此次长赐（EVER GIVEN）号集装箱货轮堵塞苏伊士运河，产生的经济损失应当如何追责？ 第1页

曾经在航运公司做船舶港口相关的投资7年。这个问题也算专业相关吧。

应该说此次事件的赔偿。一般由船东方租船方和苏伊士运河管理局三方共同承担。先给大家科普一下国际航运用船的方式。 A拥有一艘船，但他不一定有货源，或者他不一定会操作船去运货，所以A是船东。 B是操作船的人，他接运输的单子从A处租船，然后派遣船员来操作船只运送货物，长荣就是这个角色（如果再往下细分派遣船员的，还有专门做船舶管理的公司，这就不展开了）， C是管理这条河道的人，苏伊士运河管理局。所以如果真的像报道里说的，由于强风等天气原因的影响，恰巧又碰上船的主机失灵，或者操作失误，最终造成了搁浅，那么可以说三方其实都有一定的责任。因此最后的赔偿还要看事故调查的结果。极大可能是长荣，船壳所有人，货主方会吃下大部分赔偿。如果在别的地方，领水员瞎指挥有可能也是有责任的，但据说苏伊士运河有个规定，领水员不承担任何责任。这话就不好说了。

但需要说明的是，此处的赔偿只是针对由塞船所造成的直接经济损失，也就是船舶搁浅，船体损毁货物延期交付，以及为了解救船只而支付的相关费用。这其实没有多少钱，多数还有保险 。媒体往往标题党愿意夸大说塞船一天造成了上百亿美元的经济损失。这些当然是不用赔付的。

你用个简单的例子想，你在一个立交桥上出了车祸，把路给堵了。路上被堵的其他车辆运送重要货物交付晚了，所造成的经济损失，难道需要出车祸的这个人赔付吗？打官司你也打不赢啊。

这里的数亿美元是怎么算的？一般来说你使用一条船一天就有一天的费用，哪怕是你停在港口里面一天也要收一天的费用，你可以把这想象为你租一天船的租金。由于塞船造成了你在锚地多等了三天，那么这三天的租金就会被算作塞船造成的损失。很明显这个钱你让人家搁浅的公司付是没有道理的。就像你租了一辆车，高速公路堵车，你多租了一天租车公司也只会找你要钱。你没办法向出事的那家人追索。因为选择走这条路，且出了事儿你不绕行，坚持在这儿等着，也是你自己的决策呀。

这当中的原因很简单，一方面塞船是经常发生的事情。不要说运河，就算是你运到码头了。比如，这个码头只有两个泊位可以卸集装箱，但是到港有30条船，那就只有在港口 外的锚地排队慢慢等，如果一天两个泊位只能卸货两条船，那么30条船就要等两星期。08年我国铁矿石运费飞涨的那个年代，铁矿石船在锚地等快一个月的大有人在，首钢的货没地方卸船，拉到广西港口卸货的都有，相关损失你都要自己承担，当然也可以打进运费让货主承担。海面上如果遇到飓风需要绕行，也会耽误数天，遇到军事演习，比如中国朝印度洋发射导弹，也需要等候或者绕行……所以船运公司远没大家想得那么大惊小怪，往往在签订运输条款的时候，本身就考虑到的必要的延误，塞船等两天这种事儿。在航运业本身这算家常便饭。只不过，苏伊士运河堵了，因为这个原因耽误比较少见而已。

另一方面从赔付来讲，你在外面等着并不能说是因为塞船直接导致的。你当然可以说因为塞船，所以我交货晚了，我多租了几天船。这些都有损失，所以你应该赔付。但因为塞了船你交货晚了，结果某个货品的到岸价格反而涨了，你万一因此多赚了钱。你要不要退给长荣呢？所以。无论是哪方赔付，都不会为一个不确定的损益而负责。

第三，苏伊士运河堵了，其实往来欧亚还有一条路就是往南走，绕道好望角，而船公司是可以和自己的船联系你到底要选择等着疏通，还是绕道。绕好望角多8-10天，等着，你就是赌8-10天以内可以通。这是你自己做的决定，尤其在这个消息已经传遍全世界后，你还选择向运河开不绕道，这是你自己做的选择，凭什么要别人赔 ？

所以，结论就是

1，船东、船运公司、运河方，三方分摊损失

2，损失仅限直接损失，延期损失，塞船造成的租金等多出来的成本，各人承担各人的。

船体损坏有保险，脱浅救助费用苏伊士运河管理局承担。除个别租船合同有条款，耽误的时间成本大都船舶经营人自己承担