买车门槛越来越低，有哪些称得上真正【性价比之选】的车型推荐？ 第1页

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最近几年，新能源汽车是非常火爆的。

但是对于刚刚工作个一两年，攒了10多万要买入门车的来说，我还是不太推荐电动车。

因为，电动车虽然看起来里程电耗便宜，但是用起来没有那么省心。

燃油车你不用担心里程焦虑，跑到那里找个加油站就可以加满。而电动车你得预留出找到充电桩的里程，准备好充电的时间，还得预备着充电桩排队。

电动车更适合家里已经有燃油车，或者已经有了固定停车位可以安装充电桩的用户，长途用燃油车，市内用电动车，在家充电方便的用户。

这些条件是刚刚工作不久，只能负担十万出头入门层次的家庭很难做到的。

所以，这个条件下，我还是建议购买燃油车。

在10万出头的价格，多年来销量领先的也就轩逸、思域、朗逸、卡罗拉这些车型。对于工作不久，没怎么摸过车，预算只有十多万元的用户，卡罗拉是最合适的。为什么推荐卡罗拉，下面我们来一一分析。

中国家庭用车，体验上主要是外观、舒适、空间，高级感，此外是油耗、故障率，这些关系到用车成本。十多万预算，也要尽可能的满足这些要求。

而卡罗拉这个车型从第一代车型就努力在合理的价格以内，尽可能满足消费者这些需求，把这些需求设计到车型之中，并且在一代代技术进步中把这些需求做的越来越完美。

第一代卡罗拉凭借43.2 万日元的亲民价格，尽可能的为消费者提供宽敞的空间、舒适的独立悬挂、更可靠稳定的动力，越级的内饰和配置。此后，第二代卡罗拉提升动力，第三代卡罗拉提升舒适性和静谧性并且降低油耗……。

每一代卡罗拉都用当时最新的技术来提升消费者的体验，同时又尽可能把价格控制在消费者可以轻松购买的范围。达到最佳的性价比。

这种态度，受到消费者持续几十年的热烈欢迎，造就了卡罗拉世界销量之王的地位，至今全球销量已超过5000万辆。（易车网：卡罗拉累计销量破5000万台，成全球销量最高车型）

从第一代到第十二代，卡罗拉的传统一直没有变。卡罗拉的追求，与中国消费者的需求是一致的，这在最新的卡罗拉车型上体现的淋漓尽致，我们可以用庖丁解牛的方式来一项项分析。

新购车的用户一般来说不太懂车，传统燃油车重要是发动机、变速箱和底盘，发动机与变速箱决定着用车的动力体验和油耗，是非常重要的考虑因素。

油耗低的车，用户用车成本低，这对十多万预算的入门用户来说很重要。

我们以卡罗拉1.5L版本车型举例，作为仅售10.98万元的卡罗拉入门车型，居然能把百公里油耗做到5.1升，这几乎达到其他品牌混动车型的水平。这个排量，这个油耗，还有121马力的动力，对于自然吸气的发动机来说，属于顶尖水平。这个指标哪怕放到几年前，都会被认为是不可能的。

卡罗拉1.5L车型的发动机是TNGA喷气流控发动机。

这个发动机名字很吓人，实际上就是一个根据可以需要，工作在不同循环的发动机。

我们的燃油车内燃机一般都是奥托循环，压缩比等于膨胀比。而更省油的循环是阿特金森循环（改进的叫米勒循环），压缩比小于膨胀比，这样比较省油，有更高的热效率。

但是，阿特金森循环因为功率密度低，在汽车起步的时候不够用。这样有一类混合动力车型就用电动机辅助一下动力。达到使用阿特金森循环省油的目的。

而TNGA喷气流控发动机，通过独特的设计，让发动机可以两种循环下工作，需要功率的时候用奥托循环，起步以后用阿特金森循环，从而达到省油的目的。

在这个技术基础上，TNGA喷气流控发动机在配气、喷油、降低摩擦、散热、减重等各个方面优化，最后作出百公里5.1升的油耗和40%的热效率，动力还不差，堪称黑科技。

当然，油耗不是仅仅一个高能效发动机就能跑出来的，发动机还是要通过变速箱才能传动到车轮上面，变速箱的效率也很重要。

卡罗拉1.5L用的是Direct Shift CVT变速箱。

通常来说，CVT变速箱用钢带，可以有更好的油耗。因为手动或者自动变速箱（自动变速箱还有动力损耗）效率要低一些，就固定几个传动比。而车速不是固定几个速度，而是连续的，这样发动机不能工作在最经济的转速，影响油耗。CVT要好得多。

