如何看待宁波市民为防止台风暴雨淹车，在高架桥上停车，余姚所有大桥均停满车辆？ 第1页

直观感觉桥梁承载问题不大。因为当发生大堵车时，桥梁上往往也塞满了车，车辆密度跟这次停放的也差不多，那时都不用担心桥梁荷载问题，现在更不用担心了。因为真实的塞车场景，车里还会有乘客，大客车小客车卡车都有，卡车还可能装满了货物，堵车时排布的汽车总重量比这些空的小轿车会更重些。

承载力满足，这些车放到桥上反而会有点好处，因为每辆汽车都相当于一个阻尼器，对于减小桥梁振动会有点帮助。

风暴发生时，跨度大的桥梁很容易发生振动，例如虎门大桥就曾因为横向风发生过涡振。悬索桥和斜拉桥一般跨度都不小，风暴发生前弄些阻尼器摆在上面也不失为一个好办法，虽然小汽车自身的阻尼相对桥梁来说不够大，但有胜于无吧。

当桥梁真的因风暴发生振动时，会带动桥梁上部的汽车一起振动。我们知道，汽车的四个轮子与车体之间是有着阻尼器连接的，汽车上下振动时，阻尼器会耗能，将风暴输入桥梁的振动能量转化成热能耗散掉一部分，从而减小了桥梁振动幅度，在一定程度上保护了桥梁。

这些车主主观上为了自己车不灌水，客观上也帮助了桥梁减振，也算是无心插柳做了好事。

这个问题很有价值。

造桥的时候，有个“折减系数”。通俗地说，桥面荷载的确不是按照全部车道都铺满车辆计算的。某些大桥的折减系数最低可以取到0.5，只考虑一半面积布满汽车的情况。如果因为偶然因素，比如说堵车或者集中运输，桥面短时间铺满汽车，可以靠冗余能力顶住，长期铺满当停车场明显超出预期。

好消息是这些车列荷载往往基于卡车来计算，而卡车的重量远远大于小轿车，就算折减一半，放满小轿车也问题不大，但某些弯桥，跨海桥，跨急流桥容易被台风带来的其他不利因素（风力，水力，漂浮物撞击力）影响，满铺汽车之后可能需要额外验算。还有短而宽的桥，设计标准不高，折减系数却可以取到0.5，也有点风险。乡镇公路上一些桥从设计阶段就没考虑卡车，也未必考虑满铺，不应该拿来当停车场。

总的来说，如果都是城市干线桥，如果都停小轿车，应该还算安全。但如果卡车司机也来凑热闹，想用桥面避水，无论什么桥，交警都必须立刻来干预，这是真能出大事的。