为什么中国好多城市禁摩限摩？ 第1页

更新 有人质疑摩托车是不是真的会拖汽车消费的后腿，在这我列个数据

重庆由于有宗申嘉陵等摩托大厂，所以重庆不禁摩，所以重庆人口3200多万，8万平方公里，汽车保有量仅有504万台。

成都长期禁摩(最近对小排量的摩托有松动)，人口比重庆少了1/3，1.4万平方公里，汽车保有量540万台

摩托车企业在带动就业，拉动消费，制造上下游gdp的能力上远远赶不上汽车。

而且皮实耐用，结构成熟，使用年限长，阻碍我国汽车消费及发展。

电瓶车无法适用于长途出行，符合国标的情况下电动车只适用于10km以内通勤，但是摩托车可以跑长途，加油就行，速度也够，目前阶段电瓶车无法取代摩托，禁摩以后买了电瓶车想要长途出行还是得要买汽车。

拉动消费，创造税收，增加基建需求，怎么看摩托车都是碍事的家伙

清政府不愿意修铁路是因为李中堂开了全国最大的镖局

有人喷摩托车死亡率高，每10万450人左右，是汽车的2500倍如何如何。引用的是搜狐小编给的数据

感兴趣的可以看看，满篇的震惊体。读下来和“相亲相爱一家人”微信群里你老姨夫发的“震惊！速看，马上就删”一个味儿。

这数据能信？？！

所以我上知网搜了一下文献

文献出自“中国慢性病预防与控制”2015年6期，该杂志92年创刊，北大08版中文核心，有兴趣的可以去看看。

只说辽宁省，起码在2012年时，摩托车死亡率和汽车死亡率是持平的，死亡率最高的是行人，在此强烈互呼吁禁止行人上路。

有人觉得2012年太早，那么我上个2019年的数据，2019年，全国交通事故死亡人数如下:

在这里我还没有放台湾省的数据，评论里有几个木工米青在这说台湾这个落后地方政策不行如何如何。

可以看到从来不禁摩的重庆，交通事故死亡人数明显靠后(倒数第七)，甚至低于土地面积更大，人口更少的内蒙，吉林，黑龙江(讽刺的是呼和浩特，长春，哈尔滨都有各种禁限摩政策)。重庆是一个拥有3200万人口的大型直辖市。历史悠久，经济在西南地区数一数二，正经内陆城市，这下总可以了吧。