CRH5 系列及部分衍生型号中风挡下凹的头型基于何种考虑而设计？ 第1页
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railwaywhale 网友的相关建议:
- 这个东西更像CRH3系列和主导这个系列的唐厂的一种传统设计“虫挡”的变种。通过一个较大的凸起和与玻璃间的凹陷改变气流方向，防止飞虫拍在风挡上。
- CJ1和CJ2是基于CRH3平台开发的，除了跟CRH5系列外观有一点像没什么关系。
- CJ1的干线版就是CRH3A，3A风挡是平的，似乎司机视野一说也不太可靠。动车组的视野差距本身很大，CRH1、CRH2的视野明显比CR400BF开阔。
- 坊间流传凹头风阻小这个说法，但没有确切的证明。一个间接证据是西门子把CJ2的头型抄回德国了（唐车工程师确认是CJ2更早）。
其他带有虫挡的设计：
dong-dong-82-39 网友的相关建议:
没怎么研究过这些车辆，无端猜测下。
这个内凹槽是为了改变气流方向，使之能以更小的角度以减小气流对前挡玻璃的冲击力。
另外还有一点，我注意到前挡玻璃如果要往前延伸至车辆自然轮廓面，玻璃需要做大，那么这个前挡玻璃作为直面空气阻力，后背又没有支撑结构的部件，肯定是越大越贵，所以为了节约成本，这玩意就只能往小了做。
晒点图，试图从中找出一些规律。
大而化之地说，前挡为了抵抗巨大的迎面风阻，基本上都是外凸，以这种近似鸡蛋壳的结构，抵抗空气阻力绰绰有余，不然近似的汽车前挡玻璃也不会一直用了接近一个世纪。但是这玩意毕竟受力点有限，所以其成本至少应该是面积的两次方，越大则越贵。所以，我截取的几种车的前挡除了3C以外都不算大，目测宽均不超过2米，高也不超过2米，就是为了节约成本。
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