余承东称「华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标」，你觉得华为目前有这样的实力吗？这个目标可行性如何？ 第1页

哈哈哈，我原以为“余大嘴”的称号大家都知道。

现在看这个问题下大量冷嘲热讽的回答，汽车圈可能还不太熟悉余承东的风格。

事实上，余承东语不惊人死不休也不是一次两次了。

不过认真的说，余大嘴喊出的关键口号，大多数是实现或接近实现的。

我印象比较深的典型案例，主要有三个：

一是余承东负责无线通信业务后，带领团队进行技术攻坚。

余承东坚持要做第四代基站(Single RAN)，技术难度大，投入的风险很高。

最终余承东豪赌成功，奠定了华为“圣无线”的根基。

2008年，余承东作为第一发明人的移动通信分布式基站获得国家科学技术进步二等奖。

二是余承东接手华为手机终端业务后，力主砍掉合约机，设立终端品牌高端化的目标。

更有甚者，他坚持让终端采用当时尚不成熟的海思芯片。

这是余承东12年发的微博，立下了七大目标：

不要说外界，据我所知当时连华为内部都有不少嘲讽的声音。

甚至早期旗舰遭遇挫折时，内网上不乏声讨余承东的声音。

但事实证明，余承东的选择极具远见。

尤其是海思自研的麒麟芯片一路成长壮大，不仅为华为手机冲击高端的提供重要帮助，更带动海思在核心技术领域持续探索。

三是余承东在2016年定下的全球销量“三年超越苹果，五年超越三星”的目标。

即使有此前的成功案例，余承东喊出口号后仍然是嘲讽声音居多。

知乎相关问题下，嘲讽段子回答拿到3000多赞，这在当时的知乎是堪称顶流的赞数：

事后看，不仅超越苹果的目标提前实现，超越三星的目标也在制裁和疫情的双重干扰下短期实现了。

而且余承东家庭背景并不好，能取得现在的成就更加不容易：

余承东出身安徽六安霍邱县的农民家庭，而霍邱县长期以来都是贫困县，直到2020年全国脱贫攻坚才摘帽。

即使每天上学往返要四个小时，他还是以全县理工科第一名的成绩考入了西北工业大学。

因此对于我这种长期关注华为的人，并不一定会赞同余大嘴的言论，但绝不会请示其能力。

当然也必须看到，余大嘴判断失准或口号没实现的情况也不少。

涉及到行业发展的趋势判断，我印象中余大嘴曾经提过未来数年手机市场将仅剩下三个品牌。

我个人认同行业集中度进一步提升的趋势，但至少到目前为止，这一判断并未变成现实。

而涉及到具体的产品信息，余大嘴翻车的案例可能更多。

最关键的问题是，辉煌永远属于过去。

有道是隔行如隔山，余承东和华为能力再强，在相对陌生的汽车领域也未必能迅速破局。

我相信华为最终肯定能在智能电动车领域杀出一片天，但未必会在2022年实现。

具体到余大嘴提到的30万台销售目标，我大致看了下原文，发现跟流传出的版本有一点出入：

余承东再次重申华为不造车：
“华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”

“华为为什么要卖车？”余承东表示有三点原因：
一方面，华为被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；
另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵。
而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车 BU 零部件的大规模销售，实现双赢。
此外，帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如 HarmonyOS 智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。”

凭借问界 M5 增程版、问界 M5 纯电版以及年内将发布的中大型 SUV 这三款车型，华为余承东称：
“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台，月销量便能够达到 3 万台，今年华为将挑战 30 万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到 1000 亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”
余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起 30 万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30 万台仍存在不小挑战。

从目前信息来看，余大嘴所说的30万台目标，指的是问界M5增程版、纯电版和年内将发布的大中型SUV三款车的总销量。

但即使如此，我认为今年30万台的目标仍然颇有难度，比如渠道方面的准备明显不足，这点高票回答基本都提到了。

而且我个人认为，产品层面菊厂仍面临一个重要风险：MDC算力平台及激光雷达的成本控制。

目前搭载MDC算力平台和华为激光雷达的车型（比如极狐阿尔法S和广汽Aion LX Plus）售价普遍较高，且比不搭载MDC+激光雷达的版本贵不少。

如果整套智能化硬件的成本不能得到有效控制，就可能因出货量不够陷入曲高和寡的窘境。

事实上，余承东本人也提到了产能、供应链等方面面临的巨大风险，30万台目标存在不小挑战。

明知如此也要喊出30万台的口号，这倒确实是余大嘴的风格。

不过汽车生命周期明显长于手机，智能电动车的赛道注定将是比手机更长的长跑。

我个人对华为的长期能力极有信心，未来如何，我们拭目以待。

中国可以支撑起日30万出生人数的目标

这种某方面特别擅长的顶级玩家下场，新能源车界算是完了，必然会陷入各种烂战。

国产车企只怕全部会被带到沟里去，特斯拉只怕都不能独善其身。

等到另外那家同样是特别擅长某方面的顶级玩家过两年入场，只怕会更加恶劣。

BBA包括VW、cadillac、ford，甚至日系厂。真的可以开香槟了。这至少要给它们争取3-5年转型时间。

最惨的就是皮老板，本来指着新能源翻身的。遇到这种主来了，只怕又凉了。

不过皮老板的手下也是战斗力执行力极强，手段也比较狠。只怕以后车展上车企之间会斗殴的。