后氧传感器是如何对ecu进行闭环控制的？ 第1页

看的出来，您对这块还是有研究的。这里我解释一下。

后氧传感器的概念是否不是空燃比？ 是空燃比。

只是一个参考的值？这个值对排放很关键。

是否参与混合气的浓度闭环控制？大厂是的，国内一线也应该是，国内二线以下不知道。

是否会影响EGR的控制呢？EGR会影响到后氧传感器的控制，后氧传感器控制不会影响EGR控制，EGR控制模型为开环控制，优先级高。

屏蔽后氧，使其不亮灯的方法，对油耗是否有影响呢？对排放有巨大影响，对油耗影响不大。

工作原理如下：

一般在三元催化器的前后，各有一个氧传感器，一般前面的为宽氧传感器，后面的为窄氧传感器。

他们的输出特性如下图所示，宽氧传感器通过电压值能够分辨出具体的空燃比，窄氧传感器电压是突变的，因此只能分辨出混合气中氧气的成分是浓还是稀。

大家可能对这块存在着误解，一般大家的概念是，前面这个宽氧传感器主要是对发动机的工作做一个检测，比如混合气浓或者稀，发动机电脑会根据传感器的一个信号控制喷油量，后面的就是对三无崔化的工作做一个检测，看三无崔化是否工作，有没有起作用，只有一个OBD故障检出的作用。

但是实际上，在先进的控制逻辑上，后氧传感器也是非常重要的。

下图是一个我画的一个简化闭环控制逻辑，ECU给出一个信号，比如需要在理论空燃比下工作（这里除去了特殊要求，比如性能空燃比要求，防止三元催化器过热的空燃比要求，冷间过浓系数的空燃比要求，比如针对酒精燃料的空燃比要求等）。

以理论空燃比14.7为例子，理论空燃比会根据从窄氧传感器的前馈得到的当前三元催化器的工作状态来计算一个目标空燃比，比如当前三元催化器储存氧量不足，对THC净化性变弱，可以通过前馈把目标空燃比从14.7变为14.8，让三元催化器存氧，反之也是如此。目标空燃比得出后，根据当前的空气负荷率计算要求喷射量，要求喷射量根据宽氧传感器的反馈来判断当前燃烧状态是浓还是稀，浓的话就减量，稀的话就增量，得到一个实际的喷射量。通过这套前馈加反馈，可以让三元催化器一直保证在良好的工作氛围中。

当然，一般后氧传感器坏了以后，对油耗和性能影响不大，主要就是大幅度恶化了排放。