B战斗机的水平怎么样？相当于欧美哪个型号？ 第1页

珠海航展那个套图，所有人关注的都是歼20那个2.0Ma——实际上这种指标属于使用包线指标，而不是飞机的可用包线指标，使用包线是随着飞机不断拓展战斗飞行能力不断向可用线拓展的。

那个套图，最有价值的是这张：

歼-11B的最大起飞重量——出人意料，只有28吨，和FC-31/3.0版本是一个水平。

苏-27S的最大起飞重量，众所周知是30450千克，也就是大约30.5吨。歼-11B比苏-27S少了整整2.5吨——那么这2.5吨少到哪里去了？

为了解决这个问题，我们有必要回到T-10飞机的早期设计中一览究竟：

左边这架飞机，是苏霍伊设计局在设计苏-27时的一个苏-27缩小版方案，这个方案的内部燃料载荷是这样的：

正常载油量与苏-27相同都是5350千克，这是为了满足苏联空军提出的技战术指标。最大载油量从9.4吨下降到8.5吨，减少了近一吨。

这似乎为我们解决“歼-11B的最大起飞重量是怎么轻了2.5吨的”这个问题提供了一个思路。

众所周知歼-11B采用了大量的复材结构，主翼、垂尾和平尾几乎都经过了重新设计。那么有没有理由怀疑，歼-11B在进行机翼减重的同时，也对机翼内的3号油箱进行了缩减？——技术上的理由当然是结构方面的，以及苏-27的超载油箱相比F-15的CFT表现欠佳的因素。

当然，也确实可以怀疑，涡扇-10发动机相比AL-31F发动机有更好的巡航耗油率表现，使得歼-11B可以在航程相当的情况下，裁掉将近1吨的燃料，以完成整体的减重。

那么从28吨这个数据来观察，苏-27的武器载荷是4-4.4吨（资料来源不同，我手里空军工程大学的资料显示是4吨左右，苏霍伊官网的资料是4.4吨，采信前者），燃油载荷估计为8.5吨，那么28-4-8.5，歼-11B的整备空重就仅仅只有15.5吨——要知道这是把苏-27S和歼-11A的电子战吊舱完全内置到机身的结果。

其空战状态下的飞机总重，则可以通过苏-27S的公开资料推算为不到22.7吨——此时双发涡扇-10A可以输出26.3吨的推力，也就是空战推比达到了1.16以上，已经达到了和欧洲四代战斗机“台风”相当的水平。

而台风对F-15，是有绝对值得骄傲的战绩的：

“A two-ship formation of Eurofighters involved in a dogfight simulation “against” the F-15s enjoyed full control of the engagement. The Typhoons managed to smash a formation of eight F-15s which had the role of the attacker with the first Eurofighter jet managing to "shoot down" four F-15 fighter jets. The second Eurofighter managed to disable three F-15 jets.”

从苏-27飞机的大修延寿工作以来，沈飞和601所在结构工艺和材料方面不断推进，当然遭遇过问题——歼-11B航电和内油调整后的造成的重心剧变；也当然有巨大的成果——歼-35通过该项工艺成功减重并且使制造效率大大增加。

而新的歼-11D飞机：

在采用歼-16的航电技术，对机体进行进一步延寿后，歼-11D的寿命可以推测已经达到6000-8000小时，相比目前服役中的歼-11B的4000小时（这实际上是歼7后期型号的水准），机身时数寿命达到1.5-2倍，大大降低了使用和维护成本。

而2台推力达14.3吨的涡扇-10B发动机也将为新机换装有源相控阵雷达和相应发电、冷却设备以及新的电子战、通信设备所带来的增重背书，保证歼-11D的机动空战能力不差于歼-11B。

为巡防祖国西部新疆、西藏、青海三个疆域广、人口疏的省区，采购一批较掩护人口密集区的歼-10来说航程更远的歼-11D，是相当有必要的动作——西部战区空军仍然有3个旅的歼7和歼8，以及1个旅的歼-11A，多达近130架歼击机需要替换。

相当于换装APG63V3之前的F15C