但是CVT有CVT的毛病，它不能承受大扭矩，大扭矩下磨损太厉害，而汽车起步的时候就需要大扭矩直接传动。这是个矛盾。

Direct Shift CVT变速箱在传统CVT变速箱前面加了齿轮，起步时候齿轮传动，不用钢带承受大扭矩，二挡以后没有大扭矩了，就可以充分利用CVT的省油特性了。而且动力响应更快、更平顺，驾驶更舒服。用户的感觉是又省油，动力又好。

燃油车的一套动力系统，除了动力、省油以外，NVH也很重要。

卡罗拉系列几十年前的第一代就为用户舒适而设计，第三代就考虑静谧性，这点当然也不会马虎。

为了省油和环保，现在的低油耗发动机基本都是三缸发动机，卡罗拉的1.5L同样也是。

但是卡罗拉对噪音和振动非常重视，给发动机配上平衡块、平衡轴来抵消三缸机不能自然平衡的振动，让它平衡。而且在平衡块、平衡轴的设计和连接上做特殊优化，达到最佳效果。

发动机平衡完了也不能100%不震动，卡罗拉把发动机用液压悬置与车身隔离开，振动不能直接传递到车身，这样用户在车内几乎感觉不到发动机振动。

在传动系统中，卡罗拉用了一项独创的技术，在液力变矩器中设置阻尼，阻挡发动机的振动在传动系统中传递。全方位隔离发动机振动。

对于一辆十几万的车型来说，这些措施充分体现了日本人的工匠精神。经济车型也要苛求完美。

同样，在噪音控制上，卡罗拉也是如此。除了传统的隔音措施，卡罗拉在进气系统上配上进气谐振器，减少发动机噪音。提升NVH。

在底盘的舒适性设计上，卡罗拉从第一代开始就在前悬挂中使用独立悬挂。如今当然更是四轮独立悬挂，既有利于操控，也更舒适。

2022年，我们说车型的NVH已经不限于噪音振动悬挂这些东西了，车内的配置，用户的感官也很重要。通常合资车在这方面会滞后一点，但是卡罗拉做得并不差中控大屏幕12.1寸，可以直接控制天窗空调，这种科技感已经很像新能源的特斯拉了，消费者乘坐卡罗拉同样有满满的科技感。

所以，从动力舒适角度看，卡罗拉在对于十几万预算的消费者是上上之选。

我们买车，通常会看一些显性指标，而卡罗拉除了把用户能看到的体验做好，对于用户感知不到的良心活也非常上心。

汽车的一个重要良心活是安全，安全平时看不到，到了关键的时候是救命的。卡罗拉的车身架构坚固，标配8个气囊，作为全球车型，在中国、美国、欧洲的碰撞测试中都是最安全的车型之一，被动安全测试中获得高分。同时，卡罗拉在主动安全配置齐全，在同级别车型中领先，在看不见的安全性上非常厚道。

隐性指标除了安全，还有品质，丰田成名就成名在精益生产和品控。卡罗拉的供应链非常严谨，对于品控要求很高，所以卡罗拉的故障率一直很低，在全球各个市场都有很好的反馈。这种品控，让卡罗拉在二手车市场保值率很高，口碑很好。车主用起来省心不用担心修车，同时出手还有个好价钱。

在维修保养上，1.5L的卡罗拉不用涡轮，机油更换周期长，要求低，用户能够省不少钱。

所以，对于入门用户来说，10万出头1.5L的卡罗拉是目前最能满足用户需求的车型。如果用户更高的预算，还有涡轮增压、混动的卡罗拉车型可选，混动车型油耗更低，但是价格要高一些。