如何评价华为于 12 月 21 日发布的华为智选车载智慧屏？ 第1页

67个回答。。。

谁能告诉我，你们怎么做到有鼻子有眼的去评价一个30号才开始预订的东西的？

睁着眼扯淡啊。。。

我是看到@默默 回答了这个这个问题才关注到了这款产品。

这东西我看了半天，也没看明白它有啥卖点？

它功能强大，行车记录仪，驾驶员监控，各种APP…

但华为作为5G的最大推广与最大受益的企业，从5G标准投票事件开始到现在，一直没让我们弄明白有了5G，特别是有了华为的5G，我们的生活会有什么不同。现在华为的车载智慧屏还是没有告诉我们，有了这个所谓的智慧屏，与我的4G手机+手机支架有什么不同。

驾驶员监控，这东西给人很没有安全感。现在笔记本电脑的摄像头都要加物理挡板防偷窥，不知道谁会想在车里给自己来个摄像头。

最后，和市面上价格类似的竞品相比，也没啥核心优势。大部分主流车型都有可以适配原厂位的第三方车机。对于连倒车影像都没有的低配车，只比1700块钱的华为车载智慧屏多花三四百块钱就能得到包安装、加倒车影像、行车记录仪、Carplay的原厂位第三方车机。甚至更高价位的还有高德的AR导航功能……

另外安全与可靠是有很大疑问的。

它如何保证在发生碰撞时能够牢牢的粘在IP上，不飞出去砸在驾驶员或者副驾身上？

它是否经过了高温、高湿、高寒的测试？比如我之前有个iPad在夏天的中午放在车里一个小时，直接晒关机了，散热后才能重新开机。

之所以主机厂配置的车机一般到发布的时候其CPU已经比市面上落后三四年（比如2019年的奥迪A4 B9.5用的是英特尔2016年的CPU），主要原因就是其中漫长的可靠性试验时间。

以上

看了一圈科技博主的回答，有点失望。

怎么看华为智选车智慧屏都属于科技数码分类，但事实不是，这是汽车范畴，简单功能介绍并不能解决普通消费者关注的痛点。

大胆下个结论：华为智慧屏是一个垃圾产品，普通消费者完全不必购买。

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华为车载智慧屏并不是一个新的概念，大概2017年的上海CES，部分先知先觉的汽车人士开始关注一家名叫「出门问问」的公司。

首先，这是家Google(谷歌)投资的中国人工智能公司；

其次，其代表性的软硬结合产品包括智能手表Ticwatch、车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror、以及高级驾驶辅助系统问问魔眼Ticeye，涉足到汽车行业。

出门问问依靠自己的语音引擎重点推出了「问问魔镜」和「出门问问APP」，两种截然不同的思路解决车内娱乐和导航的问题。

• 出门问问APP走的是简易版手机支架的路线，通过语音控制、影音播放、导航路线，将原本车机横屏功能全部显示在手机上，驾驶者只需要将手机横放在仪表盘或者中控台上，通过蓝牙连接车内音响，就能实现车辆的互联网化。
• 问问魔镜走的是多功能集成路线，以智能车载后视镜集成出门问问APP功能，附加行车记录仪、倒车影像功能。随后，国内厂商迅速跟进，推出了90迈等类似产品。

对于后者，问问魔镜虽然考虑到了许多汽车使用上的问题，但我当时还是断言这种配置比较鸡肋，比如亮屏时无法使用后视镜，地图导航对驾驶者视线不便，前车启动、停止这种功能又十分鸡肋。

最后反倒是我更看好出门问问APP的模式，但这种模式取决于出门问问的知名度，事实上消费者在经历过当初那波冲动消费后，车载后视镜已经退潮了。

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华为车载智慧屏属于前者还是后者？

前者，它远远没到后者的程度，车载智慧屏除了个别硬件功能之外，其实所有功能都可以使用一个APP解决，华为不愿意还是坚决推出硬件赚一波差价。

对消费者来说，无法取代原厂车机的附加硬件都是鸡肋的。

这一点索尼、先锋、松下路线不同，这几家日系车企一直在匹配各大车企的原厂车机，但价格昂贵以及车型太多太杂，导致这条路走不下去。

可是华为车载智慧屏更是死路一条，因为华为车载智慧屏完全是在逆向发展。我曾在如何评价德州仪器推出的广告「Texas Instruments汽车电子技术」？里面的各项技术是如何实现的？ 聊过汽车内屈指可数的视线范围。

当时提出，未来车载系统的改变可以通过HUD改善，但现在HUD导致部分驾驶者头晕的现象，让更大面积HUD量产变得谨慎起来。

这是老款领克MKZ，古老的内饰，中控屏幕居中偏下，已经不符合人体工学，驾驶者视线需要转移较大角度方能获取信息。

采用这种设计的车子，在中控屏上方放置华为车载智慧屏，会发现其与上方后视镜搭配后，完全将中间视线阻隔了。这也是为什么出门问问最开始选择后视镜为切入点的原因，取代原有一篇屏幕而不是新增一块屏幕。

汽车的Visibility是一个特别能提升驾驶体验的指标，使用车载智慧屏之后，不光前方视野受限，右侧视野相当于增加了一个更大的A柱，这会带来更大的问题。

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实际上汽车发展到现在，安全越来越重要，为了获得更好的碰撞成绩，A柱设计越来越倾斜，驾驶舱垂直高度上的视野越来越差，以小鹏P7和马自达3为例：

懂了吗？在这么紧凑的垂直可视角度上增加华为车载智慧屏，在使用逻辑上实在说不过去，这也是它反倒不如出门问问魔镜一类的产品。

现在看看出门问问的主营产品已经变成了手表和智能硬件，它生动的展示了「费尽心思」在视野十分局促的汽车上增加屏幕是一种十分不明智的行为。

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我看了华为车载智慧屏其他硬件功能，实话说十分无语，比如车内可以视频通话，双卫星定位，这种完全可以通过手机实现，而且华为智慧屏只能和华为用户视频通话，严重限制了适用范围。

更无用的是情绪感知。

现在越来越多汽车开始配备情绪感知，比如奥迪A8L、宝马iX3、凯迪拉克CT6等等，这些车型配备情绪感知功能只是在为自动驾驶铺路，避免消费者因为驾驶辅助而放松警惕，和整车是合二为一的，而不是动不动就提醒你「你走神了」，没意义还多余。

说真的，互联网车企不要无脑的为汽车驾驶者增加过多功能，分散原本就不够集中的注意力了。传统车企做了这么多年，他们深刻的意识到驾驶者对车机系统最大的痛点就两个：娱乐影音和导航地图。

只要做好这两个，配合语音识别，就能做到令绝大多数人满意，欧洲人、日本人不在意车机，中国人在意车机，但总会添加许多无所谓的功能，我认为比较合格的例子是福特SYNC+和SGM的Interlink，这才是正常逻辑。

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我的解决方案：

现阶段的解决方案一种有两种：

1、使用手机支架，万金油，投资少，服务多。

2、模块化生产的汽车本质上接口是一样的，低配车型可以淘宝购买高配车型车机，原厂无损安装，即可使用Carplay、Carlife等手机映射。

额外在汽车内增加一块屏幕，实在很不明智，我承认华为很多产品不错，比如手机、电脑，但这个车载智慧屏很显然不在其中。